Автомобиль самопроизвольно тормозит

Автомобиль самопроизвольно тормозит. [c.198]

Большинство лебедок оборудовано автоматическим ленточным тормозом рис. 238)". При внезапном вращении барабана лебедки под нагрузкой в обратном направлении, т. е. при самопроизвольном разматывании троса, что может произойти при срезании предохранительного пальца или при выключенном сцеплении автомобиля, тормозная лента затягивается и создает значительное сопротивление вращению тормозного барабана. Остановке барабана способствует самотормозящее действие червячной пары лебедки. [c.321]

При стоянке на спуске помимо затягивания ручного тормоза до отказа надо поставить рычаг переключения передач в положение передачи заднего хода и вывернуть колесо рулевого управления вправо. При самопроизвольном движении автомобиля вперед он будет немедленно остановлен упором правого колеса в тротуар (при отсутствии тротуара под колеса для упора необходимо положить кирпич, камень и др.). [c.89]

Нарушением регулировки ручного тормоза из-за повышенного износа накладок, отсутствия контргаек, упорных болтов и регулировочных гаек. Неисправности ручного тормоза иногда бывают причиной аварий вследствие самопроизвольного движения автомобиля на уклонах дороги. [c.44]

Регулировка привода к главному цилиндру состоит в обеспечении зазора между толкателем и поршнем. Этот зазор необходим для предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля на ходу, которое может произойти от колебания педали тормоза, вызванного относительным перемещением кабины и педали во время движения автомобиля по неровной дороге. [c.311]

При испытании и опробовании тормозов на стенде автомобиль следует закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. [c.211]

По результатам проведенных исследований Волжским автозаводом внесен ряд изменений в конструкцию автомобилей, направленных на повышение безотказности, долговечности и ремонтопригодности маш ин, что привело к снижению в среднем на 25— 30% общего количества отказов и затрат на их устранение. Так, у автомобилей ВАЗ всех моделей, выпущенных в 1975—1978 гг., в отличие от автомобилей выпуска 1971—1972 гг. на гарантийном пробеге практически отсутствуют такие дефекты, как износы ку лачков распределительного вала, износ и вырыв пальцев шаровых опор, излом упора башмака натяжителя, течь краника отопителя, разрушения лопастей вентилятора, спадание обоймы опускного стекла, провал педали тормоза, подсос воздуха в атмосферную полость вакуумного усилителя, самопроизвольное торможение. [c.40]

При остановке или стоянке водителю часто требуется выходить из машины. Правила движения устанавливают, что покидать место водителя можно только тогда, когда приняты необходимые меры предосторожности, исключающие самопроизвольное движение автомобиля. Это означает, что при остановке и стоянке ручной тормоз должен быть, как это уже было выяснено, обязательно затянут. Но иногда этого бывает недостаточно, например при остановке на крутом уклоне дороги. Тогда дополнительно принимаются еще некоторые меры (см. стр. 412). [c.258]

При остановках и стоянках на подъемах и спусках необходимо принимать меры, исключающие самопроизвольное движение (скатывание) автомобиля. Для этого автомобиль затормаживают стояночным (ручным) тормозом, включают для создания большего тормозного усилия первую передачу или передачу заднего хода и подкладывают под колеса упоры. При остановках и стоянках у тротуара передние колеса на подъеме поворачивают налево до упора переднего колеса в бортовой камень (на спуске — наоборот). [c.437]

После установки на пост автомобиль должен быть надежно закреплен от самопроизвольного перемещения. С этой целью автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом, а под его колеса должны быть подложены упоры (башмаки). [c.52]

К фланцу рычага подвески крепятся болтами опорный щит тормоза и цапфа ступицы заднего колеса. На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов, ступица установлена на цапфа на двух конических роликовых подшипниках и закреплена гайкой со стопорной шайбой. От самопроизвольного раскручивания гайка фиксируется на цапфа шплинтом. С внутренней сторо- [c.122]

С целью заводской установки или после проведения ремонта автомобиля для обеспечения необходимого полного хода педали тормоза (равного 150-f-5 мм) до упора в коврик пола, толкатель поршня главного тормозного цилиндра выполнен составным и длина его регулируется ввертыванием в вилку или вывертыванием из нее. Для предотвращения самопроизвольного вывертывания толкателя из вилки на него навернута контргайка, которую в каждом случае после проведения работ с узлом необходимо надежно затянуть. Следует помнить, что рассоединение толкателя с вилкой приведет к потере возможности управления тормозными механизмами колес посредством ножного гидравлического привода. [c.237]

Стенд (рис. 238) представляет собой тележку с приваренным к ней каркасом 2, к которому крепится червячный редуктор 1 и опора 3. Опорной частью кабины является сменная поворотная рама 7- для кабин автомобилей ЗИЛ-164А или ГАЗ-51А. Для предотвращения самопроизвольного перемещения стенда он снабжен тормозами 8, колодки которых прижимаются к обрезиненным ободам колес 9. Опора 3 представляет собой сварной корпус, в котором размещается вал, установленный на роликовых подшипниках. Один конец вала опоры 3 соединен с валом редуктора. К выходному концу вала опоры 3 крепится фланец 6, на котором болтами закрепляется сменная поворотная рама. По периметру фланца имеются отверстия для фиксации кабины в определенном положении с помощью фиксатора 4 и рукоятки 5. [c.346]

При т орможении по мере падения скорости движения понемногу следует отпускать педаль тормоза. К моменту остановки автомобиля нажатие на педаль должно быть незначительным одновременно отпускается педаль акселератора, затем выключается сцепление. Для полной остановки вновь слегка нажимается педаль тормоза, после остановки обязательно затягивается рычаг ручного тормоза. Это предотвращает возможное самопроизвольное движение автомобиля, так как ножной тормоз при отпускании тормозной педали уже не действует. Рычаг коробки передач переводится в нейтральное положение только после включения ручного тормо за, и после этого отпускаются педали сцепления и тормоза. [c.105]

При изменении температуры воздуха объем жидкости будет изменяться. Колебания в изменении объема также уравниваются через компенсационное отверстие. В автомобилях ГАЗ-21 Волга , Москвич -408 и Мо-сквич -412, ЗАЗ-968 Запорожец для избежания самопроизвольного притормаживания при увеличении объема жидкости между поршнем и толкателем оставляется небольшой зазор — 0,5—2 мм. Этот зазор соответствует свободному ходу педали тормоза. [c.210]

Испытывать и опробовать тормоза автомобиля рекомендуется на стендах или на ходу с применением деселеромет-ров (см. гл. 18). Автомобиль на стенде закрепляют цепью или тросом, чтобы исключить его самопроизвольное скатывание с валиков стенда. Площадка для опробования тормозов на ходу должна быть ровной, с твердым покрытием, без выбоин и уклонов. Ее размеры должны исключать возможность наезда на строения и людей. Пускать двигатель и трогать автомобиль с места разрешается после того, как водитель увидит, что лица, производящие регулировку тормозов, находятся в безопасной зоне. [c.275]

Перед сцепкой необходимо повернуть планку / в сторону, рычаг 16 перевести в крайнее переднее положение. При этом шток 13 пере мещается вместе с замком 15 вперед (на рис. 192 влево), сжимая пру жину 14. Замок в данном положении удерживается защелкой И, ко торая поворачивается при движении замка и заходит за его выступ Полуприцеп должен находиться сзади автомобиля-тягача. Его лпор ная плита со шкворнем должна быть на уровне седла автомобиля тягача или ниже (но не более чем на 100 мм). Колеса полуприцепа находятся в заторможенном состоянии. Перед сцепкой необходимо убедиться, что шланги пневматического привода тормозов и электропровода приборов освещения и сигнализации полуприцепа не будут при сцепке защемлены. После этого автомобиль-тягач подается назад и шкворень полуприцепа попадает сначала в устье 19, а затем между захватами 18, раздвигая их. Захваты при этом поворачиваются относительно пальцев 17, а штифт 9 нажимает на защелку 11, которая выходит из выступа замка 15. Замок под воздействием пружины 14 перемещается назад (на рис. 192 вправо) н стопорит захваты 18. Для фиксации замка 15 предохранительная планка 1 ставится в вертикальное положение, после чего шток 13 с замком самопроизвольно перемещаться не может. [c.293]

Основными неисправностями тормозной системы являются недостаточно эффективное торможение автомобиля неодновременное действие тормозов самопроизвольное притормам ивание автомобиля при отпущенных педали и рычаге ручного тормоза. [c.231]

Колесные тормоза колесного трактора общего назначения и грузового автомобиля — колодочные и одинаковы по конструкции. В отличие от колесного тормоза с гидравлическим приводом вместо тормозного цилиндра применен разжимной кулак 10 (рис. 6.39), вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне Р, закрепленном па тормозном диске 2. При торможении колодки И разжимаются кулаком 10, который поворачивается при выдвижении штока 6 тормозной камеры 5 через регулировочный рычаг 7. Требуемый зазор между колодками и тормозным барабаном устанавливают с помощью эксцентриковых пальцев 1 и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге 7. Оно состоит из червяка 8 и червячной шестерни 14. При вращении червяка за квадратную головку червячная шестерня поворачивается вместе с разжимным кулаком. При этом положение рычага 7 и штока 6 остается неиз-менньш. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором 13. [c.366]

При самопроизвольном торможении автомобиля следует проверить при работающем двигателе вакуумный усилитель на герметичность при отпущенной, а затем на-жатой неподвижной педали тормоза. Если усилитель герметичен - то не должно быть присасывания защитного колпачка к хвостовику корпуса клапана и шипения подса-сываемого воздуха. Но даже при отсутствии присасывания защитного колпачка следует проверить состояние уплотнителя крышки корпуса, для чего [c.134]

Чтобы исключить самопроизвольную расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом, имеется устройство, препятствующее выходу из своего гнезда штока запорного кулака. Для этой цели в сцепном устройстве имеется предохранительная планка, которую необходимо повернуть на своей оси при отпирании замка. Сцепку автомобиля-тягача с полуприцепом нужно осуществлять в такой последовательности отвести в сторону предохранительную планку и поставить в переднее крайнее положение рукоятку управления сцепкой, плавно подать автомобиль-тягач задним ходом под полуприцеп так, чтобы шкворень полупри цепа вошел в замок седельного устройства — сцепка при этом про изойдет автоматически, а рукоятка управления сцепкой возвратится в крайнее заднее положение, затормозить автомобиль-тягач ручным тормозом и проверить положение предохранительной планки поднять опорное устройство полуприцепа, закрепить его в верхнем положении и отпустить стоянпчный тормоз полуприцепа. Последовательность действия при расцепке звтомобиля тягача с полуприцепом следующая затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить опорное устройство и закрепить его в нижнем положении, отвести в сторо ну предохранительную планку и, поставив рукоятку управлеиия хцепкой в крайнее переднее положение, медленно и плавно подать вп< ред автомобиль-тягач. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...