Полет силы человека

На теоретической части занятий целесообразно сообщить следующие сведения. Планер — один из видов летательных аппаратов тяжелее воздуха. Планер внешне напоминает птицу, летящую с неподвижно распростертыми крыльями. Думая о летании по воздуху, люди не представляли себе иного полета, чем на аппарате с взмахивающими крыльями, приводимыми в движение мускульной силой. Этот принцип полета использовал и Леонардо да Винчи, который разработал схемы летательных аппаратов с машущими крыльями. Однако в дальнейшем стало понятно, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной силы человека. Заметив, что птица часто летает и без взмахов — парит в воздухе с неподвижными крыльями, изобретатели пошли по пути создания планеров. [c.56]

Задача 237. Человек бросает камень из точки, расположенной на высоте к над поверхностью Земли, сообщив ему горизонтальную начальную скорость г о. Определить уравнение траектории камня, дальность полета и скорость в момент падения на Землю. Силой сопротивления движению и кривизной Земли пренебречь. [c.49]

Трудно указать не только какую-либо машину или механизм, но и вообще движение твердых тел на земле (за исключением полета и плавания), где сухое трение не играло бы принципиальной роли. При этом сухое трение не всегда играет вредную роль, препятствующую движению. Очень многие движения без сухого трения со всеми его особенностями были бы невозможны. Примеров таких движений можно привести множество. Достаточно указать, что человек не мог бы ходить, если бы отсутствовали силы трения. Именно силы трения, возникающие при ходьбе между подошвами и землей (обычно силы трения покоя, так как нормально при ходьбе подошвы не скользят по земле), позволяют человеку двигаться. Там, где силы сухого трения являются причиной движения, обычно играют роль силы трения покоя, несмотря на то, что тела, между которыми возникают эти силы, движутся. В этом смысле особенно типичны случаи вращения и качения, причиной которых являются силы сухого трения. [c.201]

Человек бросает камень из точки на высоте 5 м, сообщая ему начальную скорость 2 м/с, направленную под углом ЗО" к горизонту. Найти траекторию камня и дальность полета, пренебрегая силой сопротивления воздуха. [c.122]

Современный этап развития космонавтики характеризуется прежде всего переходом к созданию долговременных орбитальных пилотируемых научных станций. Для создания нормальных условий жизнедеятельности экипажа в условиях длительного орбитального полета необходимо наличие на борту космического аппарата (КА) искусственной силы тяжести. Для этого, — как писал К. Э. Циолковский, — жилищу человека.. . надо сообщить вращательное движение, тогда, вследствие центробежной силы, образуется кажущаяся тяжесть желаемой величины в зависимости от размеров жилища и скорости его вращения . Лишение человека этих жизненных условий оказывает серьезное влияние на его организм. Механизм этого влияния сложен и еще далеко не познан. [c.3]

То же относится и к ощущениям находящегося в самолете человека. На него (как и на весь самолет) действуют сила тяжести и инерция, но (в отличие от самолета) непосредственно не влияют аэродинамические силы. Поэтому субъективные ощущения человека в полете с несимметричной тягой так же обманчивы, как и показания указателя скольжения. В прямолинейном полете без крена со скольжением летчик последнего физически не ощущает, а шарик указателя остается в центре прибора. Наоборот, в полете без скольжения, но с креном летчика клонит в направлении крена, и в ту же сторону, приблизительно на половину своего диаметра, отклонится и шарик. [c.87]

В работах Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903,1911, 1926)2, Космический корабль (1924), Космические ракетные поезда (1929) и др. Циолковский дал подробный анализ многих важней- 229 ших проблем и частных вопросов устройства и режима полета ракеты. Он подробно останавливается на описании вертикального движения ракеты в поле силы тяжести, постоянной по величине и направлению, движения ее в поле ньютоновского тяготения, на изучении влияния сопротивления воздуха при движении ракеты в атмосфере впервые были рассмотрены вопросы о величине коэффициента полезного действия ракетного двигателя, перегрузки, дыхания, питания человека в космическом корабле и др. [c.229]

Вторым человеком был немецкий математик М. Вильгельм Кутта (1867-1944) он начинал как чистый математик, но затем заинтересовался экспериментами полета на планерах Отто Лилиенталя, и, следовательно, аэродинамической теорией. Его конкретная цель состояла в понимании влияния кривизны — почему расположенная горизонтально кривая поверхность создает положительную подъемную силу. В 1902 году он опубликовал статью по этой теме [4]. [c.43]

К блоку, ОН ввел в механику понятие момента силы. Кроме того, ему принадлежат многочисленные технические изобретения, в том числе изобретение эллиптического токарного станка, а также попытки разрешения проблемы о полете человека при помощи крыльев,— проблемы, привлекавшей к себе внимание человека с самых древних времен. [c.18]

Невесомость влияет и на работу ряда органов человеческого тела (например, на вестибулярный аппарат, обеспечивающий чувство равновесия) поэтому, чтобы приспособиться к условиям невесомости, требуется соответствующая тренировка. Предполагается также при длительных полетах человека на космических станциях конструировать их в виде большого вращающегося колеса с кабинами на ободе . Частицы тел, помещенных в эти кабины, будут действовать друг на друга с силами, определяемыми равенством (118) тем самым для них будет искусственно создано состояние весомости. [c.329]

Человек полетит не силой своих мускулов, а силой своего разума . [c.9]

Выдающееся значение имели работы знаменитого русского ученого Николая Егоровича Жуковского (1847— 1921), отца русской авиации , как назвал его В. И. Ленин. В одном из своих выступлений Н. Е. Жуковский сказал, что человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы... Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума . С тех пор прошло немного времени, и предвидение Н. Е. Жуковского оправдалось. [c.10]

Изучая движение материальных тел под действием сил, можно выделить весьма важный класс задач динамики, характерных тем, что некоторые из действующих на объект сил могут быть запрограммированы и реализованы в процессе движения человеком-пилотом (или автопилотом). Часть сил, приложенных к движущемуся объекту, конечно, определена (детерминирована) природой, а часть может изменяться в широких пределах по некоторым законам, заложенным в конструкцию летательного аппарата. Так, при изучении движения ракеты в поле тяготения Земли гравитационная сила вполне детерминирована (она, в первом приближении, подчиняется закону тяготения Ньютона), а реактивная сила может изменяться и регулироваться как по величине, так и по направлению. Каждому закону регулирования реактивной силы будет соответствовать некоторый закон движения ракеты. В современной ракетодинамике и динамике самолета такие задачи часто на> зывают задачами с управляющими (или свободными) функциями. Если управляющие функции все заданы и, следовательно, сделаны определенными все действующие силы, тогда мы будем иметь дело с обычной задачей теоретической механики найти закон движения объекта, если действующие на него силы неизвестны. Но выбор (задание) свободных функций можно подчинить некоторым, достаточно общим и широким, условиям оптимальности (экстремальности) и производить определение динамических характеристик для этих классов оптимальных движений. Метод проб или сравнений, лежащий в основе классических вариационных принципов, применим и здесь, но варьируется выбор управляющих функций, а не траекторий в пространстве конфигураций. Задачи такого рода имеют большое практическое значение в динамике полета ракет и самолетов, а также в теории автоматического регулирования- [c.14]

Если ускорение в к раз больше ускорения силы тяжести на Земле I Wo I = kg, то вес каждой частицы тела космонавта как бы увеличивается в к раз. Говорят, что на человека действуют перегрузки. Поскольку прочность всей конструкции человеческого тела осталась прежней, то большие перегрузки могут быть опасны для жизни. Поэтому в различных проектах, связанных с полетом человека, учитывают ограничения сверху на допустимые перегрузки (т.е. на ускорения корабля). [c.293]

Поэтому, для того чтобы человек мог пользоваться величественным полетом животного мира, ему остается только совершенно отказаться от помощи подъемной силы, развиваемой легкими газами, т. е. от аэростатов, и заняться тем [c.20]

Спрашивается, получится ли при поступательном полете выгода от ударного действия крыльев в той же степени, как и для полета на месте. Весьма вероятно, что в известной степени эти выгоды должны сохраниться. Если бы, благодаря ударному действию, сбережение происходило в той же самой степени, то работа полета составила бы едва У4 работы полета на месте в том случае, когда крылья с вогнутостью У 2 двигаются вперед в 4 раза быстрее, нежели вниз. При очень больших и легких крыльях работа человека для полета на месте составляет, согласно 18 раздела, 1,5 НР. Для человека, снабженного удачно вогнутыми крыльями и летящего вперед при этих весьма выгодных, но едва ли достижимых условиях, работа определилась бы в 1,5 х У4 НР или около 0,4 НР. Но и эту работу человек мог бы развить лишь в продолжение очень короткого промежутка времени. Поэтому мы должны искать более выгодные условия, если желаем достигнуть того, чтобы человек мог поднять себя в воздух крыльями при помощи своей собственной физической силы. [c.108]

Полет на месте не может быть выполнен человеком его собственной силой, так как при наивыгоднейших условиях он требует, по меньшей мере, работу в 1,5 НР. [c.178]

Поэтому мы должны прийти к заключению, что только точное подражание птичьему полету в отношении происходящих механических явлений и может быть принято человеком за основание для рационального полета, потому что весьма вероятно, что оно составляет единственный метод, дающий свободный, скорый и к тому же требующий незначительной силы полет. [c.185]

Создание во время полета условий жизни, которые способен переносить человеческий организм, не представляет затруднений для современной техники. Если бы отсутствие перегрузки оказалось вредным, то создать явление перегрузки можно с помощью центробежной силы. Температуру внутри космического корабля можно регулировать в широких пределах путем более или менее интенсивного поглощения солнечных лучей. Что касается жизненных припасов, то достаточным является суточный рацион продуктов питания и кислорода для дыхания общим весом в 1,3 в день на человека. [c.192]

Поскольку летчика на вираже или на петле прижимает, а на выводе из пикирования буквально вдавливает в сиденье, в авиационной медицине чаще принято условно говорить о действии на организм человека в полете не ускорений, а перегрузок. Ведь летчик не ощущает реально существующей силы, выводящей самолет из пикирования и направленной от его ног к голове, но зато отчетливо ощу- [c.169]

Угловые ускорения, действующие на человека в полете, по величине многим меньше, чем разобранные линейные й центростремительные. Но зато и вестибулярный аппарат улавливает их значительно более чутко. Так, он уже улавливает угловое ускорение, равное 1,3 град/сек , действующее в течение 20 сек. Порогом отрицательного углового ускорения (при замедлении вращения) является ускорение, равное 1,14 град/сек с продолжительностью действия 9 сек. Напомним, что порогом в физиологии и психологии называют наименьшую силу раздражителя, вызывающего соответственное ощущение. [c.198]

Впервые самостоятельно выйдя за порог родного дома, Человек воочию увидел, как мал в этом бездонном пространстве островок жизни, где он родился как неповторимо прекрасна и вместе с тем беззащитна оберегающая его и дарующая всему жизнь голубая кислородная пленка Земли. И не покорять, не перевоспитывать родную мать следует, а заботливо и тактично обращаться с ней надо, как и подобает возмужавшему и уже убеленному первыми сединами сыну. Надо, чтобы святая мечта о новых далеких полетах и новых достижениях разума пробуждалась гордостью не за грубую, а разумную и справедливую силу, за доброту и мудрость всеобъемлющего познания, без которого не жить Человеку. [c.484]

Оболочка представляла собой тело враш,ения и имела веретенообразную форму. Нижняя часть оболочки была срезана горизонтальной (ПЛОСКОСТЬЮ, и по форме этого сечения была сделана жесткая металлическая платформа, непосредственно соединенная с оболочкой. К ферме была подвешена гондола, в которой находился мотор с водяным охлаждением мощностью 40 j. с. Расход бензина равнялся 14 кг/час. По бокам гондолы были расположены два стальных двухлопастных винта диаметром 2,44 м. Свободная подъемная сила i дирижабля была более 1 ООО кг. Полезная нагрузка распределялась следующим образом четыре человека экипажа — 300 кг, бензин для 15-часового полета — 210 кг, балласт — более 500 кг (рис. 31). [c.73]

Насильственное нарушение свободы воли животного — это стресс, реакция на который не может быть отнесена на счет гиподинамии. Что касается человека, то и здесь в понятие гипокинезии (гиподинамии) вкладываются биологические явления, едва ли имеющие между собой что-либо общее, отражающее эволюционно обусловленную гиподинамию. В самом деле между явлениями гиподинамии стареющего организма человека недугом прикованного к койке работника, в силу производственных условий лишенного возможности движений космонавта в полете — имеется лишь то общее, что люди лишены возможности проявлять мышечную активность. Но ясно, что природа этой гиподинамии во всех случаях различна, а вместе с тем и последствия ее во всех случаях будут различными. Вообще, проблема гиподинамии — явление особого рода. По своему характеру она биосоциальна и касается главным образом биологической судьбы человека. В живот- [c.135]

Связь перегрузки с весомостью. Величина и направление перегрузки характеризуют собой состояние весомости тела. Так, например, если действующая на человека перегрузка в направлении таз — голова равна единице, то имеет место нормальное состояние весомости, если же такая перегрузка равна нулю, — возникает состояние невесомости. При баллистическом полете на больших высотах перегрузка летательного аппарата равна нулю, что объясняется отсутствием каких-либо поверхностных сил. [c.11]

Эта работа, с грехом пополам, могла бы еще быть произведена, но все же подобный полет, как бы он ни был интересен, имел бы весьма мало практического значения. Для того чтобы показать, что нельзя достигнуть лучших результатов, увеличивая размеры крыльев, мы должны заметить, что, даже при наивыгоднейших формах движений, применяя гребной полет при безветрии, для человека требуется, по меньшей мере, 0,36 НР, и, следовательно, при помощи только собственной мусьсульной силы, человек не может выполнять этот полет в течение продолжительного времени. [c.176]

Внутренние органьг человека связаны между собой и с поддерживающим их скелетом рядом эластичных связей. При горизонтальном полете с постоянной скоростью и при отсутствии болтанки груз, укрепленный на пружине, находится на самолете в таких же условиях, как па земле при стоянке самолета в линию полета. Поэтому при равномерном, прямолинейном полете в спокойной атмосфере летчик чувствует себя в отношении механических нагрузок, испытываемых его внутренними органами, так же как и на земле. При изменении режима полета, напрнмер при переходе в криволинейный полет, сила Н изменяется, еле довательно, меняются н силы, действующие па внутренние органы летчика Картина этого воздействия очень сложна, точно так же сложны и ре зультаты воздействия. В первую очередь здесь следует отметить нару шения процесса кровообращения и, как следствие этого, нарушение нор мальной деятельности коры больших полушарий головного мозга. Не вдаваясь в подробности упоминаемых явлений и не пытаясь их более детально объяснить, так как это задача специалистов-физиологов и специалистов, работающих в области авиационной медицины, мы можем, однако, констатировать, что при некоторых достаточно больших значениях силы R неприятные ощущения, такие как потемнение в глазах, тошнота и т. п., делаются столь значительными, что летчик теряет возможность пилотировать самолет по кривой атаки. [c.45]

Мысль о возможности полета человека возникла много сотен лет назад. Наблюдая подъем пепла и дыма от остров, полет насекомых и птиц, человек мечтал сам летать, как птица. Были энтузиасты, которые строили крылья, но все попытки летать на них кончались катастрофой. Сил человека оказывалось недостаточно для преодоления тяжести. Лишь в конце XVIII ве- [c.6]

Количественно моторные реакции характеризуются размерами моторного поля, формами траекторий движения, скоростью их осуществления, силовыми параметрами и качеством регуляции усилий в процессах движения, точностью движения и энергетическими затратами. При оценке этих характеристик применительно к условиям реального космического полета необходимо учитывать прежде всего влияние невесомости. Наблюдения за выполнением моторных операций космонавтами во время полета космических аппаратов СССР и США, а также самонаблюдения космонавтов позволяют сделать предварительный вывод в том, что длительная невесомость не создает в координации движений космонавта таких изменений, которые могли бы привести к заметному ухудшению его работоспособности [55]. Следовательно, изученные в наземных условиях характеристики могут вполне использоваться и при прогнозировании деятельности космонавтов. Правда, результаты опытов в малогабаритных гермокабинах свидетельствуют о снижении таких характеристик, как сила и скорость движений рук, точность дозирования мышечных усилий, выносливость мышц ИТ. д., но даже минимальные физические упражнения сравнительно легко это снижение компенсируют [21]. Некоторые изменения характеристик моторного выхода космонавта-оператора возможны при длительном вращении [58], однако в большей степени это относится к среднеквадратичным отклонениям и законам распределения таких величин, как время, скорость, дальность, сила и прочее, а не к их математическим ожиданиям. Как показал ряд специальных исследований [41, 42], реакция человека на длительное воздействие комплекса факторов космического полета в целом неблагоприятна. Развивается специфическое утомление, нарушается ритмика деятельности, увеличиваются число ошибок и время латентного периода реакций, снижается мышечная выносливость. [c.273]

Как я уже говорил в главе I, между теоретическими расчетами и фактическими наблюдениями, касающимися величины подъемной силы наклонной поверхности, существовало глубокое расхождение. Я также указал, что во время первого полета человека не существовало теории, которая бы объясняла поддержание, полученное с помощью кривой поверхности при пулевом угле наклона хорды крыла. По-вндн-мому, математическая теория движения жидкости не могла объяснить основные факты, обнаруженные экспериментальной аэродинамикой. [c.39]

Вследствие значительного отличия условий И. от обычных земных условий, в к-рых создаются и отлаживаются нриборы, агрегаты искусственных спутников Земли, космич. ракет и их ракет-носителей, проблема И. занимает важное место среди др. пробле.м космонавтики. Особенно существепно учитывать своеобразие условий Н. при полете обитаемых космич. кораблей условия жизни человека в летящем космич. корабле резко отличаются от привычных земных, что вызывает измонепия ряда его жизненных функций. Весьма чувствителен к изменению внешних условий вестибулярный аппарат, обеспечивающий чувство равновесия человека. В результате изменения ири Н. взаимодействия рецепторов вестибулярного аппарата с жидкостью, заполняющей полукружные каналы, у человека, не прошедшего длительной сиец. тренировки, теряется ориентировка в пространстве, появляются головокружение, тошнота, расстройство ряда функций организма. Для устранения этих трудностей при длительных полетах человека па орбитальных (околоземных) или межпланетных станциях иреднолагается создавать искусственную тяжесть , при к-рой роль сил тяготения будут выполнять центробежные силы. Это может быть достигнуто, если [c.366]

Толч ком к развитию аэродинамики как науки явились практические задачи, возникающие перед человеком в связи с полетами на аппаратах тяжелее воздуха. Эти задачи были связаны с определением действующих на движущиеся тела сил и моментов (так называемых аэродинамических сил и моментов). При этом главным в исследовании силового воздействия было вычисление так называемой поддерживающей, или подъемной, силы. [c.5]

В России первым исследователем планерного полета был симферопольский врач Николай Андреевич Арендт (1833-1893 гг.). В статье К вопросу о воздухоплавании , опубликованной в 1874 г. в журнале Знание , H.A.Арендт указывал Если человек не мог до сих пор летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему летать без затраты собственной силы (т. е. в парящем полете). [c.8]

Несомненно, что силы, появляющиеся при поступательном полете, на основании законов сопротивления воздуха, вызывают уменьшение в работе, отличать которое невозможно эти силы и составляют причину того явления, что даже при медленном и не широком взмахе крыла появляется сопротивление воздуха, равное или даже большее веса птицы и, во всяком случае, достаточное для необходимого поднятия птицы. Такую же пользу, которую приносит птице поступание вперед, доставляет ей и встречный ветер. Все птицы облегчают себе взлет тем, что поднимаются против ветра, невзирая даже на грозящую им с той стороны опасность в виде ружья охотника или пасти хищника, так как при охоте на птиц как человек, так и животные пользуются этим обстоятельством. [c.40]

Для того чтобы полностью устранить ощущение перегрузки, нужно поместить пассажира в герметически закрытую кабину и сообщить последней необходимый импульс для преодоления внешнего сопротивления во время падения Постановка такого рода опытов с достаточной длительностью была бы трудной задачей. Заменить их можно с помощью специальных ракет, совершающих полеты на все большие расстояния, во время которых можно будет также исследовать влияние невесомости на организм человека в течение разных промежутков времени. Когда будет достигнута скорость, достаточная для полета к антиподам, то ракета уже не упадет обратно на Землю, но будет обращаться около нее как спутник в течение сколь угодно большого времени, не расходуя топлива. Так как при этом сила тяготения будет уравновешиваться центробелшой силой, то пассажиры ракеты совершенно не будут ошущать перегрузки. [c.43]

Многие отрицательные свойства этих оболочек (непрочность припоя, образование под оболочкой ржавчины, большой мертвый груз, дохо- дящий до 1/5 веса снаряда при толстой свинцовой оболочке и до /15—при тонкой, необходимость устройства желобов на корпусе С. для прикрепления оболочки, что вынуждало увеличить толщину стенок снаряда, а следовательно уменьшить камору для разрывного заряда и пр.) привели вскоре к замене их ведущими поясками из красной меди, укрепляемыми на цилиндрической поверхности С. вблизи дна, и к устройству центрирующих утолщений на корпусе С. вблизи головной его части. Для успешности стрельбы удлиненным цилиндрич. С., вращающимся при полете в воздухе вокруг своей продольной оси, необходимо соблюдение следующего основного условия продольная ось С. должна сохранять свое положение в пространстве во время полета С. в воздухе после выхода его из канала орудия при соблюдении этого условия летящий С. преодолевает действие силы тяжести, стремящейся притянуть его к земле, и силу сопротивления воздуха, стремящуюся опрокинуть головку снаряда. Достижение этого условия требует, чтобы еще в канале орудия С. получал максимальное ускоряющееся вращение вокруг своей продольной оси это вращение должно сохраняться во время всего полета С. Вращательное движение С. в канале ствола орудия достигается прохождением С. по винтообразным нарезам прогрессирующей крутизны, устроенным в канале орудия. Чем больше начальная скорость по.дета С., чем быстрее его вращение вокруг продольной оси, тем устойчивее положение оси при полете и тем больше его сопротивление опрокидыванию. При вращении С. в воздухе вокруг его продольной оси получаются нек-рые боковые отклонения, имеющие незначительное влияние на правильность полета С. Обычно С. представляет собою полый цилиндр с привинченной головной частью. Современные орудия стреляют полыми С. (граната, шрапнель,, картечь). Материальное и моральное воздействие полого С. достигается разрывом его корпуса на части, из которых каждая имеет размеры и скорость полета, достаточные для вывода человека из строя, и действием взрывчатого вещества, находящегося внутри С. Для достижения такого воздействия С. должен иметь [c.168]

Долгое время считали, что человек сможет полететь на хитро сделанных крыльях, уподобляясь птицам и летающим животным. Такое представление о летающем человеке нашло отражение в древнейших легендах, в высказываниях философа Роджера Бэкона (XIII в.) и в набросках гениального мыслителя Леонардо да Винчи (рис. 1). Это представление оказалось неверным. Человек не может поднять себя на крыльях силой своих мышц. И потребовались столетия исканий, чтобы человек действительно полетел, опираясь не на силу своих глускулов, а на силу своего разума , как сказал отец русской авиации Николай Егорович Жуковский. [c.3]

Вторым фактором, действующим на летчика при катапультировании, является поток воздуха, с которым летчик встречается в момент, когда сиденье начинает выходить из кабины. При скорости полета 800 км/час на поверхность тела человека в момент выхода его из кабины воздух ударяет с силой более двух тонн (см. рис. 139). Но, несмотря на такой колоссальной силы удар, летчик переносит его благополучно, потому что время его действия также очень кратковременно — около 0,1 сек. и, кроме того, потому что перед катапультированием он принял на сиденье правильную изготовку, что такнсе предохраняет его от неминуемых повреждений, которые летчик получил бы, если бы он был [c.186]

Дирижабль был перетяжелен и, обладая очень малой подъемной силой, мог поднимать лишь одного человека и очень мало балласта. При первом полете дирижабля, 3 ноября 1897 г., при [c.72]

Такой дирижабль имел экипаж 2—3 человека, обладал избытком подъелшой силы, достаточной для того, чтобы взять горючего в полет на 8—10 часов и бомбовую нагрузку. Были случаи полета дирижаблей этого типа продолжительностью до 18 часов, а из серии, выпущенной в конце войны, дирижабль SSZ-39 объемом всего в 2 830 совершил полет продолжительностью 50 час. 53 [c.88]

В ряде стран получил развитие еще одни тип ультралегких летательных аппаратов — мускуло-леты. Попытки опровергнуть Н. Е. Жуковского, когда-то предсказавшего, что человек полетит, опираясь ие иа силу своих мускулов, а иа силу своего разума, предпринимались неоднократно. Но только в последние годы благодаря появлению сверхлегких н сверхпрочных материалов были достигнуты определенные успехи. Как видим, в силе разума современным любителям мускульного полета отказать нельзя. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...