Уход за регулятором напряжения ТРН

Уход за регулятором напряжения ТРН-1 [c.111]

Электрический пусковой двигатель (стартер) менее удобен в эксплуатации. Стартер питается током от аккумуляторной батареи, обладающей большими размерами и весом. Для зарядки батареи на дизеле устанавливают генератор постоянного тока (динамомашину) и специальное реле — регулятор напряжения. Батареи аккумуляторов требуют тщательного ухода и не позволяют продолжительно вращать коленчатый вал. [c.180]

Уход за батареей. Кроме соблюдения общих правил по уходу за батареей в отношении прочности крепления батарей, их чистоты и т. д., цри эксплуатации необходимо особенно внимательно следить за плотностью и уровнем электролита, так как оголенные части пластин полностью выходят из строя. В аккумуляторы надо доливать дистиллированную воду. Для нормальной зарядки батареи регулятор напряжения генератора должен быть отрегулирован на требуемое напряжение в соответствии со специальной инструкцией, ак, для центральных и южных районов напряжение должно быть равно 14,3—14,7 в, для северных районов несколько выше. [c.308]

Уход за генератором заключается в проверке крепления генератора, и кронштейнов генератора, проверка регулятора напряжения и щеточного узла генератора необходимо снять регулятор напряжения со щеточным узлом с генератора. Очистить щетки от пыли и грязи, проверить высоту щеток и легкость их перемещения под действием щеточных пружин. При выступлении щеток менее 4,5 мм регулятор напряжения со щетками или щетки заменить. Проверить исправность регулятора напряжения, собрав схему, показанную на рис. 136. Выводы от лампы 1 подключить к разным щеткам. При подключении аккумуляторной батареи лампа должна гореть. Протереть бензином контактные кольца. В случае их сильного износа или подгорания зачистить или проточить. [c.223]

Уход за регулятором напряжения необходимо осуществлять в строгом соответствии с данной инструкцией. Эксплуатация поезда с неправильно отрегулированным регулятором напряжения может привести к полному выкипанию электролита и другим опасным последствиям. [c.97]

Уход за фарами и регулировку производят при техническом обслуживании автомобилей. При первом техническом обслуживании (ТО-1) проверяют крепление и действие фар, ножного и ручного переключателей света. При втором техническом обслуживании (ТО-2), кроме перечисленных выше работ, проверяют регулировку фар, изоляцию проводов и надежность крепления проводов и подключения их к клеммам соединительных панелей и переключателей, а также проверяется и регулируется напряжение реле-регулятора. При регулировке винты крепления наружных ободков фар и регулировочные винты смазать жидким маслом. [c.117]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее характерной неисправностью свинцовых аккумуляторов. Постепенное разрушение решеток положительных пластин от коррозии неизбежно даже при соблюдении всех правил ухода за аккумуляторной батареей. Ускорению коррозии способствуют частые и длительные перезаряды батареи, повышенная температура электролита, а также попадание в него вредных примесей — соляной, азотной и органических кислот. Для предотвращения преждевременного разрушения положительных пластин от коррозии необходимо систематически проверять правильность регулировки реле-регуляторов, не допуская увеличения напряжения генератора выше значений, указанных в табл. 6 на стр. 170. и следить за тем, чтобы плотность электролита не превышала установленных норм (см. стр 104). [c.157]

Установка для измерения пробивного напряжения (см. рис. 200, а) имеет ряд недостатков. Подвижные электрические контакты регулятора изнашиваются и требуют ухода. Осциллограф, используемый в качестве электронного вольтметра, имеет низкую точность и не исключает субъективных ошибок оператора. Процесс измерений трудно автоматизировать. [c.228]

При правильной регулировке и надлежащем уходе регулятор напряжения типа СРН - 8 в системе освещения поездов може работать в течение четырех-пяти недель без подгонки контакто и регулировки. [c.98]

Уходя с участка ремонта генераторов, мы прошли мимо еще нескольких стендов на одних испытывали угольные регуляторы напряжения, на других настраивали сложные полупроводниковые приборы. Кстати, полупроводники широко применяются в вагонном электрооборудовании. Сначала они вытеснили радиолампы из приемника, установленного в радиокупе. Потом с их помощью начали преобразовывать переменный ток в постоянный и поддерживать напряжение в электросети вагона на нужном уровне. Теперь во всех строящихся пассажирских вагонах диоды, транзисторы и тиристоры так же распространены, как болты и гайки. [c.68]

Вспомогательный генератор получает первоначальное возбуждение от аккумуляторной батареи с момента включения контактора КУ. От провода 202 ток идет на возбуждение вспомогательного генератора по двум параллельным ветвям (рис. 174) а) через резистор R26 регулятора напряжения РН б) через резистор R25, провод /56, резистор R29, провода /57 и 158. правые негюдвижные и гюдвижные контакты PH и перемычку, провод 62. От провода /62 ток поступает в обмотку параллельного во.збуждения ВГ, пройдя которую, уходит на "минус" аккумуляторной батареи по проводу 0 и т. д. [c.286]

Регулятор напряжения имеет две параллельные катушки — подвижную и неподвижную. Подвижная кагушка жестко связана с подвижным контактом, который замыкается с правым или левым неподвижными контактал1и и изменяет сопротивление в цепи возбуждения ВГ (см. Конструкция регулятора напряжения в разделе Уход за регулятором напряжения ). [c.126]

Уход в эксплуатации. При нормальном режиме работы электровоза все рубильники РЩ-34 должны быть замкнуты, а переключа- тель ЗР (см. рис. 134) находиться в положении Нормально. Напряжение в цепи управления должно составлять 50 2,5 В при напряжении на первичной обмотке ТРПШ от 280 до 460 В. В эксплуатации регулировка напряжения не допускается. Кожух регулятора снимать не разрешается. [c.222]

При увеличении частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и напряжения на зажимах вГэлектромагнитная сила взаимодействия катушек возрастает настолько, что якорь регулятора перемещается в крайнее левое положение, при котором подвижные контакты прижимаются к левым неподвижным контактам. Теперь после протекания по резистору R26 меньшая часть тока на-Ефавляется в обмотку возбуждения ВГ, а большая часть от зажима 62 через подвижные и левые неподвижные контакты, провода 159 и 60, резистор R29/2, провод 161, резистор R28 и провод 01 уходит на минус вспомогательного генератора. Ток возбуждения ВГ уменьшается, напряжение на его зажимах снижается. При дальнейшей работе дизеля с большой частотой вращения коленчатого вала подвижные контакты регулятора вибрируют возле левых неподвижных контактов. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...