Устойчивость кранов против опрокидывания

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическую составляющую, соответствующую установившейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составляющую, вызываемую изменением скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Для башенных кранов значение динамической составляющей определяют по руководящему документу РД 22-166-86 Краны башен-ны е строительные. Нормы расчета , а в остальных случаях -по нормам проектирования. [c.109]

Устойчивость крана против опрокидывания в сторону груза— грузовая устойчивость (рис. 86). [c.189]

Устойчивость крана против опрокидывания в сторону контргруза — собственная устойчивость (рис. 87). [c.189]

При определении устойчивости крана различают грузовую устойчивость, т. е. устойчивость крана (при работе) против опрокидывания в сторону груза и собственную устойчивость, т. е. устойчивость крана против опрокидывания в сторону контргруза при отсутствии рабочего груза. [c.190]

Основным условием при определении тормозного момента в ме.ханизмах поворота кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, является обеспечение надлежащей устойчивости крана против опрокидывания. Устойчивость передвижных стреловых и портальных кранов проверяют по методике Госгортехнадзора [47]. Устойчивость башенных кранов определяют в соответствии с ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные. Нормы расчета . [c.13]

Для данного способа характерно исключение проблемы устойчивости крана против опрокидывания, так как усилие вдоль стрелы не выходит за ребро опрокидывания крана. Однако возникает проблема обеспечения устойчивости крана от горизонтального сдвига, особенно на больших вылетах крюка. Второй характерной особенностью данного способа является необходимость более тщательного, чем обычно, выполнения оснований под кран, чтобы не допустить проседания крана и уклонов площадки. Допускаемый уклон площадки 30. Третья особенность — необходимость тщательной инструментальной разметки мест устройства якорей и обеспечения симметричного расположения расчалок относительно вертикальной плоскости подъема груза, проходящей через полиспаст, ось стрелы и ось вращения крана. При горизонтальной установке крана не допускается отклонение грузового полиспаста из плоскости подъема. Допускаемое отклонение равнодействующего усилия в расчалке от плоскости подвеса стрелы 30, [c.176]

Ветровая нагрузка состоит из суммы статической и динамической составляющих. Динамическую составляющую, вызываемую пульсацией скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлоконструкций и при проверке устойчивости крана против опрокидывания. [c.15]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, учитывается во всех случаях расчета. Динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, учитывается только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Определяется динамическая составляющая для башенных кранов по ГОСТ 13994 — 75, а в остальных случаях — по нормам проектирования кранов данного типа. [c.78]

Вес нижних ветвей гусеничных лент и других узлов и деталей, не участвующих в удержании крана против опрокидывания, при расчете на устойчивость не учитывается. [c.511]

Автомобильные краны являются свободно стоящими, поэтому устойчивость их против опрокидывания обеспечивается только собственной массой. Кроме массы крана, массы поднимаемого груза и массы грузозахватных приспособлений на кран действуют различные внешние нагрузки инерционные силы, возникающие в периоды пус- [c.12]

Определяющей характеристикой для безопасной работы автомобильных кранов является их устойчивость против опрокидывания. Нужно обязательно знать, что устойчивость автомобильного крана против опрокидывания обеспечивается только собственной массой, поскольку он является свободно стоящей грузоподъемной машиной. Различают грузовую устойчивость, т.е. способность крана при работе противостоять действию всех нагрузок, стремящихся опрокинуть его вперед — в сторону стрелы, и собственную устойчивость, т.е. устойчивость крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад — в сторону, противоположную стреле. [c.61]

Передвижные поворотные краны, в том числе и башенные, являются свободностоящими. Устойчивость их против опрокидывания обеспечивается собственным весом. Внешние нагрузки всегда приложены за пределами опорного контура кранов и создают относительно опорного контура опрокидывающий момент. [c.190]

Автомобильные краны являются свободно стоящими кранами, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается их собственным весом. Центр тяжести поднимаемого груза находится за пределами опорного контура крана, вследствие чего груз является опрокидывающей нагрузкой. [c.8]

Расчет устойчивости стреловых кранов против опрокидывания. [c.226]

Автомобильные краны являются свободно стоящи fи, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственным весом. Кроме веса крана, веса поднимаемого груза и веса грузозахватных приспособлений на кран воздействуют различные внешние нагрузки [c.17]

Устойчивость самоходных кранов против опрокидывания обеспечивается их собственной массой. Поднимаемый груз стремится опрокинуть кран. Если центр тяжести крана находится внутри опорного контура, положение крана устойчивое. При работе крана без выносных опор опорный контур образуется точками соприкосновения ходовых колес крана с грунтом. [c.245]

Одним из ответственных параметров безопасной работы автомобильных кранов является их устойчивость. Автомобильные краны являются свободно стоящими, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственной массой. Кроме массы крана, поднимаемого груза и веса грузозахватных приспособлений на кран воздействуют различные внешние нагрузки, которые учитываются при расчете устойчивости крана по методике, согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов . [c.114]

Устойчивость стреловых самоходных кранов. Стреловые самоходные краны являются свободно стоящими кранами, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственным весом. [c.207]

Одним из параметров, влияющих на устойчивость самоходных и башенных кранов против их опрокидывания в процессе работы, является грузовой момент, оцределяемый произведением веса груза на вылет стрелы. [c.79]

Безотказность работы всех передвижных грузоподъемных кранов (стреловые самоходные, железнодорожные, башенные, портальные и т.п.) должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) и перебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде и при испытаниях крана. [c.474]

Расчет устойчивости кранов должен проводиться в соответствии с указаниями правил Госгортехнадзора России [20] и руководящей нормативной документации головных научно-исследовательских организаций РД 22-145-85 Краны стреловые самоходные. Нормы расчета устойчивости против опрокидывания и РД 22-166-86 Краны башенные строительные. Нормы расчета в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок относительно ребра опрокидывания наиболее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания крана. [c.474]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, должна быть учтена во всех случаях динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, только при расчете ца прочность металлических конструкций, противоугонных устройств и при проверке кранов на устойчивость против опрокидывания. [c.53]

Зарецкий А. А, Обоснование расчета по предельным состояниям ка устойчивость против опрокидывания свободностоящих кранов//Тр, ВНИИстройдормаш, 1984. Вып. 101. С. М—20. [c.220]

По числу соединений портала с ходовой частью различают трех- и четырехопорные порталы. При трехопорном портале (рис. И 1.3.1, е) нагрузки на опоры не зависят от неравномерности просадки крановых путей, улучшается проходимость крана по кривым, но ухудшается его устойчивость против опрокидывания, что исключает применение трехопорных порталов при большой грузоподъемности. [c.459]

Дополнительные грузы, закрепляемые на кране для повышения его устойчивости против опрокидывания, называются в зависимости от назначения балластом или противовесом. [c.47]

Для обеспечения надежной и безопасной работы кран должен обладать устойчивостью против опрокидывания как в рабочем состоянии при подъеме груза (рис. 7, а), так и в нерабочем, во время перерывов на обед и по окончании смены (рис. 7, б). [c.15]

Для обеспечения надежной и безопасной работы кран должен обладать устойчивостью против опрокидывания, т. е. способностью противодействовать опрокидывающим кран нагрузкам. Обязательным условием сохранения устойчивости крана является превышение или равенство удерживающего момента сумме опрокидывающих. [c.16]

При определении устойчивости крана различают грузовую устойчивость (рис. 7, а), т. е. устойчивость крана в рабочем состоянии против действия всех нагрузок при возможном опрокидывании вперед, в сторону стрелы, и собственную устойчивость (рис. 7, б), т. е. устойчивость крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад, в сторону, противоположную расположению стрелы. [c.18]

Во время работы кран подвергается действию внешних сил (поднимаемого груза, центробежных сил, ветровых нагрузок), стремящихся изменить его рабочее положение на опорах и при определенных условиях опрокинуть. Устойчивость против опрокидывания обеспечивается собственной массой крана, но при условии соответствующей его установки. [c.49]

Фундаменты служат основаниями для технологических машин, станков, стационарных кранов. В технологических машинах и станках фундаменты должны обеспечивать жесткость и виброустойчивость, в грузоподъемных машинах — устойчивость против опрокидывания. [c.392]

Передвижные поворотные краны не имеют плотной связи с путями, по которым передвигаются. Их устойчивость против опрокидывания обеспечивается собственным весом. Внешние нагрузки, как правило приложены за пределами опорного контура и поэтому создают опрокидывающий момент относительно этого контура. [c.148]

В расчетах, за исключением проверки устойчивости крана и стрелы против опрокидывания, следует учитывать нормативные и случайные составляющие нагрузок (табл. 7.1). Сочетания нагрузок для расчета отдельных элементов крана выбирают из табл. 2 ГОСТ 13994—81. Например, при проверке двигателей и тормозов механизмов подъема груза по наибольшему моменту учитывают сочетания нагрузок I и V табл. 7.1, при проверке стрелового расчала и полиспаста подъема стрелы — сочетания I и IV. [c.200]

Расчет устойчивости свободно стоящих кранов и стрел против опрокидывания должен производиться для следующих условий при действии груза (грузовая устойчивость) при отсутствии груза (собственная устойчивость) при внезапном снятии нагрузки на крюке при монтаже и демонтаже. Расчет грузовой устойчивости проводят в соответствии с расчетной схемой на рис. 7.13, в. Удерживающий момент /Иуд = Qh.k k- где Q,,. — нормативная составляющая веса крана — расстояние от центра масс крана до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания, определенное с учетом уклона г пути крана в сторону опрокидывания [i l = 0,02/S (рад) при пути, уложенном на бетонное основание, и 1 = 0,05/В (рад) при пути на грунтовом основании или щебенке здесь В — база крана]. Опрокидывающий момент от нормативных составляющих нагрузок Aij, = где Q i — норматив- [c.203]

Проверку грузовой устойчивости против опрокидывания крана поперек подкранового пути производят для кранов, имеющих консоли пролетного строения (рис. 188, б). Запас устойчивости в этом случае [c.357]

Первое предельное состояние включает возможность потери несущей способности элементов крана по прочности или потере устойчивости от однократного действия предельных нагрузок в рабочем или нерабочем состоянии. Для этого состояния проводят расчет напрочностьи устойчивость формы элементов крана или устойчивость крана против опрокидывания /второй и третий (случаи сочетания расчетных нагрузок)/. За начало разрушения при расчете по предельному состоянию принимают превышение предела текучести в каком-либо волокне сечения. Все нагрузки при этом расчете считают действующими статически. [c.489]

Центр тяжести крана находится внутри опорного контура собственный вес крана создает восстанавливающий момент. Соотношение меячду восстанавливающим и опрокидывающим моментам определяет степень устойчивости крана против опрокидывания. [c.190]

Устойчивостью крана против опрокидывания пазызается способность крана противодействовать опрокидывающим его моментам от ветровой нагрузки, массы поднимаемого груза, динамических нагрузок и уклона. [c.16]

Для случая I детали рассчитывают на вьшосливост ь, долговечность и износ. Для случая II детали механизмов рассчитывают на прочность относительно пределов текучести и прочности в зависимости от материала производят расчет на грузовую устойчивость крана против опрокидывания. Для случая III рассчиты- вают надежность работы тормозов, противоугонных устройств крана, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств производят расчет собственной устойчивости порожнего крана против опрокидывания от действия ветра нерабочего состояния. Случаи нагружения металлоконструкций имеют более детальную дифференциацию (см. гл. 6). [c.17]

Расчет остойчивости плавучих систем по своему смыслу подобен расчету устойчивости положения стационарных систем против опрокидывания в продольном н поперечных направлениях. Поэтому расчет по первому предельному состоянию надо выполнять на действие расчетных нагрузок. Соответствеино к составляющим общего веса установки О следует вводить коэффициенты перегрузки п. выбирая их значения большими или меньшими единицы для каждой составляющей (весу плашкоута, балласта, крана, груза н др.) так, чтобы разность р—а имела наименьшее значение. С этой же целью назначают наиболее невыгодное значение и положение поднимаемого груза. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...