Электромотор-колесо

Гидрообъемные и электрические трансмиссии имеют одинаковые схемы. В первом случае насос 12 (рис. 82, г), приводимый в работу от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами 13, установленными у ведущих колес автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов. В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания приводится в работу генератор 12 (рис. 82, г), ток от которого поступает к электродвигателям 13 (рис. 82, г). Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. При применении быстроходных гидромоторов и электродвигателей в ведущих колесах используют зубчатые понижающие передачи — колесные редукторы. [c.133]

Типовая схема электромотор-колеса приведена на рис. VII. 19. Несущий кожух 3 мотор-колеса посредством фланца закреплен на раме машины. На выступающей его цилиндрической части установлена на двух конических роликоподшипниках 6 ступица 7 колеса. Внутри кожуха 3 смонтированы статор 4 и ротор 8 электромотора. Ротор электромотора через шестеренчатый редуктор. (шестерни 11—10 и 9—2) приводит в движение колесо. Эпициклическая шестерня 2 запрессована в ступицу колеса и застопорена. Электромотор охлаждается воздухом, засасываемым через патрубок 1 и выбрасываемым через жалюзи 5. [c.206]

Рис. УП.20. Схема электромотор-колеса с двухпоточным колесным редуктором

Следовательно, действительно внешнее передаточное число рассмотренного двухпоточного колесного редуктора весьма значительное(знак минус показывает, что колесо вращается в сторону обратную вращению входного вала редуктора). Наличие относительного потока (вращается водило 0) в планетарном механизме а полезно это приводит к снижению потерь мощности в электромотор-колесе и повышению к. п. д. Это является вторым достоинством рассмотренной конструкции колесного редуктора. [c.208]

РЕДУКТОРЫ ЭЛЕКТРОМОТОР-КОЛЕС [c.267]

Рис. 5.39. Редуктор электромотор-колеса ВНИИстройдормаша Рис. 5.40. Редуктор электромотор-колеса Белорусского автозавода

Редукторы электромотор-колес [c.269]

Рис. 5.49. Редуктор электромотор-колеса с коническими колесами

В.электромотор-колесах для размещения сферических подшипников приходится делать раздвоенной вторую ступень. Уравнительным механизмом может также служить первая ступень. Можно первую ступень сделать с двумя сателлитами и двумя водилами, соединив каждое со своим солнечным колесом второй ступени. Можно водило первой ступени сделать из двух дисков, соединив каждый со своим солнечным колесом второй ступени, а оси сателлитов первой ступени использовать в качестве уравнительных рычагов. [c.277]

Редуктор электромотор-колеса 267 — Особенности конструктивные 267 [c.332]

Электровозы 32 — 35 Электромотор-колесо 277 [c.334]

Пример 99, Маховое колесо приводится во вращение электромотором постоянного тока, зависимость вращающего момента которого от угловой скорости дается соотношением [c.174]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Нагружающее устройство машины включает в себя сило-возбудитель (электромотор) 5, два образующих кратную передачу червячных редуктора 6 и 7, грузовой винт 8, соединенный с нижним захватом 3, и ручной привод (рукоятка 9 и цепная передача 10). Втулка колеса червячного редуктора 7 служит гайкой грузового винта. [c.20]

Шкив 5, приводимый во вращение от электромотора, зубчатое колесо 4 и фланец 17 жестко посажены на трубчатой оси. От колеса 4 вращение передается колесу 7, на оси которого жестко сидят цилиндрические клинья 10 11 шайба-кривошип 12. Палец шайбы 12 входит в паз кулисы 13, приводя ее в качательное движение. Кулиса оканчивается зубчатым сектором, который входит в зацепление с зубчатым колесом 18, в результате чего последнее совершает возвратно-вращательное движение. Колесо 18 и шайба 1 жестко сидят на одной трубчатой оси, сквозь которую проходит вал 3, оканчивающийся шкивом 6. На валу 3 сидит на шпонке муфта 2, управляемая отводкой 9. При сцеплении муфты 1 с шайбой 2 шкиву б сообщается возвратно-вращательное движение при включении шайбы П шкиву 6 сообщается вращательное движение. Перемещение отводки 9 вправо или влево осуществляется при помощи цилиндрических клиньев 10 п 11 при вхождении их в контакт с пальцами 8. Последние опускаются под действием угловых рычагов 14 и 15 (см. вид по А — А), которые в свою очередь получают движение от кулачков 16, сидящих на распределительном валике, не показанном на рисунке. [c.546]

На зубчатых колесах а и дисках Ь укреплены неуравновешенные равные массы m так, что возникает либо результирующая неуравновешенных сил, направленная вдоль оси, перпендикулярной к плоскости рисунка, либо враш,аюш,ий момент относительно той же оси или относительно оси X. Корпус 3 машины укрепляется на испытываемой конструкции. Враш,ение создается двумя связанными электромоторами и С. . При вращении валов / и 2 корпус машины 3 вместе с испытываемой конструкцией подвергается вибрационной нагрузке, [c.562]

Зубчатое колесо 4 жестко связано с валом II двигателя. Зубчатое колесо I приводится во вращение от электромотора, не показанного на рисунке. Зубчатые колеса и 5, входящие в зацепление с сателлитом 3, выполнены с различным числом зубьев. При выключенном электромоторе зубчатое колесо 2 неподвижно и вращение от колеса 4 через сателлит 3 и зубчатое колесо 5 передается зубчатому колесу 7. При этом угловые скорости зубчатых колес 4 7 равны между собой, благодаря чему сателлит 8 относительно своей оси не поворачивается и положение лопасти не изменяется. При вращении электромотора зубчатые колеса 4 а 7 вращаются с различными угловыми скоростями, сателлит 8 поворачивается и с помощью червяка 9 и червячного колеса 10 осуществляет поворот лопасти 12, [c.572]

Вал I с эксцентриком а приводится во вращение электромотором. Эксцентрик Ь помещен на втулке зубчатого колеса 3. На валу 1 закреплено водило 4, на котором смонтированы зубчатые колеса 5, б и 7 и вспомогательный электромотор с. Рычаги 8 присоединены к рычагу 9 посредством шаровых шарниров. При вращении вала 1 испытуемый образец 2 нагружается при помощи рычагов 8, 9 п 10 переменным растягивающим усилием. Величину перемещения головки образца, а следовательно, и величину усилия можно изменять в процессе работы машины, проворачивая при помощи электромотора с эксцентрик Ь. Величины деформаций измеряются датчиком d. [c.531]

Зубчатое колесо J вращается вокруг неподвижной оси А и входит в зацепление с зубчатым сектором 3, вращающимся вокруг неподвижной оси В. Звено 4 входит во вращательные пары С и ) с сектором 3 и с контактным коромыслом 6, свободно вращающимся вокруг оси А, имеющим контакты 2 и 5. При включении электромотора, вращающего колесо 1, с некоторой выдержкой времени происходит размыкание одного и включение другого контакта 2 или 5. [c.118]

Бункер 3 получает периодические перемещения через кривошипно-шатунный механизм 10. Червячное колесо 4, исполняющее также роль кривошипа, получает вращение от электромотора 8 через фрикционные ролики 9 и 7, шариковую предохранительную муфту 6 и червяк 5. Вместе с бункером перемещается также толкатель 12. Так как питатель 11 неподвижен, то при перемещении бункера происходит ворошение имеющихся в нем деталей, которые западают в питатель 1И затем выталкиваются из него толкателем 12. Штифт, попавший под торец толкателя, выталкивается в отверстие 18 шибера 17. Шибер шарнирно соединен с угловым рычагом 20, поворотом которого осуществляется поднятие шибера. Опускание шибера обеспечивается пружиной 15. Поворот рычага 20, поднимающего шибер 17, производится упором М, шарнирно укреп-180 [c.180]

Будь это зубчатые колеса или шариковые подшипники, электромоторы или автомобили — все они нуждаются в тщательной проверке. Без нее невозможно обеспечить должную надежность машин и приборов. Однако многие операции контроля чрезвычайно трудоемки. Их просто невозможно проделать в полном объеме при су- [c.49]

Электродвигатель сериесный 97 Электролит 84 —, плотность 85 Электромагнитный привод 111 Электромотор-колесо 109 Электронные приборы 74 Энергопоглощающий элемент 212 Эффективность систем управления 11 [c.303]

Передаточное число существующих редукторов электромотор-колес не превышает 4—5, хотя иногда требуется редуцирование значительно большее — до 10—20. Оригинальная отечественная конструкция электромотор-колеса с большим внешним передаточным числом и высоким к. п. д., разработанная для большегрузных автомобилей БелАЗ [VII.8], показана на рис. VII.20. Главной особенностью схемы БелАЗ является применение двух одноряд- [c.206]

Рис. VII. 19. Конструкция электромотор-колеса с бортовым редуктором предаточное число двухпоточного редуктора

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8. [c.219]

Установка Белопольского состояла из двух колес, к каждому из которых в виде лопастей прикреплялись восемь плоских зеркал (рис. 31.8). Противостоящие зеркала обоих колес устанавливались строго параллельно посредством соответствующих регулировочных винтов. Колеса вращались с помощью электромоторов, обеспечивающих постоянную скорость. Свет после нескольких отражений (в опыте их было шесть) направлялся в спектрограф С. Скорость V в опытах Белопольского была равна примерно 500 м/с, что давало заметное смещение. Фотографирование вначале производилось при неподвижных зеркалах, а затем при движущихся как в одну, так и в другую сторону. В результате было получено согласие эксперимента и теории с точностью до 5 %. В дальнейшем эти опыты с успехом были повторены Еолицыным, который достиг точности 2,5 %. [c.220]

Червяк 2, жестко соединенный с валом электродвигателя /, вращается вокруг неподвижной оси А, входя в зацепление с червячным колесом 3 с жестко связанным с ним диском 4 с выступами а. При включении электромотора / диск 4 замыкает контактные пластины 5, в цепи которых находятся батарея и электроотметчик времени 9. Равномерность вращения вала электродвигателя 1 и регулировка интервала времени между замыканием пластин 5 осуществляются центробежным регулятором 6 с диском 7 и тормозным регулируемым приспособлением 8. [c.141]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Механизм служит для контроля диаметрл и овальности цилиндрических изделий, требующего поворота изделия в процессе измерения. Изделие а подается на вращающийся барабан 6, в котором имеется магнит d в внде сектора. Барабан 6 получает вращение от электромотора 1 посредством червячной передачи 10, II и пары зубчатых колес 12, 13. Скатываясь по барабану 6, изделие а задерживается из.мерительными губками 3, укрепленными на рычаге 2. Под действием магнитного сектора d вращающегося барабана 6 изделие а поворачивается между губками, перемещающими рычаг 5, который контактирует с винтами 4. По окончании контроля изделия а рычаг 2 поднимается, и в зависимости от результатов контроля электромагнит 7, действуя на заслонки 8 и S, направляет изделие в тот или иной канал. Подача изделия а из бункера регулируется при помощи рычага 14, приводимого в кача-тельное движение кулачком 15, вращающимся вместе с барабаном 6. [c.221]

Основной частью прибора Гарднера (фиг. 23) является колесо с укреплёнными на ободе эбонитовыми держателями 1 для зажимания образцов. Колесо медленно вращается от электромотора с червячной передачей, совершая один оборот в 15 мин. Зажатые образцы поочерёдно погружаются во время вращения на 1—2 мин. в расположенный под колесом резервуар, наполненный соответствующим раствором, и затем в течение 13—14 мин. подсу- [c.130]

Моменты включения однооборотного меха-аизма, обусловливающие открытие или закрытие соответствующих задвижек, определяются колесом времени. Оно представляет собой делительную шкалу с десятью передвижными зубьями на периферии пять зубьев для открытия клапанов, пять — для закрытия. Колесо делает один оборот за цикл. Расстановка зубьев определяет продолжительность фаз в цикле. Колесо вращается от того же синхронного электромотора, что и дисковый вал. При нажиме зуба колеса на педаль однооборотного механизма происходит сцепление. Трансмиссия между однооборотным механизмом и дисковым валом имеет передаточное число 1=1 10. Десять сцеплений однооборотного механизма передают на дисковый вал десять поворотов по 36° каждый и производят десять операций по переключению распределительных золотников. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...