Расчет опорного подшипника

Ниже приведен пример расчета опорного подшипника. [c.309]

Пример 8.S. Расчет опорного подшипника. [c.309]

В статье К вопросу о расчете опорных подшипников скользящего трения , помещенной, кроме бюллетеня Кировский завод , 1936 г., № 4, в журнале Вестник металлопромышленности , 1937 г., № 4, нами была рассмотрена методика построения диаграммы нагрузок на опорные подшипники зубчатых передач и паровых турбин с несимметричным парциальным подводом пара. [c.52]

Большое число работ по выявлению зависимости вязкости от давления было осуществлено при использовании шариковых и роликовых подшипников и зубчатых передач. При расчете опорных подшипников воздействием давления обычно пренебрегают. Однако средние цифры из большого числа данных показывают, [c.100]

Ниже приводится расчет опорных подшипников первого вала редуктора, который выполнен двумя методами, указанными на стр. 52, — по наибольшей и эквивалентной нагрузкам. Расчет остальных подшипников аналогичен. [c.95]

Расчет опорных подшипников. В рассчитываемом узле приняты конические роликовые подшипники по ГОСТу 333—59 с углом наклона роликов р = 12° (рис. 38). На каждый подшипник будут действовать следующие нагрузки [c.152]

РАСЧЕТ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛОННЫ КРАНА [c.279]

РАСЧЕТ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА [c.200]

Расчет опорного подшипника [c.201]

Расчет опорного подшипника заключается в определении эквивалентной статической нагрузки в соответствии с ГОСТ 18854-82 Подшипники качения. Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . За расчетный режим для роликового конического подшипника поворотного кулака принимают движение троллейбуса с постоянной скоростью V,,, = 40 км/ч по криволинейной траектории радиусом Я = 50м или = 20 км/ч при Л = 12м. [c.260]

Расчет опорных подшипников оси. Принятый тип опорных подшипников — роликовые конические по ГОСТ 333—59 с углом наклона роликов Р = 12°. Схема действия нагрузок на подшипник приведена на фиг. 37. Этими нагрузками являются следующие [c.144]

Рис. 8.. 16. График для определения коэффициентов, используемых при расчете смазки опорного подшипника

Казанский А. М. Методы расчета крупногабаритных подшипников для опорно-поворотных устройств. Вестник машиностроения , № 7, 1961. [c.148]

Подшипники качения имеют внутреннюю обойму, которую плотно насаживают на шейку вала, для чего подшипник можно нагреть в масле до 80°С. Внешнюю обойму, наоборот, нельзя зажимать в корпусе она должна иметь радиальный зазор 0,05—0,1 мм, чтобы не препятствовать тепловому удлинению вала соответственно обеспечивается осевой зазор у опорного подшипника со стороны, противоположной упорному подшипнику с другой стороны опорного подшипника осевой зазор устанавливается из расчета 0,5 мм на каждый метр длины вала между подшипниками. Осевой зазор у упорного подшипника качения в сумме на обе стороны не должен быть больше 0,1 мм. [c.321]

Опорные подшипники судового валопровода. В предыдущем параграфе при изложении существующих методов расчета поперечных колебаний судовых валопроводов были сформулированы основные допущения, принимаемые при составлении расчетной схемы. Перечислим их еще раз [c.232]

Общепринятая замена в расчете реальных опор точечными жесткими представляется вполне оправданной в применении к опорным подшипникам промежуточных валов, используемым в конструкциях судовых валопроводов. Эти подшипники имеют малую протяженность по сравнению с пролетами валопроводов. Поэтому, располагая точечную опору на середине длины подшипника, мы получаем достаточно хорошее представление системы в отношении изгибных жесткостей. [c.233]

Задача сводится, таким образом, к математическому описанию и расчету изгиба балки, изображенной на рис. 96. Один конец ее (точка 2) закреплен на жесткой точечной опоре, заменяющей ближайший кормовой опорный подшипник, с определенной поворотной податливостью описывающей действие остальной части валопровода. Другой конец балки лежит на упругом основании, имитирующем дейдвудную опору. [c.243]

Первая задача, подлежащая решению при составлении расчетной схемы, состоит в размещении точечных опор. В 24 показано, что опорные подшипники валопровода могут быть заменены в расчете жесткими точечными опорами на серединах длин соответствующих подшипников. Эквивалентные точечные опоры дейдвуда располагаются у кормового и носового срезов соответственно кормовой и носовой дейдвудных опор. Однако в расчете поперечных колебаний следует принимать во внимание лишь надежно загруженные опоры. Для оценки надежности загрузки опор промежуточного вала можно рекомендовать следующее довольно простое соотношение между длинами пролетов и диаметрами вала [c.257]

При расчетах максимального касательного напряжения у контактирующей поверхности следует учитывать и нормальное усилие, и силу трения. При контакте поверхностей, соответствующих друг другу, например плоских поверхностей или поверхности вала с опорным подшипником, напряженное состояние в окрестности критической точки может быть проанализировано с помощью гипотезы максимального касательного напряжения "f. Поскольку возникают лишь нормальная и обусловленная наличием трения касательная составляющие напряжения, напряженное состояние практически двухосное и [c.585]

Модель гидромеханической модели опорного подшипника и клиновидного слоя смазки Проводилось сравнение результатов решения основных задач течения жидкости в зазорах и рамках приближения смазочного слоя и при использовании полных уравнений Навье-Стокса. Область течения была разбита на 12 элементов по горизонтали и на 30 - по вертикали. Расчет проводился для трех значений числа Рейнольдса 25, 200 и 400. За характерный размер в первой задаче принималось расстояние между пластинами, для клиновидного слоя смазки число Рейнольдса подсчитывалось по полусумме расстояний между пластинами на входе и выходе. За критерий сравнения принималась величина максимального давления в смазочном слое [c.101]

Выбор и расчет опорных цапф (подшипников). В шестеренных насосах применяют опоры (подшипники) скольжения и качения. [c.221]

В заключение приведем результаты расчетов ресурсов подшипников карданного шарнира автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555, эксплуатировавшихся в условиях Ленинграда по динамической грузоподъемности —-170 и 53 тыс. км (соответственно варианты I и III) по контактной усталости — 113 и 44 тыс. км. Фактические средние ресурсы у подконтрольных партий автомобилей в различных опорных АТП составили от 30 до 120 тыс. км. [c.180]

Исходными данными для расчета поворотного механизма являются диаметр опорного катка d= 150 мм, диаметр оси опорного катка do = 60 мм, диаметр опорного подшипника верхнего оголовка da = 90 мм, диаметр неподвижного катка башни D = I 100 мм, диаметр шипа оголовка башни da = 150 мм, число оборотов поворотной части крана в 1 мин. п = 0,6 и ранее определенные реакции в верхней части башни А, В и С. [c.195]

Пример. Подобрать подшипники качения для опор тихоходного вала косозубой цилиндрической передачи (см. примеры 4.1 и 11,1). Расчетная схема вала приведена на рис. 11.8. Данные для расчета опорные реакции = R y = 2510 Н R = 9470 Н R = 3750,7 Н осевая сила в зацеплении Fx = 715 Н частота вращения валй — 80 м,ин нагрузка постоянная, кратковременные перегрузки достигают 200 % от номинальных диаметр вала под подшипник 45 мм желаемый ресурс подшипника Lfi = 18-l(P4, что составляет половину срока службы стандартного зубчатого редуктора (36-10 ч) согласно ГОСТ 16162—78. [c.320]

Опорный подшипник оси барабана рассчитывается по радиальной нагрузке Рр Ra = 2220 кгс, подсчитанной выше. Этот расчет аналогичен рассмотренному для вала редуктора. [c.101]

В качестве опор валов механизма передвижения в рассчитываемом кране приняты подшипники скольжения. Расчет этих подшипников аналогичен рассмотренному для опорных втулок ходовых колес (стр. 216). [c.213]

Однако при расчете опорных реакций в подшипниках следует учитывать действие со стороны муфты силы вызванной радиальным смешением валов А/- (см. 6.3, п. 7 рис. 8.3 8.4). Угловые смещения валов незначительны и нагрузку, вызванную ими на валы и опоры, можно не учитывать. [c.236]

Ханович М. Г. К вопросу о расчете опорных подшипников скользящего 270. трения.— Вестник металлопромышленности , 1937, № 4. 271. [c.230]

Расчет по Петерсу. Ниже приведен порядок расчета опорных подшипников по экспериментальным данным результаты испытаний обработаны в виде номограммы. Втулки подшипников изготовлены из следующих материалов политетрафторэтилена 4 с наполнителем, полиамида 66 -[- M0S2, щелочного полиамида (капролона), полиамида 66 без наполнителя, пептона (хлорированного полиэфира), политетрафторэтилена. [c.228]

Методы расчета опорного подшипника предложены значительным количеством русских и иностранных ученых (Яновским,. Мерцаловым, Дьячковым, Хановичем, Кодниром, Гюмбелем,. Шибелем и др.)- Большинство этих методов описано и проанализировано проф. А. К. [c.447]

При описанном выше способе расчета остается открытым вопрос о значении наибольшего давления ртах (и, следовательно, о значении наибольшего допустимого давления [pmaxl)i так как закон распределения давления по поверхности цапфы неизвестен. Однако результат расчета будет верным, пока неизвестный закон распределения будет одинаковым для обоих сравниваемых подшипников, т. е. при конструктивном подобии подшипников. Отсюда ясно, между прочим, что [рс1, определенное для опорного подшипника, не может безоговорочно использоваться при расчетах подшипников других типов или подпятников. [c.330]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Расчет пластмассовых опорных подшипников скольжения по Платонову [6]. Под действием нагрузки Р напряжения в подшипнике распределяются неравномерно (рис. 110) напряжение колеблется в пределах от нуля до максимального значения (Jniax- Величина СТ, ах значительно выше среднего условного удельного давления р ,,, которое конструктор обычно учитывает [6. Значение Рср определяют из уравнения (152). [c.225]

Зазор С другой стороны у опорного подшипника берется из расчета 0,5 мм на каждый хметр длины вала между подшипниками. [c.176]

Осевые нагрузки, рассчитанные по соотношениям (см. с. 46), действительны в случае установок подшипников без предварительного натяга. Если F i и Fan, Fri и Frii мало отличаются друг от друга, лучше устанавливать в опорах I и II одинаковые радиально-упорные подшипники. Если при установке фиксированных сдвоенных радиально-упорных подшипников вторая опора на этом валу плавающая , то при длинных валах (/ Юс вал) можно считать радиальную нагрузку приложенной в средней плоскости сдвоенных подшипников. При расчете опорных реакций коротких валов (/<10йвал) необходимо учитывать смещение точки приложения радиальной нагрузки от воздействия на один из подшипников осевой нагрузки. [c.57]

Рассмотрим основы расчета диафрагменных нажимных устройств с торообразными опорными поверхностями. Из схемы работы вдавливаемого нажимного диафрагменного устройства (см. рис. 2.14) следует, что нагружение пружины может осуществляться со стороны муфты сцепления нажатием с силой Рвык на опорный подшипник и приложением силы Рнж со стороны нажимного диска ФС. Если прикладывается только сила Рвык (выключенное ФС), то пружина обкатывается по нижней неподвижной опоре радиуса Н. Если нагружение осуществляется только силой Рнж (включенное ФС), то пружина обкатывается по верхней неподвижной опоре радиуса Ни Перемещение нажимного диска Шнж осуществляется в результате обкатки пружиной его опорной поверхности радиуса / 2, перемещение муфты ФС Швык — в результате обкатки его опорной поверхности радиуса / з. На рис. 2.13 и 2.14 Гд, гь, Н и а — параметры, определяющие геометрию разрезной тарельчатой пружины гю Гго, Гзо — радиу- [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...