ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Четырехтактный и двухтактный процессы из "Общая теплотехника Издание 2 " Конструктивные особенности двигателей внутреннего сгорания будут рассмотрены подробно в гл. 8-5. [c.439] Количество свежего заряда, заполняющего цилиндр двигателя в начале каждого цикла, как будет видно из дальнейшего, определяет мощность, которую может развить двигатель. Поэтому совершенство процесса заполнения цилиндра свежей смесью имеет весьма большое значение. [c.439] В двигателях внутреннего сгорания применяются два метода наполнения цилиндра. При пер Бо.м методе один ход рабочего поршня используется для выталкивания отра ботавш х газов из цилиндра, а другой ход — для- всасывания свежей смеси, т. е. рабочий цилиндр в течение двух ходов используют как насос. Таким образом, к двум основным ходам поршня при осуществлении рабочего цикла — хода сжатия и хода расширения — добавляется два вспомогательных — ход выпуска (или выхлопа) и ход впуска (или всасывания), и весь ра бочий процесс осуществляется за 4 хода поршня (такта). Такие двигатели получили наименование четырехтактных. [c.439] Схема работы четырехтактного двигателя показана на фиг. 8-1. Органы /впуска и выпуска в большинстве случаев выполняют в виде тарельчатых клапанов, которые удерживаются в закрытом состоянии пружинами (и внутренним давлением в цилиндре), а открываются в нужные периоды при помощи механизма, состоящего из рычагов,. штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки, сидящие на распределительном валу двигателя. Из описания принципа четырехтактного процесса Я сно, что клапаны должны открываться не при каждом обороте коленчатого вала, а только один раз за два оборота. Поэтому распределительный вал четырехтактных двигателей должен вращаться с числом оборотов в два раза меньшим, чем коленчатый. Передача движения коленчатого вала распределительному обычно осуществляется при помощи зубчатых колес. [c.439] Описанная система продувки носит название прямоточной, так как продувочный воздух, вытесняя газы из цилиндра, движется, в одном направлении снизу вверх. Такая система является наиболее эффективной в смысле совершенства удаления газов из цилиндра, и в настоящее время имеет наибольшее распространение. Прямоточная клапанно-щелевая, продувка была впервые (1907 г.) предложена и осуществлена на заводе Русский дизель . Однако, конструктивные и Э кспл оатационные трудности из-за наличия выпускных клапанов, температурные условия работы которых тяжелы, первоначально определили появление ряда других систем продувки. [c.440] Вернуться к основной статье