Уход за регулятором

Уход за регулятором. Контакты [c.47]

Уход за регулятором напряжения ТРН-1 [c.111]

Регулировка и уход за регулятором. Регулировку регулятора рекомендуется производить следующим образом [c.95]

Уход за регулятором напряжения необходимо осуществлять в строгом соответствии с данной инструкцией. Эксплуатация поезда с неправильно отрегулированным регулятором напряжения может привести к полному выкипанию электролита и другим опасным последствиям. [c.97]

Регулирование должно быть прямым, так как уход за масляным регулятором для данных условий недопустимо сложен. [c.232]

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Уход за генератором и регулирующим устройством. Длительная и бесперебойная работа генератора может быть обеспечена правильным техническим уходом. Ежедневно следует производить 1) очистку поверхности генератора и регулятора от пыли и грязи 2) проверку натяжения ремня привода генератора — ремень при нажатии на него пальцем должен прогибаться на 12—15 мм 3) проверку крепления генератора и крепления проводов к зажимам генератора и реле-регулятора. [c.257]

Ежедневный уход за реле-регулятором заключается в проверке затяжки клемм и болтов крепления самого реле-регулятора. Особое внимание надо обращать на надежное присоединение провода реле-регулятора, идущего к массе. [c.305]

Уход за реле-регулятором [c.67]

Уход за реле-регулятором заключается в следующем [c.67]

Уход за цепкой решеткой. Перед пуском решетки следует проверить плотность соединений охладительной системы, а также исправность всех маслопроводов и наполнить смазочные приборы соответствующей смазкой. Проверить легкость хода секторного затвора топлива, регулятора слоя топлива и установку стопоров, ограничивающих его опускание (в крайнем положении регулятора зазор между ним и полотном решетки должен быть не менее 10 мм). Проверить легкость хода механизма шлакоснимателя, распределение воздуха, проверить правильность сборки и наличие всех деталей полотна решетки и ее ходовой части, правильность зазоров между ходовыми элементами ходовой части. Следует повернуть решетку на первой скорости не менее, чем на один полный оборот, проверяя правильность хода цепи. [c.235]

Уход за фарами и регулировку производят при техническом обслуживании автомобилей. При первом техническом обслуживании (ТО-1) проверяют крепление и действие фар, ножного и ручного переключателей света. При втором техническом обслуживании (ТО-2), кроме перечисленных выше работ, проверяют регулировку фар, изоляцию проводов и надежность крепления проводов и подключения их к клеммам соединительных панелей и переключателей, а также проверяется и регулируется напряжение реле-регулятора. При регулировке винты крепления наружных ободков фар и регулировочные винты смазать жидким маслом. [c.117]

Уход за генератором и реле-регулятором. Уход за генератором и реле-регулятором состоит из следующих основных операций [c.97]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Регулирование регулятора давления ЗРД и уход за компрессором [c.103]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей — соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. 170. и следить за тем, чтобы плотность электролита не превышала установленных норм (см. стр 104). [c.157]

Техника безопасности. Относительно П. м. должны прежде всего соблюдаться общие правила безопасности по уходу за двигателями, т. е. П. м. должны находиться в отдельном помещении или, если это по особым условиям работы П. м. невозможно, они д. б. отделены от прочих рабочих помещений прочными решетками, перилами или иными ограждениями. Посторонние лица не должны допускаться в машинные помещения. Необходимо далее ограждать перилами всякие ямы, переходы, углубления и отверстия, встречающиеся в машинных помещениях, а также движущиеся части машины (маховики, регуляторы, зубчатые передачи к распределительному валику и т. п.). Опасным моментом в уходе собст-- венно за П. м. является пуск в ход при этом [c.432]

Ремонт регуляторов и реле сводится к замене изношенных контактов и поврежденных деталей (катушек, изоляторов, сопротивлений, проводов). Уход за ними заключается в проверке действий, легкости вращения и четкого возвращения якоря в исходное положение, отсутствия заеданий и трения в подвижной системе, проверке разрыва и провала контактов на соответствие техническим требованиям, установленным для каждого аппарата. [c.97]

Уход за подвижной катушкой и противовесом. При замене контактной системы необходимо проверить центральное расположение катушки. Радиальный зазор между наконечником и каркасом подвижной катушки должен быть со всех сторон одинаков. Проверить также, нет ли механических повреждений на поддерживающих пружинах и шунтах. Винты, закрепляющие с обеих сторон поддерживающие пружины, должны быть хорошо затянуты. Периодически и в случае нарушения устойчивой работы регулятора следует проверять свободу проворота деталей противовеса вокруг своих осей и целостность его пружины. [c.125]

УХОД ЗА ГЕНЕРАТОРОМ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОМ И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ [c.297]

Уход за реле-регулятором включает следующие основные операции [c.298]

Уход за батареей. Кроме соблюдения общих правил по уходу за батареей в отношении прочности крепления батарей, их чистоты и т. д., цри эксплуатации необходимо особенно внимательно следить за плотностью и уровнем электролита, так как оголенные части пластин полностью выходят из строя. В аккумуляторы надо доливать дистиллированную воду. Для нормальной зарядки батареи регулятор напряжения генератора должен быть отрегулирован на требуемое напряжение в соответствии со специальной инструкцией, ак, для центральных и южных районов напряжение должно быть равно 14,3—14,7 в, для северных районов несколько выше. [c.308]

Величины и 7) определяют опытным путём при испытаниях паровоза. Произведение коэфициентов следует рассматривать, как некоторую качественную характеристику паровоза, так как коэфициентами, входящими в это произведение, определяются, с одной Стороны, потери на мятие пара по пути от котла до цилиндров и от цилиндров до выхлопа в атмосферу, а с другой — потери на трение в механизме машины. Оба вида этих потерь зависят не только от скорости, отсечки и открытия регулятора, но также и от того, как хорошо спроектированы все паропроводы (внутренняя обтекаемость), парораспределение и весь механизм и каков уход за паровозом (смазка, утечки пара). [c.879]

Уход за генератором заключается в проверке крепления генератора, и кронштейнов генератора, проверка регулятора напряжения и щеточного узла генератора необходимо снять регулятор напряжения со щеточным узлом с генератора. Очистить щетки от пыли и грязи, проверить высоту щеток и легкость их перемещения под действием щеточных пружин. При выступлении щеток менее 4,5 мм регулятор напряжения со щетками или щетки заменить. Проверить исправность регулятора напряжения, собрав схему, показанную на рис. 136. Выводы от лампы 1 подключить к разным щеткам. При подключении аккумуляторной батареи лампа должна гореть. Протереть бензином контактные кольца. В случае их сильного износа или подгорания зачистить или проточить. [c.223]

Уход за регулятором. В эксплуатации для обеспечения нормальной работы регулятора необходимо при технических осмотрах проверять надежность его крепления и исправность, при большом териодическом ремонте производить полную разборку регулятора. После разборки все детали нужно очистить, промыть и обмерить. Пружины, имеющие излом, трещины и высоту менее допустимой, заменить. [c.201]

Регулятор напряжения имеет две параллельные катушки — подвижную и неподвижную. Подвижная кагушка жестко связана с подвижным контактом, который замыкается с правым или левым неподвижными контактал1и и изменяет сопротивление в цепи возбуждения ВГ (см. Конструкция регулятора напряжения в разделе Уход за регулятором напряжения ). [c.126]

Настройка автоматического регулятора электродов дуговой сталеплавильной печи, а также надзор и уход за ним должны осуществляться в строгом еоответствии с инструкцией завода-поставщика регулятора. [c.23]

Уход за сварочными трансформаторами и обслуживание их проще, так как они не имеют вращающихся частей. Сварочный ток не должен быть большим, чем указано в паспорте трансформатора. Все контактные зажимы должны быть плотно затянуты. Ни в коем случае нельзя передвигать трансформатор или регулятор, при помощи присоединенных сварочных проводов. При перемещении трансформатора или регулятора необходимо пользоваться ручками, имеющимися на кожухе трансформатора и регулятора. При подъеме краном трос следует стропить под углом не более 35° к вертикали. [c.84]

Уход за генератором. П и каждом ТО-2, т. е. после 6 ООО—9 ООО км пробега, необходимо проверить надежность крепле 1ия генератора к двигателю, крепление шкива генератора, натяжение ремня и соединение проводов с выводами генератора и реле-регулятора. Осмотреть щеточный узел и удалить продувкой щеточную пыль. Если щетки заедают в щеткодержателе и ненадежно соприкасаются с контактными кольцами, необ.ходимо устранить заедание. [c.50]

Шлаковая лётка не требует за собой особого ухода. Выпускается шлак обычно 2—3 раза между выпусками чугуна, часть шлака выходит и при выпуске чугуна. На многих современных печах для закрытия шлаковой лётки применяется механич. стопор, работающий от пневматич. цилиндра. От времени до времени приходится чистить от застывшего шлака шлаковые желоба, как и чугунное, выложенное кирпичом корыто у лётки. Канаву в песке, по к-рой проходит чугун к формовке, необходимо возобновлять после каждого выпуска. Не менее важной работой является уход за кауперами (см.). От уменья газовщика (рабочий на кауперах) зависит в значительной степени нагрев дутья и расход газа. Правильное соотнощение количества газа и воздуха устанавливается по цвету пламени горящего газа. В кауперах, оборудованных регуляторами давления газа, особенно при автоматич. регулировании количества подаваемого воздз ха, правильно ли идет сжигание, определяют наливом дыма, а не по цвету пламени. [c.506]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...