Четырехтактный и двухтактный процессы

Четырехтактный и двухтактный процессы [c.439]

Различают два типа поршневых ДВС — четырехтактные и двухтактные. У четырехтактного двигателя, индикаторная диаграмма которого изображена на рис. 22.2,а, отдельным процессам соответствуют 01 — всасывание топливной смеси (1-й такт) 12 — сжатие смеси (2-й такт) 23 — сгорание+54 — расширение продуктов сгорания+45 — выхлоп (3-й такт) 50 — выталкивание продуктов сгорания (4-й такт). [c.202]

В зависимости от характера рабочего процесса различают мотоциклы с четырехтактными и двухтактными двигателями. У нас четырехтактными двигателями оснащаются только тяжелые мотоциклы киевского и ирбит-ского заводов. Двухтактные двигатели просты по конструкции. Их устанавливают, как правило, на дешевые мотоциклы. [c.12]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

По способу осуществления рабочего цикла различают двигатели четырехтактные и двухтактные. Под тактом понимают ход поршня от одного крайнего положения до другого, во время которого происходит один или несколько процессов рабочего цикла. В четырехтактных двигателях все процессы рабочего цикла осуществляются за четыре хода поршня, соответствующих двум оборотам коленчатого вала, в двухтактных — за два хода поршня или один оборот коленчатого вала. [c.7]

По способу газообмена поршневые Двигателя внутреннего сгорания делятся на четырехтактные и двухтактные. Очистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим зарядом называются газообменом. У четырехтактных двигателей рабочий процесс осуществляется за четыре хода поршня (за два оборота коленчатого вала), у двухтактных — за два хода поршня (за один оборот коленчатого вала). Кроме того, поршневые двигатели могут быть простого (рабочий процесс осуществляется по одну сторону поршня, рис. 17.1, а) и двойного действия (рабочий процесс осуществляется по обе стороны поршня, рис. 17.1, б). [c.249]

Схемы и рабочий процесс четырехтактных и двухтактных поршневых ДВС [c.251]

По газожидкостному процессу могут работать двигатели четырехтактные и двухтактные как без наддува, так и с наддувом со степенью сжатия от 12 до 17. Для снижения давления вспышки, а следовательно, п стуков, в цилиндр двигателя подается вода в капельном состоянии. [c.232]

По способу осуществления рабочего процесса (цикла) четырехтактные и двухтактные. [c.289]

В ДВС с внутренним смесеобразованием образование рабочей смеси происходит внутри цилиндра. Первоначально цилиндр заполняется чистым воздухом после чего производится сжатие воздуха до 3—4 МПа, что вызывает повышение температуры до 500—600° С. Топливо в цилиндр впрыскивается в конце процесса сжатия и самовоспламеняется. Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочая смесь воспламеняется при высоком сжатии, называются двигателями высокого сжатия. Могут быть и такие двигатели, у которых смесеобразование внутреннее, а зажигание рабочей смеси принудительное, так как давление в конце процесса сжатия не доводится до уровня, вызывающего самовоспламенение рабочей смеси. Продукты сгорания топлива расширяются (перемещая поршень), а затем выбрасываются из цилиндра. После удаления продуктов сгорания цилиндр заряжается новой порцией рабочей смеси. Рабочий цикл ДВС может быть совершен за четыре хода (такта) поршня или за два хода (такта). ДВС бывают четырехтактными и двухтактными. [c.180]

ПРОЦЕССЫ НАПОЛНЕНИЯ И ПРОДУВКИ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ И ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.33]

Упрощенный расчет процесса выпуска и продувки для четырехтактных и двухтактных двигателей при импульсной системе газотурбинного наддува сводится к определению давления в выпускном коллекторе при условии равенства мощности турбины и компрессора с поправочным коэффициентом Ф. Мощность турбины должна приближенно учитывать ее возрастание при импульсной системе наддува. В этом случае формула (25) — уравнение баланса мощности турбины и компрессора — примет вид [c.59]

По уравнению (109) определяется среднее давление газов в выпускном коллекторе, и, считая для четырехтактных двигателей процесс выталкивания проходящим при постоянном давлении, определяем среднее давление в цилиндре на линии выталкивания (с учетом превышения его над давлением в выпускном коллекторе на величину газодинамических потерь). Таким образом определяется приближенная величина потерь на газообмен для четырехтактных и двухтактных дизелей с импульсной системой наддува. [c.60]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Идеализируя рабочий цикл двигателей быстрого сгорания как четырехтактных, так и двухтактных, получаем термодинамический цикл, называемый циклом Отто (рис. 11-5). В этом цикле адиабата 1-2 соответствует процессу сжатия рабочей смеси, изохора 2-3 — процессу [c.186]

По способу организации рабочего процесса ДВС делятся на четырехтактные, у которых весь рабочий процесс происходит за четыре такта, или за два оборота коленчатого вала, и двухтактные, у которых рабочий процесс происходит за два такта,-или за один оборот коленчатого вала. [c.257]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном. [c.27]

В рассмотренных ранее двигателях, как четырехтактных, так и двухтактных, рабочие процессы осуществляются только в одной полости цилиндра, расположенной над поршнем. Такие двигатели принято называть двигателями простого действия. [c.27]

По способу осуществления рабочего процесса двигатели подразделяют на четырех- и двухтактные. Двигатели, рабочий цикл которых совершается за четыре хода поршня (четыре такта) или два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными. Двигатели, рабочий цикл которых совершается за два хода поршня (два такта) или за один оборот коленчатого вала, называются двухтактными. [c.16]

По двухтактному процессу работают дизели ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и их модификации. В двухтактном дизеле рабочий цикл совершается не за четыре хода поршня, как в четырехтактном, а за два, т. е. за один оборот коленчатого вала. [c.49]

В двухтактных двигателях процесс сгорание — расширение происходит при каждом обороте коленчатого вала, т. е. вдвое чаше, чем в четырехтактных, поэтому двухтактный двигатель при одинаковом с четырехтактным двигателем рабочем объеме цилиндров имеет большую мощность, а при одинаковом с ним числе цилиндров — лучшую равномерность хода. Недостаток двухтактных дизельных двигателей состоит в том, что при снижении скорости вращения коленчатого вала процессы выпуска отработавших газов и впуска свежего воздуха у них ухудшаются, поэтому двигатели не могут длительно работать при пониженных числах оборотов коленчатого вала. [c.11]

К первой группе относятся наиболее распространенные газовые двигатели низкого сжатия, в которых происходит принудительное воспламенение горючей смеси электрической искрой или от раскаленного источника (калоризатора). Процесс сгорания топлива в двигателях этой группы, как четырехтактных, так и двухтактных, протекает при почти постоянном объеме. [c.25]

Процесс наполнения. В четырехтактных двигателях этот процесс происходит за время первого такта — при ходе поршня от в. м. т. до н. м. т., т. е. после процесса выпуска отработавших газов, и заключается в заполнении цилиндра свежей смесью. В двухтактных двигателях процесс зарядки рабочего цилиндра осуществляется во время продувки цилиндра. [c.29]

Как четырехтактные, так и двухтактные двигатели имеют свои преимущества и недостатки. Четырехтактные двигатели, например, более экономичны. Несколько больший удельный расход топлива в двухтактных двигателях объясняется тем, что некоторая часть продувочного воздуха, на сжатие которого затрачивается определенное количество энергии в нагнетателе, теряется в процессе очистки и зарядки цилиндров, в то время как в четырехтактных двигателях такого рода потерь почти не бывает. Однако развитие современного машиностроения показывает, что двухтактные двигатели по экономичности лишь незначительно уступают четырехтактным. Некоторые лучшие экземпляры двухтактных двигателей имеют почти такой же удельный расход топлива и смазочного масла, как и аналогичные четырехтактные. [c.12]

Рабочий процесс как четырехтактных, так и двухтактных двигателей состоит из четырех элементов — газообмена, сжатия, сгорания и расширения. [c.251]

Назначение П. легкого двигателя внутреннего сгорания, так же как и любого другого двигателя, имеющего кривошипно-шатунный механизм 1) воспринять давление вспышки в цилиндре двигателя при рабочем ходе и передать его через шатун кривошипу коленчатого вала 2) способствовать совершению вспомогательных ходов двигателя— всасыванию, сжатию и выхлопу 3) служить направляющим элементом (крейцкопфом) для верхнего конца шатуна при его возвратно-поступательном движении. Приведенные положения определяют общую конструктивную форму П. последняя может видоизменяться в зависимости от типа легкого двигателя, на к-ром устанавливается П. Соответственно этому различаются П. двигателей двухтактных и четырехтактных и кроме того П. двигателей, работающих по циклу Отто (двигатели легкого топлива) и по циклу Дизеля (двигатели тяжелого топлива). В основном П. двигателей, работающих по циклу Дизеля, отличаются от первых лишь большей солидностью, связанной с повышенными нагрузками, и более высоким тепловым режимом. В отдельных случаях, напр, при особом ведении процесса двигателя, П. мо гут иметь специфич. конструкцию. Наконец [c.203]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [c.392]

В случае двухтактного процесса все линии диаграммы лежат выше атмосферной линии. Процессы сжатия (ас), сгорания (сг) и расширения (2 Ь) на фиг. 8-8 не отличаются от разобранных при рассмотрении диаграммы четырехтактного дизеля (фиг. 8-7). Различие [c.449]

Сопоставление диаграмм рабочего процесса четырехтактного и двухтактного двигателей приводит к выводу, что отличие их сводится лишь к различию техиики осуществления процесса газообмена. [c.254]

На мотоциклах применяются двигатели внутреннего сгорания двух видов — четырехтактные и двухтактные. Протекание у них рабочего процесса и конструкция деталей несколько различаются. Подробно их принцип работы и особенности конструкции рассмотрены в книгах по устройству мотоцикла. С точки чрепия управления мотоци.к,лом различия между видами двигателей могут почувствовать лшпь опытные ВОДИТС/ЛИ. [c.8]

В процессе сгорания, когда плотность и температура газа достигают наибольшей величины, возникают акустические течения и радиационный теплообмен, суммарный удельный тепловой поток достигает максимальной величины. Так, в четырехтактных и двухтактных высокофорсированных дизелях (рис. 29) максимальные значения <72 доходят на отдельных участках тепловос-лринимающей поверхности до 16>10 кДж/(м2 -ч), а 2 ДО 16 ООО кДж/(м ч К). На различных участках тепловоспринимающ ей поверхности локальные значения и существенно отличаются по абсолютным значениям. Главным образом это объясняется отмеченным выше различием в газодинамической обстановке на разных участках. [c.57]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

Так как в четырехтактных двигателях все процессы рабочего цикла осуществляются за два оборота коленчатого вала, т. е. при угле поворота 720°, а в двухтактных — за один оборот и соответственно при 360 , то при числе цилиндров i угол поворота вала ф между очередными B HHUiKaNUi должен быть в четырехтактных двигателях 7207г, а в двухтактных — 360°/г. [c.19]

Действительные индикаторные диаграммы отличаются от теоретических тем, что процесс сгорания отклоняется от линий V = idem и р = idem, начинается с некоторым опережением и протекает во времени выпускной клапан (в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой) или окна (в двухтактных двигателях) открываются с опережением, вследствие чего начальный процесс выпуска не соответствует линии V = = idem процессы сжатия и расщирения отклоняются от политроп со средними показателями п и пг. Перечисленные отклонения действительных диаграмм от теоретических приводят к тому, что площадь действительной диаграммы получается меньще и соответственно несколько меньше будет среднее индикаторное давление Pi. В термодинамическом расчете рабочего процесса указанные отклонения не могут быть определены, поэтому они учитываются на основе опытных данных путем введения коэффициента полноты индикаторной диаграммы ср [c.256]

Наряду с этим двухтактный цикл дает меньше возможностей увеличения числа оборотов, так как время, предоста вляемое для процесса выпуска и продувки, составляющее примерно лишь 7з оборота коленчатого вала, становится недостаточным для со вершенной очистки и заряда цилиндра. Между тем, повышение числа оборотов как раз и является основным способом увеличения мощности при заданных основных размерах или уменьшения габаритов двигателя при заданной мощности. В четырехтактных же двигателях процессы очистки и наполнения цилиндра пр онсходят в течение целого оборота коленчатого вала и, таким 0 бразом, достаточное совершенство этих процессов может быть получено и при значительно больших числах оборотов (до 4 ООО и более оборотов в минуту). [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...