Плавучий Остойчивость

Остойчивость плавучих кранов. Остойчивость — способность судна возвращаться в исходное положение после прекращения действия сил, вызывающих его наклонение. [c.192]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения 4 [c.51]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения формы объема, заполняемого жидкостью, перемещается с оси плавания в новое положение (рис. 1.33). Б связи с этим условия остойчивости наливного судна несколько отличаются от изложенных выше. Перемещение центра тяжести при крене наливного судна в положение С] уменьшает восстанавливающий момент пары сил вследствие уменьшения расстояния между этими силами, т. е наличие жидкого груза всегда уменьшает остойчивость судна. Поэтому при проектировании наливных судов необходимо располагать их центр тяжести как можно ниже и получать как можно больший момент инерции плоскости плавания. [c.52]

Остойчивость плавучих кранов [c.107]

Остойчивостью называется способность плавучего крана, выведенного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться в него по прекращении действия этих сил. [c.107]

По правилам Регистра СССР остойчивость при обрыве груза не регламентируется. Согласно ГОСТу 5534—70 на плавучие краны грузоподъемностью от 3,2 до 16 тс должно быть выдержано О, 3° и 0 6°. Подробнее о расчетах остойчивости см. [8, 1]. [c.109]

Рис. 8.11. Схемы для расчета плавучей крановой установки и — на остойчивость и осадки 6 - Hd прочность плашкоута

В подводном положении поперечная и продольная остойчивость лодки определяется лишь взаимным расположением центра тяжести и центра величины постоянного плавучего объема. Метацентрическую высоту вычисляют при этом как разность аппликат указанных точек [c.103]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Для расчета остойчивости плавучих кранов согласно нормам Регистра Союза ССР [2] скоростной напор ветра рабочего состояния принимается равным = 30 кгсЫ . Для нерабочего состояния скоростной напор определяется в зависимости от высоты Н над водой. [c.40]

Здесь 6 ор и Рпор — статические углы начального крена и дифферента крана без груза Д6 и Дг 5 — амплитуды качания = 0,6-ь0,7 — коэффициенты затухания. V Остойчивость плавучих кранов по правилам Регистра СССР [6] проверяется в рабочем и нерабочем состояниях. [c.109]

При расчете плавучих установок проверяют их остойчивость, плавучесть (осадки), прочность плашкоутов и прочность надстроек, т, е. подмостей под краны (рнс. 8.11). Помимо этого, рассчитывают якоря для раскрепления установок, якорные канаты и лебедкн. В необходимых случаях определяют мощность буксиров для перемещения установок. [c.153]

Под остойчивостью понимают способность плавучей системы возвра- [c.153]

Расчет остойчивости плавучих систем по своему смыслу подобен расчету устойчивости положения стационарных систем против опрокидывания в продольном н поперечных направлениях. Поэтому расчет по первому предельному состоянию надо выполнять на действие расчетных нагрузок. Соответствеино к составляющим общего веса установки О следует вводить коэффициенты перегрузки п. выбирая их значения большими или меньшими единицы для каждой составляющей (весу плашкоута, балласта, крана, груза н др.) так, чтобы разность р—а имела наименьшее значение. С этой же целью назначают наиболее невыгодное значение и положение поднимаемого груза. [c.154]

Динамическая остойчивость плавучего крана. Выше рассматри-зался случай, при котором кренящий момент был равен восстанав-тивающему. Однако кренящий момент изменяется и в определенный иомент времени может быть больше восстанавливающего момента. Гогда кран наклоняется ускоренно или замедленно. Для определения максимального значения угла крена необходимо сравнить работу кренящих и восстанавливающих моментов. Работа, которую необходимо затратить на кренение судна, называется динамической остойчивостью. Разумеется, работа восстанавливающих сил при кре-нении будет примерно такой же. Работа, затрачиваемая на кренение [c.229]

Форма плавучего корпуса и вид опор могут быть самыми разнообразными. В последние годы многие зарубежные компании с целью расширения области применения самоподъемных оснований до глубин 165—185 м предпринимают попытки их усовершенствования. В частности, это делается за счет использования телескопических опор, улучшающих остойчивость платформ и уменьшающих их парусность при транспортировке. Однако все это существенно увеличивает стоимость самоподъемного бурового основания. Относительно меньшая стоимость самоподъемных платформ (по сравнению с полупогруж-ными и буровыми судами), а также высокая устойчивость в морских условиях — их основные достоинства, хотя область применения ограничивается глубинами 110 м. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...