Редукторы электромотор-колес

РЕДУКТОРЫ ЭЛЕКТРОМОТОР-КОЛЕС [c.267]

Рис. 5.39. Редуктор электромотор-колеса ВНИИстройдормаша Рис. 5.40. Редуктор электромотор-колеса Белорусского автозавода

Редукторы электромотор-колес [c.269]

Рис. 5.49. Редуктор электромотор-колеса с коническими колесами

Редуктор электромотор-колеса 267 — Особенности конструктивные 267 [c.332]

Гидрообъемные и электрические трансмиссии имеют одинаковые схемы. В первом случае насос 12 (рис. 82, г), приводимый в работу от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами 13, установленными у ведущих колес автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов. В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания приводится в работу генератор 12 (рис. 82, г), ток от которого поступает к электродвигателям 13 (рис. 82, г). Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. При применении быстроходных гидромоторов и электродвигателей в ведущих колесах используют зубчатые понижающие передачи — колесные редукторы. [c.133]

Типовая схема электромотор-колеса приведена на рис. VII. 19. Несущий кожух 3 мотор-колеса посредством фланца закреплен на раме машины. На выступающей его цилиндрической части установлена на двух конических роликоподшипниках 6 ступица 7 колеса. Внутри кожуха 3 смонтированы статор 4 и ротор 8 электромотора. Ротор электромотора через шестеренчатый редуктор. (шестерни 11—10 и 9—2) приводит в движение колесо. Эпициклическая шестерня 2 запрессована в ступицу колеса и застопорена. Электромотор охлаждается воздухом, засасываемым через патрубок 1 и выбрасываемым через жалюзи 5. [c.206]

Рис. УП.20. Схема электромотор-колеса с двухпоточным колесным редуктором

Следовательно, действительно внешнее передаточное число рассмотренного двухпоточного колесного редуктора весьма значительное(знак минус показывает, что колесо вращается в сторону обратную вращению входного вала редуктора). Наличие относительного потока (вращается водило 0) в планетарном механизме а полезно это приводит к снижению потерь мощности в электромотор-колесе и повышению к. п. д. Это является вторым достоинством рассмотренной конструкции колесного редуктора. [c.208]

Нагружающее устройство машины включает в себя сило-возбудитель (электромотор) 5, два образующих кратную передачу червячных редуктора 6 и 7, грузовой винт 8, соединенный с нижним захватом 3, и ручной привод (рукоятка 9 и цепная передача 10). Втулка колеса червячного редуктора 7 служит гайкой грузового винта. [c.20]

Вот включен электромотор. Его стандартные 1400 оборотов в минуту редуктор довел до 21200 оборотов. Завертелись компрессор и турбинное колесо. Компрессор начал засасывать воздух, имеющийся в системе, и выбрасывать его наружу. В системе создалось пониженное давление. Открылся клапан, и теплый атмосферный воз- [c.144]

Электромеханический кантователь к ковочному прессу представляет собой устройство I электродвигателем, подвешиваемое к крюку кузнечного крана (рис. 155). Бесконечная пластинчатая цепь 5 охватывает цилиндрическую рифленую часть головки патрона, и с помощью электромотора 1 через редуктор 2, зубчатое колесо к и узел звездочки 6, смонтированные на раме 3, осуществляют требуемые повороты патрона вместе со слитком. Управляют электромеханическим кантователем из кабины кузнечного крана. [c.206]

I — электромотор, 2 — редуктор, 3 — рама, 4 — зубчатое колесо, 5 — цепь, 6 — узел звездочки [c.207]

Схема автомобиля-тягача с электромоторами на каждом ведущем колесе представлена на рис. 11.14. Тяговые электромоторы 1 с шестеренчатыми редукторами размещены в соответствующих ведущих колесах. Источником энергии является ди- [c.42]

Покрытие мелких деталей в стационарных и полуавтоматических ваннах на подвесках связано с большими трудовыми затратами. Поэтому для покрытия таких деталей при массовом производстве обычно применяют вращающиеся колокола и барабаны. На фиг. 93—96 представлены различные виды колоколов. Характеристика колокольных ванн приведена в табл. 95. Колокола изготовляются из непроводящих материалов эбонита, дерева, целлулоида или из гуммированной стали (в форме усеченного конуса) и устанавливаются на двух чугунных стойках. К одной из них прикреплен кронштейн, поддерживающий электромотор с червячным редуктором, который связан с колоколом посредством зубчатых колес. Ток подводится к деталям (отрицательный полюс) металлическими щетками, трущимися о медное кольцо, укрепленное в дне колокола. Отсюда ток передается к покрываемым деталям посредством медных болтов, проходящих через дно колокола и соединяющихся с внутренними контактными пластинами. Часто практикуется также подача тока к деталям сверху с помощью гибкого провода с грузом, контактирующим с деталями. [c.179]

Приводной механизм 7 тележки смонтирован на нижней раме и состоит из электромотора, редуктора и системы зубчатых колес, передающих движение на ходовые колеса тележки. [c.245]

Каркас— ИЗ углового железа — опирается на массивную раму, на которой смонтирована и вся ходовая часть сушилки. На каркасе, на горизонтальных металлических полосах, укреплены источники облучения. Ходовая часть сушилки состоит из приводного механизма и двух скатов колес, поставленных на рельсы, уложенные сбоку вдоль вагона. Приводной механизм состоит из электромотора, редуктора и системы цепных передач. [c.308]

Стенд предназначен для шин размером от 7,50—20 до 12,00—20. Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенде в вертикальном положении, центрируют с помощью гидравлического подъемника и закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0,4 кет через червячный редуктор, снимают замочное кольцо. Бортовое кольцо отжимают с помощью гидравлического привода, развивающего усилие до 5 Т. Диск колеса выжимается штоком гидравлического цилиндра (с усилием до 20 Т). Вертикальное расположение колеса устраняет тяжелую операцию — подъем колеса с пола, необходимую при пользовании стендами с горизонтальным расположением съемного устройства. [c.355]

Основной частью стана является станина 1, состоящая из двух двойных Т-образных балок, скрепленных поперечными болтами. На болтах находятся вращающиеся ролики 2, которые поддерживают цепь 3. Концы станины надежно скреплены с приводной и волочильной стойками 4, опирающимися на три чугунные подставки 5. На подставках 5 находятся ролики 6, которые поддерживают цепь 3 при возврате. Вдоль станины проходят скользящие щины 7 для привода электромотора 8 и для прямого и возвратного ходов тележки 9. В задней части станины на валу укреплена звездочка 10 (зубчатое колесо), которая вращается от двигателя И через редуктор 12 и приводит в поступательное движение цепь 3 и тележку 9. [c.159]

При необходимости установки зубчатого колеса на конце входного или выходного (ведомого) вала (особенно в подъемно-транспортных машинах, когда между редуктором и барабаном или редуктором и электромотором [c.153]

Передаточное число существующих редукторов электромотор-колес не превышает 4—5, хотя иногда требуется редуцирование значительно большее — до 10—20. Оригинальная отечественная конструкция электромотор-колеса с большим внешним передаточным числом и высоким к. п. д., разработанная для большегрузных автомобилей БелАЗ [VII.8], показана на рис. VII.20. Главной особенностью схемы БелАЗ является применение двух одноряд- [c.206]

Рис. VII. 19. Конструкция электромотор-колеса с бортовым редуктором предаточное число двухпоточного редуктора

В вагонах дизель-поездов, эксплоатируемых на железных дорогах СССР, применена климатическая установка компрессорного тина, которая работает на фреоне-12 и имеет электрический привод На фиг. 22 показано разме-1цение агрегатов применительно к купе вагона и связь приборов автоматики, управляющих работой климатической установки стрелками указано направление движения воздуха. Компрессор 2 климатической установки прицепного вагона (фиг. 22) имеет наибольшую холодопроизводительность около 40 000 ккал/час (при 498 об/мин.) компрессор приводится во вращение через редуктор электромотором 1 мощностью 18,0 квт. Электромотор питается электрическим током напряжением 380 в от вспомогательного дизель-генератора, расположенного в моторном вагоне. Ребристый конденсатор 3 имеет поверхность охлаждения 108,37 и обдувается потоком воздуха, создаваемым восьмилопастным вентилятором 27 типа ЦАГИ с диаметром колеса 650 мм, вращаемым через тот же.редуктор от электромотора 1. Испаритель 8 для охлаждения прогоняемого через" него иоздуха состоит из трёх секций и имеет поверхность охлаждения 75,68 м К Коллектор 4 предназначен для сбора конденсирующегося [c.832]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

В последние годы в строительных мащинах получает развитие индивидуальный привод каждого колеса от собственного гидро- или электромотора, называемый приводом с мотор-колесами. Мотор-колесо представляет собой самостоятельный блок, обычно состоящий из двигателя, муфты, планетарного редуктора, тормоза и колеса. Применение гидропривода с высоким давлением позволяет при низкомоментных гидродвигателях создавать компактные, встроенные в обод колеса, конструкции, успешно конкурирующие с другими типами приводов. Применение мотор-колес упрощает компоновку машины, повышает ее маневренность и проходимость за счет того, что каждое колесо может служить одновременно приводным и управляемым (поворотным), [c.87]

Стенд предназначен для демонтажа и монтажа шин размером от 7,50—20 до 12,00—20. Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенд в вертикальном положении и центрируют с помощью гидравлического подъемника, после чего колесо закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0,4 кВт через червячный редуктор, снимают замоч- [c.328]

При включении посредством переключателя 2 электромотора 1 штанга 3, приводящая в движение щетки стеклоочистителя, получает возвратно-поступательное движение. Движение от электромотора 1 к штанге 3 передается через червячный редуктор, состоящий из червяка 4 и червячного колеса 5, на оси которого укреплен кривошип 6, приводящий в движение штангу 3. Соединение электромотора 1 с червячным редуктором 4—5 производится посредством центробежно-элек-тромагнитной муфты, действующей следующим образом при включении электромотора 1 одновременно включается и обмотка соленоида 7, который втягивает выключающий цилиндр 8, преодолевая сопротивление пружины 9. Ведущая половина муфты 10, жестко связанная с валом мотора, имеет крючок а, который после разгона мотора до достаточного числа оборотов отбрасывается центробежной силой и входит в зацепление с выступом 8 в ведомой половине муфты И. связанной с валом червяка 4. Такое включение предохраняет систему от перегрузки большим пусковым током и за счет инерции вращения мотора 1 облегчает трогание с места щеток стеклоочистителя. Остановка щеток в одном и том же положении обеспечивается концевым выключателем J2. После выключения стеклоочистителя переключателем 2 ток продолжает проходить в мотор 1 и соленоид 7 через контакты концевого выключателя 12 до того момента, пока выступ I кривошипа 6 отожмет изоляционный стержень 13 и разомкнет при этом контакты концевого выключателя 12, выключив тем самым ток в обмотке соленоида 7. Пружина 9 отводит выключающий цилиндр 8, выступ d которого выводит крючок а ведущей половины муфты 10 из зацепления с ведомой половиной муфты II. Прн этом редуктор 4—5 и щетки стеклоочистителя останавливаются. Подвод тока к переключателю 2 стеклоочистителя производится через плавкий предохранитель 14. Регулировка скорости мотора 1 достигается посредством включения добавочного сопротивления 15 либо в цепь обмотки возбуждения (в положении I), либо в цепь якоря (в положении П). [c.746]

Машины для мойки деталей изготовляются одно-, двух- и трехкамерными. Трехкамерная моечная машина (фиг. 1.7) имеет корпус 5 с расположенными внутри двумя ваннами (резервуарами) с щелочным раствором и одной ванной с чистой горячей водой. Над ваннами расположен транспортер I для деталей, приводимый в движение от отдельного электромотора через редуктор 7. Три моечные камеры снабжены системами труб, двумя парами лопастных барабанов 9, сегне-ровыми колесами 11, насосом 10 для подачи раствора в сегнеровые колеса. Подогрев раствора и воды производится паром при помощи Змеевиков 6. Привод лопастных колес производится через редуктор 4. Машина снабжена сетчатым фильтром 8 для очистки раствора, люками 2 для чистки ванн (резервуаров) и вентиляционными зонтами 3. [c.36]

Литье в облицованные кокили применяется, в основно.м, при массовом производстве отливок из любых чугунов. Номенклатура отливок разнообразна, а именно коленчатые и распределительные валы ребристые станины электромоторов блоки головки блоков и гильзы цилиндров патрубки корпуса водяных насосов, гидрораспределителей и подшипников ступицы колес башмаки тормрзные барабаны корпуса и крышки корпусов редукторов и др. [c.517]

Кран представляет собой (рис. 235) присосную раму 1, подвешенную с нижней стороны к несущей тележке 2 с ходовыми колесами. Тележка перемещается перпендикулярно оси конвейера по направляющим. На тележке крана смонтирована вакуумустановка 3, редукторы 4 ш 5 перемещения тележки и подъема присосной рамы и система принудительной циркуляционной смазки. Тележка соединяется с присосной рамой шарнирными тягами (механизм пантографа) 6, которые устраняют раскачивание стекла при подъеме и опускании и обеспечивают нужное направление присосной рамы при ее подходе к подымаемому стеклу и при укладке его на стол конвейера. Подъем и опускание присосной рамы производятся тросом 7, соединяющим раму с канатным барабаном 8, который приводится от электродвигателя. Перемещение крановой тележки производится электромоторами. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...