Потеря в выхлопном патрубке

ПОТЕРЯ В ВЫХЛОПНОМ ПАТРУБКЕ [c.42]

Ступень работает с некоторой степенью реактивности р, сообразно с чем в соплах рабочее тело расширяется от давления р до давления рс, а в каналах между рабочими лопатками — от рс до р2- Давление рабочего тела после выхлопного патрубка Рв.п ниже давления рг после лопаток вследствие гидравлических потерь (процесс дросселирования ВС) в выхлопном патрубке, которые составляют /ta.n- [c.337]

Потери в выхлопной системе. После выхода пара из последней ступени есть еще потери с выходной скоростью и от сопротивления патрубка. Потери в патрубке должны быть наименьшими, а выходная скорость возможно полнее восстанавливаться в давление в этом случае давление в конце расширения может быть значительно ниже, чем в конденсаторе, что увеличивает использованный в турбине теплоперепад. (фиг. 3). [c.39]

Пропускная способность определяется выходной площадью последней ступени и скоростью пара. Увеличение скорости пара означает потерю, даже с учетом восстановления части этой скорости в давление в выхлопном патрубке. Поэтому принимаются меры по уменьшению весового количества пара и по увеличению выходной площади последней ступени. [c.139]

Деформации цилиндра от действующих на него сил должны быть минимальными. Выхлопная часть, промежуточные и паровпускные камеры должны иметь форму и размеры, обеспечивающие минимальные потери в потоке пара, а в выхлопном патрубке — наибольшее восстановление выходной скорости. Конструкция цилиндра должна быть технологичной, иметь минимум точных и чистых обработок. [c.210]

Часть низкого давления крупных турбин особенно осложнена разного рода патрубками — дренажными, регенеративных и отопительного отборов. Последние при низком давлении пара получаются очень громоздкими, и размещение их на цилиндре требует больших усилий. Все пространство под турбиной заполнено разными трубами, в то время как под генератором совсем свободно. Поэтому при однопоточном выхлопе целесообразно максимальное смещение конденсатора в сторону генератора с устройством прямоточного диагонального выхлопного патрубка. Эго освободит место под турбиной и будет способствовать, кроме того, снижению потерь в выхлопном тракте. В двухпоточной т. н. д. имеет преимущество встраивание в конденсатор подогревателей н. д. и трубопроводов к нему. Возможно, в дальнейшем конденсаторы будут размещаться по бокам турбины, с боковыми выхлопами (в некоторых конструкциях турбин это уже осуществлено). [c.225]

Потерю давления в выхлопном патрубке определим по уравнению [c.213]

Потеря давления в выхлопном патрубке турбины [c.27]

Во втором случае в выхлопном патрубке создается относительно небольшое разряжение, с помощью которого через камеру сгорания в период перекрытия клапанов протягивается некоторое количество воздуха, очищающего камеру от остаточных газов. Кроме того, в последнем случае несколько снижаются насосные потери двигателя. Оба случая наиболее просто осуществляются при применении непосредственного впрыска, так как при этом гарантируется отсутствие потерь топлива в выхлопную систему. Кроме того, непосредственный впрыск, уменьшая неравномерность распределения топлива по цилиндрам, должен, аналогично полной нагрузке, повысить экономичность двигателя при работе с прикрытым дросселем. [c.366]

Сопротивление газового и воздушного трактов, обусловливающее потери напора, зависит от квадрата скорости потока, плотности потока и конфигурации тракта. Понизить сопротивление тракта можно путем уменьшения скорости потока и коэффициента местного сопротивления. Однако уменьшение скорости потока приводит к увеличению сечения газовоздухопроводов, а тем самым и капитальных затрат на их сооружение. Поэтому в первую очередь следует снижать местные сопротивления путем рационального выполнения отдельных элементов тракта. Установка лишних шиберов по тракту также приводит к увеличению его сопротивления. Например, при наличии направляющего аппарата во всасывающем патрубке вентилятора достаточно иметь шиберы только у горелок (пылевых, газовых, мазутных). Особенно вредно располагать шиберы в местах с повышенными скоростями потока, например в выхлопном патрубке вентилятора или дымососа. При эксплуатации котлоагрегата необходимо выявлять сопротивление отдельных элементов газового и воздушного трактов с целью его снижения. [c.132]

Часть низкого давления имеет аксиальный выхлопной патрубок в форме диффузора, поэтому конденсатор находится позади турбины низкого давления. Такое рещение позволяет избежать потери при повороте пара в выхлопном патрубке и в значительной мере использовать динамический напор. [c.219]

Следовательно, температура насыщенного пара и конденсата в действительности будет меньше температуры насыщенного пара при давлении в выхлопном патрубке двигателя. Это снижение температуры влечет за собой возрастание потерь с охлаждающей водой. [c.493]

Уменьшение потерь в патрубке возможно путем снижения скорости пара, уменьшения длины его пути, хорошего распределения по конденсатору, улучшения формы патрубка. Большие потери в значительной степени объясняются расположением конденсатора внизу, под выхлопной частью. Это расположение не удовлетворяет требованиям минимального сопротивления выхлопного тракта. Лучшие результаты для крупных турбин может дать расположение конденсаторов сбору или по диагонали. [c.40]

От расчетного давления в конденсаторе зависит конструкция выхлопных патрубков и последних ступеней рабочих лопаток турбины, число выхлопов, площадь поверхности конденсаторов, потери с выходной скоростью, длина рабочей лопатки последней ступени и другие конструктивные факторы паровой турбины. При давлениях в конденсаторе ниже р, = 3,5 кПа вследствие роста удельных объемов пара (при р, = 3,5 кПа = 40 м /кг. [c.42]

Первый способ состоит в том, что при отключенном коллекторе противодавления турбину пускают с выпуском пара с атмосферу до тех пор, пока давление в ее выхлопном патрубке не поднимется выше давления в коллекторе противодавления. Тогда можно переключиться на работу на коллектор противодавления. Такой способ связан с большими потерями пара и может использоваться только для турбоустановок малой мощности. Для современных мощных турбин с противодавлением такой способ пуска недопустим. [c.398]

Выше отмечены серьезные теплотехнические преимущества противоточных конденсаторов. Существенным же их недостатком является сложность сопряжения с паровым двигателем из-за необходимости подвода к ним пара снизу. Поэтому конденсатор не может быть непосредственно присоединен к выхлопному патрубку двигателя и появляется необходимость в длинном паропроводе отработавшего пара большого сечения и длины, что вызывает большие потери давления и увеличение присосов воздуха. [c.276]

Из потерь холодного конца теплового цикла перечисленные к. п. д. учитывают лишь потери с выходной скоростью пара за последней ступенью и паровое сопротивление выхлопного патрубка турбины (считая конечное давление по его значению на входе в конденсатор). Остальные потери, связанные с превышением давления на входе в конденсатор над давлением насыщения при температуре холодного источника (начальной температуре охлаждающей воды), зависят от температурного напора и нагрева воды в конденсаторе, следовательно, характеризуют экономичность системы охлаждения и могут учитываться отдельно. [c.22]

Точка Ло определяет состояние пара перед соплами 1-й ступени, Н д — теплопадение в турбине с учетом потерь в регулирующих клапанах и выхлопном патрубке, —располагаемый перепад тепла на 1-й ступени. [c.59]

Потери на всасывание невелики и не превышают 1%. Правильно спроектированные выхлопные патрубки дают прирост мощности в зависимости от высоты и скорости полета на [c.7]

Выхлопной патрубок подбирается, таким образом, с учетом выигрыша от реактивной силы и потери мощности, получающейся за счет увеличения противодавления на выхлопе. Для определения оптимальных скоростей газа на выхлопе из выхлопного патрубка строятся графики (рис. 287). Зная скорость газов в выхлопном сечении и количество проходящих газов, легко определить сечение выхлопного коллектора. [c.350]

Потеря мощности за счет противодавления на выхлопе при индивидуальных выхлопных патрубках ничтожно мала, в то время как на двигателе с коллектором она может достигать 2—5% от эффективной мощности двигателя. [c.353]

Скоростью С2 определяется потеря энергии с выходной скоростью в последней ступени АЯв.о==С2 /2, которая существенно сказывается на кпд всей турбины. Удельный объем пара V2 зависит от давления в конденсаторе рк и характеристики выхлопного патрубка. При технико-экономических расчетах параметров Сг и Уг учитывают, с одной стороны, экономию теплоты при снижении давления рк и уменьшении скорости С2, а с другой — удорожание конденсационной установки и самой турбины при работе на более глубоком вакууме. Обычно давление Рк выбирают от 3,5—5 до 9 кПа, а потери с выходной скоростью АЯв.о от 20 до 50 кДж/кг (при С2=200-=-300 м/с). При заданной частоте вращения ротора максимальная кольцевая площадь ступени Q ограничивается прочностью рабочих лопаток. [c.63]

Так как вследствие ухудшения вакуума в конденсаторе в ЧНД турбины резко снижается теплоперепад (Н о2>Но2), ее ступени работают с большим отношением скоростей и/Сф и меньшим кпд. В отдельных случаях потери энергии в ЧНД превышают располагаемый теплоперепад и ее ступени работают с отрицательным кпд, потребляя мощность (линия 2—1 на рис. 65, 6). При этом в результате возрастания температуры пара, проходящего через ЧНД, ухудшается температурный режим выхлопного патрубка турбины. [c.98]

Схемы часто применяемых кольцевых выхлопных патрубков приведены на рис. 7-16. Следует подчеркнуть, что потери в таких диффузорах, как правило, невелики, если указанные геометрические параметры близки к оптимальным. Вариант диффузора 4 (рис. 7-16) с максимальной кривизной образующих дает максимальные потери, а вариант диффузора 2 — минимальные. [c.407]

На многих самолетах применяются индивидуальные выхлопные патрубки. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление патрубков, вокруг них устанавливается кожух, в который направляется встречный поток воздуха. Для лучшего использования силы реакции следовало бы направить выхлопные газы по потоку, но это привело бы к тому, что патрубки пришлось бы разносить далеко от мест крепления при таком располо кении выхлопных коллекторов увеличивается лобовое сопротивление, что значительно снижает обший выигрыш в реактивной мощности. Для уменьшения лобового сопротивления в некоторых конструкциях (рнс. 281) выхлопные газы направляют под некоторым углом к на-празленьчо полета. При этом используется не вся энергия отработанных газов, так как часть силы направлена перпендикулярно потоку. Б данном пример направление выхлопных коллекторов с линией полета составляет 20°. Для обдувки выхлопных патрубков они заключены в кожух с общим окном для выхода газов. Переходы в коллекторах должны выполняться плавными для уменьшения потерь энергии в самом патрубке. В патрубках, показанных на рис. 281, площадь для выхода газов составляет 56% от площади входа. Индивидуальный патрубок выполняется из двух частей, сваренных между собой рис. 282) к патрубку приваривается фланец для крепления к двигателю. Несколько меньшие потери в выхлопном патрубке получаются при более плавно.м очертании его. [c.347]

В современных турбинам потери давления в выхлопном патрубке копденсацгюлных турбнн близки к нулю. [c.341]

Так как выхлопные окна всегда открываются раньше, а закрываются позже продувочных, то часть поступившего в цилиндр продувочного воздуха теряется через выхлопные окна. В результате избыток продувочного воздуха в СПГГ относительно высок (ф = 2,0н-2,5). Поскольку длина продувочных окон меньше, чем выхлопных, большая часть потерь давления в газораспределительных органах приходится на продувочные окна по этой же причине давление в цилиндре в начале сжатия близко к давлению в выхлопном патрубке. [c.16]

Аналогичные явления в выхлопном патрубке СПГГ могут вызвать излишнюю потерю продувочного воздуха через выхлопные окна и уменьшить наполнение двигателя в случае если после закрытия продувочных окон вследствие колебаний давление в выхлопном патрубке резко понизится. Кроме того, резкие изменения скорости газа могут вызывать вибрации газопровода. [c.22]

Необходимость изучения потоков в диффузорах определяется и тем, что потери в них значительно больше, чем в цилиндричг-ских и конф узорных участках. Так, в паровых и газовых турбинах весьма значительную долю составляют потери в диффузорах выхлопных патрубков, а в гидралических — во всасывающих трубах. То же наблюдается в аэродинамических трубах (до 30% всех потерь — в диффузоре), вентиляционных установках и других машинах. [c.367]

В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл . [c.201]

Поток пара движется в конденсаторе по различным направлениям от выхлопного патрубка турбины к местам отсоса паровоздушной смеси. Чем больше число рядов трубок, между которыми проходнт поток и чем выше скорости пара, особенно прп входе в трубный пучок, тем больше паровое сопротивление конденсатора — потеря давления а следовательно, менее экономично работает конденсационная установка. При сплошном заполнении трубками всего объема эти условия оказываются особенно невыгодными. Кроме того, при таком расположении труб парциальное давление пара в нижней части конденсатора значительно меньше, чем при входе пара в трубный пучок, и конденсат, стекающий с верхних труб и охлаждаемый холодной водой, удаляется из конденсатора при значительно более низкой температуре, чем температура насыщения, соответствующая давлению пара при входе в конденсатор. [c.353]

Дальнейшее развитие этой схемы, исключающей потери очищенной воды, было предложено и реализовано украинской компанией ГП ППКГ Зоря - Маш-проект в установке Водолей . Разработчики дополнили цикл 8Т1С контактным конденсатором, устанавливаемым на выхлопном патрубке котла-утилизатора рис. 16). [c.239]

Коэффициент расхода р-эк, найденный по данным замеров средних по времени величин р , Тв и давления в газосборнике Рг, кроме размеров и формы окон, учитывает также и влияние динамики выхлопа, формы и размеров выхлопной улитки и патрубка. В связи с тем, что сечения окон зависят от режима работы СПГГ, величины Цэк необходимо сравнивать при одинаковом открытии окон. Как видно из рис. 86, при уменьшении открытия окон значение цэк увеличивается. Одновременно с этим увеличиваются потери давления в окнах, рост которых при малых сечениях окон происходит по гиперболическому закону. [c.191]

Применение сварки выхлопньк патрубков взамен литья примерно иа 25—30% снижает их вес. Для увеличения жесткости выхлопных патруб-ко-з в них предусматривают внутри специальные ребра жесткости (на рис. 7-1). Эти ребра используются обычно также для направления потока пара, чем достигается снижение парового сопротивления патрубка, а следовательно, и потерь тепла с выхлопным паром турбины. [c.154]

Некоторая часть ее может быть использована на повышение давления, для чего выхлопная часть турбины выполняется обтекаемой формы с расширяюш,и-мися сечениями (диффузор). Такая форма позволяет уменьшить или полностью покрыть потери давления (сопротивления) в патрубке, соединяющем турбину с конденсатором. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...