Расположение аппаратуры на электровозе

РАСПОЛОЖЕНИЕ АППАРАТУРЫ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ [c.236]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Подготовка пневматической сети. Оставив тормозную магистраль временно отключенной, проверяют полол<ение кранов пневматической магистрали управления (рис. 62). На электровозе ВЛЮ обязательно открывают трехходовые краны В7 в магистрали клапанов токоприемников и кран В6, отсоединяя магистраль вспомогательного компрессора 9. Разобщительный кран i должен занимать положение, обеспечивающее соединение магистрали управления и резервуара 7 токоприемника. Обязательно закрывают краны В8, В11 для продувки аппаратуры. Положение остальных кранов — на трубопроводе, питающем приводы аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, стеклоочистителей, звуковых сигналов, а также кранов песочниц — выбирают в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах. При малом давлении их лучше оставить перекрытыми. В последнюю очередь проверяют, открыт ли кран В10, соединяющий магистраль управления с питательной. При открытом кране давление в магистрали управления можно определить по манометру 5 резервуара токоприемника (в секции №2 кузова). [c.116]

Фиг. 143. Схема расположения основного оборудования на электровозе У-55 венгерских железных дорог / и 2 — пантографы , 3—главный выключатель преобразователь фаз и частоты 5 — мотор-компрессор 5 — аппаратура управления 7 —пульт управления

Расположение аппаратуры в высоковольтной камере (рис. 290). Для размещения оборудования в кузовах электровозов предусмотрены кабины машиниста, машинные отделения и высоковольтная камера. При весьма ограниченной площади требуется расположить аппараты так, чтобы был удобен доступ для их осмотра и ремонта. Поэтому в высоковольтных камерах все силовые аппараты, находящиеся под высоким напряжением, располагаются в два или три яруса. Почти на всех электровозах доступ к большинству аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, возможен и со стороны коридора. Для этого стенки высоковольтной камеры составлены из заблокированных съемных щитов, снятие которых возможно при опущенных токоприемниках. [c.236]

Расположение электрического и пневматического оборудования в кузове электровоза должно обеспечить безопасность и удобство обслуживания соответствие нагрузки на оси и колеса расчетным защиту аппаратуры от попадания влаги, снега и пыли и возможность ее подогрева и охлаждения удобство монтажа и демонтажа оборудования минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования. Все эти требования сочетают с требованием наименьшей стоимости монтажных работ и эксплуатации. [c.201]

У электровозов с движущими колёсными парами, расположенными в отдельных тележках, кузова имеют нижнюю кузовную раму, которая воспринимает на себя вес аппаратуры и вспомогательных машин. Через нижнюю раму вес кузова с установленным в нём оборудованием передаётся посредством опор на тележки. Тяговое усилие через раму кузова у электровозов, имеющих сочленённые тележки, не передаётся. [c.17]

Расположение высоковольтных аппаратов отдельно от мотор-вентиляторов значительно уменьшает попадание на аппаратуру влаги и пыли, проникающих в кузов электровоза через жалюзи. [c.25]

Электровозы ВЛ19 выпускались с несколькими различными расположениями оборудования, однако во всех случаях оборудование располагалось с односторонним коридором между постами управления. На фиг. 6 представлено расположение оборудования на электровозе при применении в качестве двигателя для сдвоенного вентилятора динамотора ДДИ. На электровозах этой серии принято гакжс расположение аппаратуры и вспомогательных машин в общей высоковольтной камере и в случае применения двух мотор-нонтиляторов. Пусковые сопротивления двумя группами размещены в камерах под паи- )гра( )ами и снабжены принудительной вен-гн.пяцией от вентиляционной системы охлаждения тяговых двигателей. [c.437]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Расположение аппаратуры в кабинах машиниста, машинных помещениях, на крыше и под электровозом. В каждой кабине машиниста расположены аппараты, необходимые для управления электровозом контроллер машиниста, кнопочные выключатели, измерительные приборы, выключатель управления, сигнальные лампы, вентиль песочниц и др. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 некоторые аппараты установлены со стороны помощника машиниста электровоза кнопочные выключатели освещения и сигналов, переключатели песочниц. В кабинах вышеуказанных электровозов имеются по восемь электрических п чей, а у электровозов ВЛ22 и ВЛ19 — по шесть. В связи с тем что печи находятся под высоким напряжением, необходимо внимательно проверять надежность заземления кожухов. В кабинах также располагается оборудование управления тормозами. [c.238]

На электровозах ЧС некоторые аппараты имеют иное расположение. Например, реверсоры ЧС1 и ЧСЗ установлены в машинном отделении, распределительный щит находится в кабинах машиниста. Имеются некоторые другие особенности. У электровозов ВЛ22 и ВЛ19 имеются свои особенности расположения аппаратуры в кабинах машиниста, в частности, все кнопки управления находятся на стороне машиниста. Кроме того, на электровозах ВЛ19 в одном помещении расположены вспомогательные машины и высоковольтная аппаратура. Так как высоковольтная камера не имеет проходного коридора, а кабина машиниста соединяет один боковой коридор, аппараты имеют иное расположение. [c.238]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Крыша кузова электровоза серии ВЛ19 над высоковольтной камерой для облегчения монтажа электрического оборудования имеет люки два люка над реостатным помещением и два люка над камерой с аппаратами для возможности опускания краном в кузов смонтированных агрегатов аппаратуры. На крышках люков, расположенных над реостатами, монгируются пантографы эти крышки имеют отверстия для выхода воздуха, охлаждающего реостаты. [c.20]

Преимущество системы с форкамерой состоит в том, что вентиляцяойная система совершенно изолируется от остальных помещений кузова, вследствие чего уменьшается возможность попадания снега и пыли на высоковольтную аппаратуру и машины, расположенные в кузове электровоза. [c.81]

В кабине машиниста (рис 14 1—143) расположены аппаратура и приборы, с по мощью которых локомотивная бригада осу ществляет управление различным оборудова нием и электровозом в целом во всех режи мах его работы Вход в кабину машиниста на отечественных электровозах осуществля ется из кузова, вход в кузОв через расположенные с двух сторон в его стенках двери [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...