Рифленые соединения

Для глухого крепления деталей небольшого диаметра вместо прессовой посадки применяют рифленые соединения. На валы наносят рифли в виде продольных бороздок треугольного профиля (рис. 345) с наружным диаметром на 0,05 — 0,2 мм больше диаметра отверстия. При посадке острые грани рифлей врезаются в материал охватывающей [c.492]

Рифленые соединения отличаются простотой изготовления и монтажа. Отверстия под рифленые детали небольшого размера нередко выполняют сверлением. Нецелесообразно применять рифли в циклически нагруженных соединениях, так как надрезы, оставляемые рифлями на стенках отверстия, вызывают резкую концентрацию напряжений. Повторная установка рифленых деталей не рекомендуется. [c.493]

Для глухого крепления деталей небольшого диаметра вместо соединений с натягом применяют рифленые соединения. На валы наносят рифли в виде продольных бороздок треугольного профиля (рис. 545) с наружным диаметром на 0,05 — 0,20 мм больше диаметра отверстия. При посадке острые грани рифлей врезаются в материал охватывающей детали, что обеспечивает прочную связь между валом и охватывающей деталью. [c.243]

В резьбовых соединениях, как минимум, одна из деталей имеет поверхность под ключ или рифление (см. 64). [c.183]

Изделия из пластмасс, неподвижно соединенных с металлическими элементами, получают армированием пластмасс, т, е. прессованием или литьем под давлением с установкой металлической арматуры, механической запрессовкой металлических частей с накаткой (рифлением) в пластмассовую деталь, склеиванием соединяемых деталей комбинированным способом, например посадкой с натягом и дополнительной клейкой. Армирование — основной способ изготовления, например электротехнических и радиотехнических деталей. Прочность таких соединений обеспечивается за счет конструктивных элементов в виде проточек, накатки, лы-сок, насечки, отгибов, вырезов и др. Рис. 1. Детали удобных форм, а также изолированные от токонесущих частей а — ручка б — кнопка. Минимальные значения толщин кис слоя пластмассы, спрессовывающей арматуру, можно принять из следующей таблицы. [c.132]

На рис. 3 и 4 представлены некоторые конструкции прогулочных лодок из стеклопластиков. На рис. 3 представлен типовой моторный катер, в котором один слой стеклопластика образует оболочку и упрочняется рифленым каркасом также из стеклопластика. Деталь, объединяющая в себе основание и стены каюты, надежно связывается как с каркасом, так и с верхней кромкой оболочки. Соединение наружной оболочки с палубой осуществляется с помощью фланцев, снабженных резиновым или металлическим бампером. G противоположной стороны полости основания каркаса заполняются пенопластом для плавучести. [c.240]

Специальное крепление уменьшало возможность перекоса образцов. Концы образцов, обернутые сеткой из нержавеющей стали с ячейкой размером 0,15 мм, помещали между рифлеными титановыми пластинами, соединенными с тягами машины штифтами. Снаружи накладывали толстые пластины из нержавеющей стали, которые стягивали шестью парами болтов. По мере перехода к болтам, расположенным у внешнего конца зажима, затяжку постепенно увеличивали с тем, чтобы растягивающее усилие передавалось на образец равномерно [8]. [c.364]

Исследованиями прочности прессовых соединений капроновых втулок с натягом Я=(0,02— 0,05)d установлено, что при температуре свыше 50° С или после длительного хранения при комнатной температуре усилие распрессовки близко к нулю. Капроновые втулки не рекомендуется запрессовывать, поэтому образцы для испытаний готовили методом центробежного формования или наплавки в литьевой форме капронового слоя на металлическую обойму с внутренней рифленой поверхностью. [c.49]

При закреплении втулок и других деталей на тонком листе их опорную плоскость целесообразно выполнять с торцовыми рифлениями. После отбортовки края втулки получают достаточно жесткое и прочное соединение. [c.399]

Конструкция такого элемента может быть принята в виде пластины Д (рис. 2.18, б) из материала повышенной эрозионной стойкости с профилированной (рифленой) поверхностью. Пластина имеет продольный паз, посредством которого насаживается на периферийный участок радиальной лопатки. Внутренние поверхности паза и соответствующие поверхности паза лопатки снабжены ответными уступами (выступами) аналогично уступам (выступам) зацепления хвостового соединения сложного типа, причем образующие уступов наклонны к оси вращения ротора. На противоположных сторонах пера лопатки и соответственно внутренних плоскостях образующие уступов наклонены в разные стороны. При монтаже паз пластины разжимается, и фиксация ее на уступах может быть обеспечена в строго определенном положении. Нижние части пластины закрепляются заклепками к телу лопатки (с целью предохранения от самопроизвольного снятия). Уступы несут нагрузку от ЦБС, а их наклон в разные стороны исключает возможность осевого сдвига пластины. [c.88]

При сборке деталей с рифлениями, полученными чеканкой, сопротивление относительному сдвигу значительно увеличивается по сравнению с соединением деталей, рифленых резанием. Предел 174 [c.174]

Плоские металлические рифленые прокладки. Применяются в тех случаях, когда высокое рабочее давление, температура и коррозионность среды делают необходимым использование сплошных металлических прокладок, но располагаемое усилие затяжки недостаточно для герметизации стыка с помощью простых плоских прокладок. Другим примером применения могут служить резьбовые соединения, использование в которых рифленых прокладок снижает силы трения до приемлемых значений благодаря малой ширине контакта на зубцах. Рифленые плоские прокладки могут изготовляться не только круглыми, но и некоторых других несложных форм. Толщина от 1,2 мм и выше [c.282]

Каток, показанный на рис. 18, состоит из двух спаренных шин /, смонтированных на ступице. Ступица состоит из двух ободьев, которые представляют собой тонкостенные рифленые обечайки, соединенные фланцем 7. Ободья крепятся- к фланцу с двух сторон, каждый двенадцатью болтами. По краям ободьев монтируются фланцы 4 ступицы. В центре каждого фланца приварены опорные цапфы 3. На каждом катке имеются две цапфы приводная 3 и неприводная. Цапфы опираются на роликовые сферические двухрядные подшипники, сидящие в специальных корпусах. В свою очередь, корпусы подшипников устанавливаются на специальных направляющих, которые позволяют правильно монтировать каток на раме тележки. Всего на экскаваторе имеется две ходовые тележки, каждая из которых состоит из четырех катков. Привод катков через ходовой механизм, расположенный внутри рамы, осуществляется тяговыми цепями с шагом 50,8 мм. При этом средние две пары катков приводятся непосредственно от ходового механизма, а крайние пары катков получают вращение через цепные передачи от соответствующей пары средних катков. Для этого на цапфах 3 средних катков установлены спаренные звездочки, а на цапфах крайних катков — одинарные. Крепление шин на ступице производится специальными кольцевыми прижимами. [c.39]

При сборке фланцевых соединений, уплотняемых металлическими рифлеными прокладками, соблюдают следующие условия [c.235]

Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из передней части (гуська) и задней части основой конструкции являются две продольные двутавровые балки переменного сечения, сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами из балок таврового сечения все поперечные связи соединены двумя обвязками швеллерного сечения продольные балки с внутренними и наружными поперечинами и продольными обвязками образуют каркас, который покрыт рифлеными стальными листами, образующими пол платформы на боковых поверхностях рамы имеются специальные гнезда, служащие для крепления груза в передней части гуська рамы, снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем сверху на гуське установлены кронштейн крепления запасных колес полуприцепа и борта высотой 500 мм в месте, предусмотренном для укладки деревянного настила уширителей в случае, когда он не используется для увеличения ширины платформы в задней наклонной части рамы установлены проушины для установки трапов и крепления их в транспортном положении, привод подъема и опускания трапов - гидравлический. [c.370]

Для воды, пара и газа с температурой среды до 450 °С и рабочим давлением до 5,0 МПа могут применяться паронитовые прокладки (ГОСТ 481-47), а для больших давлений и температур — стальные рифленые из низкоуглеродистой и легированной стали. Рифленые прокладки за счет сплющивания гребней при затяге шпилек или болтов обеспечивают надежную герметизацию фланцевого соединения при сохранении высокой прочности прокладки. [c.156]

Рифление для прессовых соединений металлических деталей с пластмассовыми [c.545]

Сотовые структуры изготавливают процессом растяжения предварительно соединенных по исходным линиям пакетов, одновременно образующих ячеистую структуру, либо процессом рифления исходного материала (рис. 9.14, а, ). Схема плоской сотовой (сандвичевой) панели представлена на рис. 9.14, в. [c.164]

Накатка — образование на заготовке резьбы или мелких рифлений непрерывным воздействием инструмента. Деформационное упрочнение поверхностного слоя при накатке и волокнистое строение структуры повышают прочность резьбовых соединений примерно в 1,6 раза по сравнению с нарезкой. [c.348]

Рис. 21.8. Различные виды конфигураций ячеек в сотовых заполнителях. В к С могут быть получены только методом рифления. При производстве сотовой структуры типа F из сплавов используется сварное соединение ячеек. В заполнителе Е использован изгиб по одной оси, в G и Н — по двум осям. Варианты А, С к D отличаются степенью растяжения сотового заполнителя С — полностью растянутый D — растяжение на 50 % В — структура с усиленными слоями, чередующимися с рифлеными

При движении транспортера I бревно 2, перемещаясь, поднимает щиток 3 и жестко соединенные с ним ползуны 4, скользящие по параллельным направляющим 5. В ползунах 4 свободно вращается валик 6 на оси А, при подъеме которого груз 7, подвешенный на канате 8, опускается и заставляет вращаться против часовой стрелки диск 9. Вращение диска 9 собачкой 10 и храповиком 11 передается на счетчик 12, отсчитывающий сумму диаметров прошедших бревен. Одновременно с ползуном 4 поднимается собачка 13, которая при помощи храповика 14 передает движение на счетчик 15, отсчитывающий число прошедших бревен. Бревно 2, проходя между рифлеными валиками 6 и 16, заставляет вращаться нижний валик 16. Вращение валика 16 парой зубчатых колес 17 и 18 передается на счетчик 19, отсчитывающий число погонных метров прошедших бревен. После прохода каждого бревна валик 6, ползун 4 и щиток 3 под действием собственного веса возвращаются в исходное положение и при помощи каната 8 возвращают в первоначальное положение диск 9. [c.389]

Болт рифленый в монтажном соединении 1 — [c.642]

Передний центр 1 неподвижно закреплен в патроне. Предварительную настройку кулачков 2 на заданный размер производят перестановкой их по рифленой по-верхности. Благодаря шарнирному соединению тяги 4 с муфтой 5 кулачки могут самоустанавливаться, чем достигается равномерность зажима заготовки. Соотно-, шение плеч рычага 3 составляет 1 2,5. Устанавливают на переходном фланце. Привод — пневматический. [c.15]

Рис. 5.147. Соединение полимерной трубы 1) с резьбовой арматурой (3) с помощью накидной гайки (2), имеющей рифленую прижимную поверхность

При экструзионной сварке расплавленный присадочный материал подается к свариваемым поверхностям от (сварочного) экструдера. Присадочный материал, подаваемый в экструдер, перед плавлением имеет вид гранул или порошка. Этим методом соединяют ПМ, обладающие относительно низкой температурой размягчения и способные выдерживать значительный перегрев без заметной деструкции. Для ускорения процесса и повышения качества соединения сварку преимущественно проводят с предварительным подогревом соединяемого материала. При контактно-экструзионной сварке наконечник экструдера (желательно с рифлениями в направлении шва и подсоединенный непосредственно к мундштуку экструдера) касается кромок соединяемых деталей. Такой подогрев имеет преимущества перед газовым подогревом. Профилированный наконечник формирует волнистую поверхность на свариваемых кромках, что исключает выдавливание присадочного материала на поверхность деталей, способствует увеличению площади контакта нагретого наконечника с соединяемой поверхностью, а следовательно, и количества передаваемой им теплоты, кроме того, обеспечивает течение низковязкого присадочного материала параллельно направлению сварки. [c.414]

Фланцевые соединения уплотняются рифленой прокладкой из низколегированной стали. [c.81]

Релаксация 1. 442 Рельефы жесткости 1, 270, 271 Решетки простракетвеиные 1. 267 Рифления-Размеры 3. 247-Форма 3. 247 Рифленые соединения 1. 492, 493 [c.349]

Простая металлическая прокладка с гофрированной или рифленой поверхностью. Гофры расположены концентрнчно по отношению к внутреннему диаметру прокладки. Служат отличным средством уплотнения соединений на низкие давления (не свыше 35 кПсм ) с гладкими фланцами сложных некруглых конфигураций, которые применяются на топливных и выхлопных трубопроводах авиационных газовых турбин, крышках клапанов и т. п. Выпускаются с толщиной металлической ленты от 0,25 до 0,8 мм. и шагом гофров от 1,15 до 6,35 им. Общая толщина прокладки составляет 40—50% от шага гофра [c.275]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Панели передней, боковых стенок и двери - трехслойной клеевой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки -дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильноотопительной установкой. [c.28]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.48]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, панельный, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя, боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.66]

Схема эластовискозиметра-3 показана на рис. 70. Привод 1 состоит из трех коробок передач, соединенных с электродвигателем, питаемым от сети переменного тока. От привода вращение передается через электромагнитную муфту 2 на наружный цилиндр 3, установленный в термостатном сосуде 4. Он заполнен жидкостью, циркулирующей через термостат. Внутренний цилиндр 5 выполняется гладким или рифленым, с плоским, коническим или вогнутым дном. Он может быть подвешен на коротком торсионе 6, закрепленном верхним концом в передвижном кронштейне 7 или на длинном торсионе S, закрепленном непосредственно в крутильной головке 9. Крутильная головка имеет червяк с нониусным отсчетом, что позволяет закручивать торсион на требуемый угол. Углы закручивания тор-сионов регистрируются фотоэлектронным устройством, состоящим из осветителя 10, зеркала И, фотоэлемента 15 и соответствующей электронной схемы. 160 [c.160]

Корпус 1 головки бормашинки изготовляют из дюралюминия (длина корпуса 55 мм, наружный диаметр 25 мм). С одного конца корпуса навернута гайка 2, соединенная с гибким шлангом 3. Внутри корпуса находятся два опорных подшипника 4 диаметром 13 мм, в которые вставлен шпиндель 5 диаметром 5 мм с резьбовым шланговым наконечником. На шпиндель навернута рифленая конусная гайка 6. Рабочий инструмент 16 (шарошки, абразивные и фетровые круги со специальными оправками) закрепляют в цанге. Шпиндель бормашины приводится во вращение гибким метырехмиллиметро-вым тросом 7, соединенным со шпинделем и валиком, на котором закреплен шкив 8. Гайка 9, соединенная с гибким шлангом и ввернутая в переднюю часть корпуса кронштейна 10, придерживает [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...