Уплотнение вала с радиальным зазором

Уплотнение вала с радиальным зазором [c.71]

Одним из типов уплотнений вала, применявшимся ранее в циркуляционных насосах для АЭС, было уплотнение с радиальным зазором между валом и втулкой, жестко закрепленной в кор- [c.71]

В качестве подходящего, т. е. отвечающего требованиям эксплуатации на АЭС и наиболее перспективного типа уплотнения вращающегося вала в ГЦН для АЭС, может рассматриваться только торцовое уплотнение. Принципиальное его отличие от уплотнения с радиальным зазором заключается в том, что торцовая уплотняющая щель является плоской, тогда как радиальная имеет цилиндрическую форму. Предпочтение плоской (торцовой) щели по сравнению с цилиндрической (радиальной) отдано потому, что технологически очень трудно обработать цилиндрические круговые поверхности с отклонением в несколько микрон, и с увеличением диаметра эти трудности возрастают. Плоские поверхности с необходимой точностью могут быть сравнительно легко получены притиркой, а их неплоскостность может быть доведена до долей микрона даже при больших диаметрах уплотнений. Поэтому при высоком давлении и прочих равных условиях торцовая щель в подвижном контакте всегда будет герметичнее радиальной щели. Кроме того, величину торцовой щели относительно просто регулировать с помощью гидростатических и гидродинамических элементов конструкции, так как при осевых перемещениях ее поверхности смещаются в основном параллельно, не изменяя существенно формы зазора, в то время как в радиальной щели форма зазора при смещении цилиндрических поверхностей меняется. [c.76]

Степень возможного загрязнения в случае применения таких втулок определяется эффективностью торцового уплотнения, но не радиальным зазором между валом и их внутренним диаметром. Втулки с торцовым уплотнением легко заменяются, поскольку они монтируются в корпус с помощью 0-образных колец или тефлоновых элементов. [c.93]

На рис., 12.22 6 показано винтовое уплотнение вала центробежного компрессора [36]. Плавающая конструкция обеспечивает самоустановку уплотнения и малый радиальный зазор (около 0,1 мм). Самоустановка обеспечивается участками уплотнения с гладкими стенками. Охлаждение уплотнения осуществляется маслом, прокачиваемым в сторону воздуха через щель с гладкими стенками. Частота вращения вала 17000 мин , окружная скорость 76 м/с, перепад давлений 3 МПа, температура газа 215°С. [c.414]

Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99]

Импульсный датчик угловой скорости или угла поворота (рис. 2, б) индукционного тина имеет по 200 зубцов на роторе 3 и статоре 4. Радиальный зазор между зубцами ротора и статора составляет 0,1 мм. После подмагничивания с обмотки 5 снимается синусоидальный сигнал с частотой, пропорциональной числу зубьев и частоте вращения вала. Благодаря интегральному съему наведенной в обмотке ЭДС от всех зубьев их шаговая ошибка практически йе влияет на точность показаний датчика. Основные размеры датчика унифицированы с размерами блока контактных колец. Все блоки вдоль оси вала отделены друг от друга набором изоляционных шайб. Герметичность токосъема обеспечивается резиновыми кольцами в каждом блоке и вращающимися уплотнениями на концах вала. [c.156]

Размер радиального зазора влияет на величину протечки через уплотнение, поэтому для определения радиального зазора берутся усредненные значения диаметров вала и кольца с поправкой на разницу температурных коэффициентов объемного расширения материалов кольца и вала. [c.235]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так. как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение — резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т. д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, сильфоном и т. п. (см. рис. 243, 244). В инвертированной схеме торцового уплотнения (см. рис. 239,11) диск а зафиксирован от вращения относительно корпуса с помощью торцовых зубьев б. Диск постоянно Прижимается пружиной к диску е, укрепленному на валу. Торцовое уплотнение достигается контактом между дисками а и в, радиальное — кольцами г. [c.105]

На рис. 240 изображены распространенные виды торцовых уплотнений с уплотнением радиального зазора резиновыми манжетами. В конструкции на рис. 240,/ подвижный диск а зафиксирован от поворота относительно вала торцовыми зубьями промежуточной втулки б. На наружную поверхность втулки б плотно посажена резиновая манжета в, осуществляющая радиальное уплотнение торец манжеты прижат пружиной через металлическую шайбу г к торцу диска а. Осевые перемещения диска а обеспечиваются упругостью манжеты. Диск самоустанавливающийся. [c.106]

Применение щелевых уплотнений с плавающими кольцами (см. рис. 16.6, а) не ограничивается величиной перепада давлений уплотняемой рабочей среды и частотой вращения валов. На валу 3 с небольшим радиальным зазором устанавливают плавающие кольца [c.225]

В уплотнении, показанном на рис. 300, гребешки, выточенные на втулке вала, работают с очень малым радиальным зазором относительно угольных колец, вставленных в корпус турбины. Вследствие малой величины зазора гребешки врезаются в кольца на глубину А, образуя незначительную щель б и заставляя протекающий пар резко менять направление. Уплотнение можно применять при высоких давлениях и температурах пара, и отличается оно срав- [c.434]

Уплотнения с контролируемыми зазорами ограничивают утечки уплотняемой среды за счет малой величины радиальных зазоров между неподвижным корпусом и валом, который может совершать как вращательное, так и возвратно-поступательное движение. Существуют два основных типа таких уплотнений лабиринтные и щелевые. Эти уплотнения применяются в тех случаях, когда могут быть допущены небольшие утечки или когда перепад давлений настолько велик, что нельзя использовать контактные уплотнения (торцовые и радиальные). [c.47]

Уплотнение самоустанавливающимися втулками и кольцами. Щелевые уплотнения, конструкция которых обеспечивает уплотнительному элементу свободу перемещения в радиальных направлениях относительно вала и корпуса машин, известны под названием самоустанавливающихся. Они имеют ряд достоинств, которыми не обладают щелевые уплотнения с фиксированными втулками и малыми радиальными зазорами. Гибкое соединение втулки с корпусом дает ей возможность свободно играть в соответствии с биениями и прогибами вала, в связи с чем устраняется опасность появления значительного трения. [c.53]

Здесь в камеру уплотнения вмонтирована втулка с минимальным радиальным зазором между валом и внутренним ее диаметром. Подаваемая в камеру жидкость под давлением, несколько более высоким, чем рабочее давление внутри машины, предотвращает [c.92]

По первому варианту (рис. 5.40) втулку уплотнения протачивают для напрессовки ремонтного кольца, выполненного с посадочными поверхностями под вторичные уплотнения и закрепляемого на втулке от радиального перемещения штифтом. Во втором варианте у втулки вала протачивается одна из изношенных поверхностей контурной или атмосферной ступени для установки с небольшим зазором тонкостенного бандажного кольца. [c.154]

Результаты всех подсчетов сведены в табл. 11. Некоторые подсчеты делались непосредственно в этой таблице. Так, например, общее поднятие ЦВД спереди равняется сумме расширений передних лап и стула с фундаментной рамой 0,18 + 0,79 = 0,97 мм, общее поднятие передней шейки РВД равняется сумме смещений на масляной пленке и за счет расширения корпуса подшипника и фундаментной рамы 0,54 + 0,11=0,65 мм. Разница в поднятии передних концевых уплотнений ЦВД и передней шейки РВД, вызывающая уменьшение радиальных зазоров в уплотнении, 0,97—0,65 = 0,32 мм, задних концевых уплотнений ЦВД и задней шейки РВД 0,63—0,52 = 0,11 мм, передних концевых уплотнений ЦНД и передней шейки РНД 0,55—0,52 = 0,03 мм (см. строчку 9 табл. 11). Положение, которое займет середина передней шейки РВД во время работы турбины, примем за нуль. Задняя шейка РВД при работе турбины поднимается на 0,52 жж, а передняя на 0,65 жж. Чтобы не нарушились плавность гибкой линии и уклоны на шейках валов во время работы турбины, необходимо заднюю шейку при [c.93]

Бесконтактные. В механических уплотнениях уплотняющим элементом является твердое тело. Бесконтактные механические уплотнения (группа 1) имеют зазор между уплотняемыми поверхностями, через который неизбежно утекает жидкость. Они применяются для уплотнения подвижных соединений пар вращательного и возвратно-поступательного движения, так как в них мала потеря мощности на трение и нет износа деталей, что определяет высокую надежность и долговечность. После бесконтактного уплотнения должна быть полость для отвода утечек, поэтому они часто используются в качестве первой ступени, предназначенной для понижения давления перед контактным уплотнением второй ступени. Утечки по возможности уменьшают за счет увеличения гидравлического сопротивления. Для вязких рабочих жидкостей применяют щелевые уплотнения кольцевого или торцового типа (группы 1.1 и 1.2 табл. 1). Конструкции уплотнений осуществляют в виде плавающих втулок (рис. 2, а) или плавающих колец (рис. 2, б) с возможно малым зазором между уплотняемыми поверхностями. Плавающая втулка 3 применяется при малом биении и перекосе вала 1 относительно корпуса 2. Втулка может само-устанавливаться по торцу корпуса под действием пружины 4 и давления Рс в полости и совершать вместе с валом радиальные перемещения. Уплотнение с несколькими плавающими кольцами (рис. 2, б) допускает более значительные перекосы вала и более высокие перепады давления. Торцовые щелевые уплотнения [c.11]

Базовая деталь насоса - опорная стойка 5, в которой устанавливается вал насоса 4. Смазка подшипников жидкая. В опорной стойке крепится корпус насоса 1, который с торца закрывается крышкой 2 на консоли вала крепится рабочее колесо 3, которое представляет собой диск с расположенными по периферии радиальными лопатками. Между рабочим колесом и корпусом должны быть обеспечены торцовые и радиальный зазоры 5 в пределах 0,1 -0,15 мм. Концевое уплотнение насоса - сальникового типа. Для обеспечения самовсасывания вихревые насосы могут снабжаться сепаратором. [c.37]

Принципиально возможны два типа соединения неподвижное, в котором контактирующие поверхности не совершают относительного перемещения, и подвижное, в котором контактирующие поверхности совершают какое-либо относительное перемещение. Первый тип соединения реализуется при уплотнении фланцев трубопроводов и арматуры, при их бесфланцевом сочленении, при герметизации радиальных зазоров между неподвижными элементами различных устройств и т. п. Второй тип соединения широко известен в машинах и приборах с возвратно-поступательным движением штока или поршня относительно цилиндра, в устройствах с вращающимся валом или штоком, совершающим винтовое движение. Имеются соединения, в которых уплотняемые поверхности перемещаются навстречу друг другу и т. д. [c.10]

В целях повышения герметичности сальникового уплотнения дно сальниковой коробки и торцовой поверхности нажимной втулки часто выполняют конической формы с углом конуса к оси 45 — 60°. Радиальный зазор между валом и нажимной втулкой принимают равным [c.362]

Вьшужденные колебания плавающего кольца. Прецессия и радиальные биения вала изменяют толщину жидкостного слоя в щели и создают периодические силы, перемещающие кольцо относительно вала в радиальном направлении. При смещениях, близких к радиальному зазору ho, зависимость гидромеханических сил от перемещений х и у существенно нелинейна, поэтому определение условий бесконтактной работы уплотнения в строгой постановке представляет значительные трудности. Задача существенно упрощается, если рассматривать малые по сравнению с зазором перемещения плавающего кольца, когда гидромеханические силы Р и Ру связаны с перемещениями линейными соотношениями (11.17). В этом случае можно определить резонансные частоты уплотнения и оценить амплитуду вынужденных колебаний кольца относительно вала. [c.393]

На практике наряду с конструктивными решениями, улучшающими подвижность плавающих колец, применяют решения, затрудняющие их движение. Такие конструкции уплотнений целесообразно использовать, когда радиальный зазор превышает биение ротора, но отклонения от соосности его по отношению к корпусным деталям значительны (например, в процессе изменения температурного режима машины). Ухудшение перемещений плавающего кольца во время работы машины достигается гидравлическим нагружением торцового стыка в результате смещения его к наружной поверхности кольца. Начальную соосность кольца и вала обеспечивают при сборке машины либо во время пуска ее при ударе ротора по кольцу. Материалы кольца и ротора должны быть подобраны из условия предотвращения задиров уплотнительных поверхностей. [c.396]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием аи 250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов с отверстием для манжетного уплотнения—см. рис. 10.19 с жировыми канавками—см. рис. А1 глухие крышки— см. рис. 10.17. Регулировка радиально-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями (см. рис. 10.22), а радиальных—установкой компенсаторного кольца между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой (см. п. 7, а рис. 10.19). Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом зазора на температурную деформацию вала (см. пп. 1, 3). Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника (см. п. 8). [c.197]

Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом, разъемным п осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно вьшолняют литым из легких сплавов. При сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Так как вследствие отклонений от соосности валов звездочки-полумуфты имеют радиальные и угловые смещения, кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Чтобы кожух вpaщiUI я вместе со звездочками, его фиксируют на ступице установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает кожух от смещения в осевом направлении. [c.305]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

В конструкциях, в которых диафрагмы установлены на сталь-дых штифтах , пригонка диафрагм осуществляется изменением высоты штифтов. Выступающая из диафрагмы часть штифта не должна I быть более 2 жж. Прилегание штифтов к расточкам ци-,-дцндров проверяется по краске. Центровка диафрагм в цилиндре должна быть такой, чтобы оси расточек под уплотнения диафрагм (Совпадали с осью ротора. Центровка производится при помощи линейки и. щупа, по струне или проверочным валом. С помощью щупа п )оверяют радиальный зазор между диафрагмой и цилиндром в хлесте разъема. [c.212]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Кольцо 6, ограничивающее утечки затворной жидкости в сторону камеры а свободного слива, является наружным, а кольцо 2, ограничивающее утечки жидкости в уплотняемую камеру в — внутренним. Кольца 2 и 6 имеют свободу радиальных перемещений (самоцентри-руются), но зафиксированы от проворота штифтами 5 условия работы наружного кольца 6 и внутреннего кольца 2 различны. Так, силы, действующие на наружное кольцо 6 и прижимающие его к торцовой поверхности корпуса 1, больше сил, действующих на внутреннее кольцо 2, так как давление в камере Ь больше давления в камере а. Поэтому для наружного кольца необходимо обеспечить уменьшение осевого усилия и его подвижность в радиальном направлении. В зависимости от перепада давления число наружных колец в уплотнении может быть больше одного. Предварительный контакт колец 6 и 2 с корпусом 1 достигается с помощью пружин 4. Конструкции уплотнений этого типа просты, надежны в работе, а возможность получения малых радиальных зазоров между плавающими кольцами и валом, связанная со способностью колец к самоцентрированию, позволяет получить небольшие утечки запирающей жидкости. Таким образом, чтобы надежно предотвратить утечку рабочей среды в атмосферу, давление запирающей жидкости должно превышать давление рабочей среды в камере а свободного слива. Поскольку плавающие кольца не вращаются, выделение теплоты в данных уплотнениях меньше, чем в торцовых. [c.225]

Для углеродистой стали рекомендуется допускаемое напряжение Одоп 40 Мн лР, для легированной стали 60—80 Mh mP-и выше. Запас прочности по отношению к пределу текучести принимают около семи из следующих соображений 1) вал обычно выполняют ступенчатым по диаметру, и в местах перехода с одного диаметра к другому возможна концентрация напряжений 2) желательно, чтобы прогиб вала был невелик, это позволит применить небольшие радиальные зазоры облопачивания и в лабиринтовых уплотнениях. [c.299]

Радиальные зазоры в пружинных концевых уплогне-ниях должны быть в пределах 0,20—0,30 мм, т. е. около 0,001—0,002 диаметра вала или втулки уплотнения. В уплотнениях жесткого и елочного типов радиальные зазоры должны быть в пределах 0,25—0,35 мм. Полная величина осевого разбега вращак>щихся гребней уплотнения в неподвижных концевых металлических уплотнениях достигает 4—8 мм. Осевые зазоры (в Них при отжатом роторе по ходу пара, распределяются обычно следующим образом (если смотреть по направлению движения потока пара в турбине) в уплотнении части высокого давления спереди в пределах 0,45— 0,50 и с противоположной стороны — в пределах 0,50—0,55, а в уплотнении части низкого давления опереди— в пределах 0,60—0,65 и с противоположной стороны — в пределах 0,35—0,40 общей величины осевого разбега в уплотнении холодной турбины. Величина аксиальных зазоров в концевых уплотнениях со стороны низкого давления для каждой отдельной турбины окончательно устанавливается на основе опыта [c.47]

Для предотвраш,ения задевания вала об уплотнения необходимы конструктивные меры, сводящие к минимуму изменения взаимного положения ротора и статора во время работы, и назначение радиальных зазоров в уплотнениях в соответствии с возможностями данной конструкции. Предупреждает изгиб вала даже при задеваниях наличие канавок в местах уплотненйй и хорошее заострение гребешков уплотнений при упругой установке их в корпусе, а также выполнение гребешков только на валу. [c.23]

При регулировке уплотнений юздухоподогревателей РВП-88 и РВП-98 между уплотнениями и ротором вызывают зазор 1,5—2 мм. Установку плит радиальных уплотнений производят вращением регулировочных гаек подвесной системы поочередно по участкам плиты, от вала ротора к периферии. После регулировки тяги соединяют с электроприводом, а концевые выключатели электропривода устанавливают таким образом, чтобы подъем и опускание плиты обеспечивали бы изменение зазоров между полосами и плитой от 20 до 1,5—2,0 мм. Во избежание заклинивания ротора при уменьшении нагрузки котла верхние плиты несколько приподнимают, а при остановке котла отводят в первоначальное положение. [c.134]

Для ротора турбины, сваренного из 5 частей, используется аустенитная сталь марки Rex 326(F) и F B(T). Опорные подшипники вала турбины само устанавливающиеся. Упорный подшипник Митчеля находится в одном корпусе с опорным, расположенным со стороны входа газов в турбину. Вал турбины имеет лабиринтовое уплотнение. Рабочие и направляющие лопатки имеют закрутку. Первый ряд лопаток сделан из сплава Нимоник 80, второй — из аустенитной стали Rex 362(F) и остальные — из стали F B(T). Радиальные зазоры между лопатками и корпусом и между направляющими лопатками и ротором равны 3 злзл. В трех местах корпуса турбины имеются смотровые трубки для проверки зазоров во время работы машины. [c.23]

Лабиринтное уплотнение представляет собой многократно чередующиеся, небольшие по величине осевые или радиальные зазоры между вращающимися и неподвижными деталями (лист 23, рис. 1). Эффективность ла,биринтного уплотнения зависит от величины и числа зазоров. При использовании лабиринтных уплотнений на валах с жёсткой фиксацией, исключающей перемещения вдоль оси, осевые зазоры должны быть в пределах 1,5...4 мм, а радиальные - 0,5...1 мм. [c.69]

При использовании двух одинаковых подхйипников в одной опоре для равномерной загрузки необходимо проводить подбор по наименьшим отклонениям наружного диаметра и радиального зазора между телами качения и кольцами. Кольцо лабиринтного уплотнения торцевой поверхностью упирается в торец внутреннего кольца подшипника, с другой стороны два полукольца, установленные в канавке вала, с необходимой подгонкой по месту служат упором для лабиринтного кольца и вместе жестко крепят внутренние кольца подшипника и передают осевые силы на вал. Для удержания двух полуколец на них надевается сплошное кольцо, которое закрепляется болтами к лабиринтному кольцу, и головки болтов скрепляются проволокой. [c.142]

В ряде насосов для криогенных жидкостей с вертикальным валом использованы уплотнения паровой фазы с газовой смазкой [6]. Для газификации жидкости в насосах предусмотрена длинная обогреваемая камера, уплотнение устанавливают в верхней, наиболее теплой части насосов. В насосах зарубежных фирм применяют уплотнения термогазодинамического типа (рис. 9.54). Особенность конструкции уплотнения — большое число радиально-осевых отверстий на вращающемся металлическом кольце. На невращающемся кольце, изготовленном из графита, выполнены кольцевая канавка и радиальные пазы. При вращении холодный газ циркулирует по пазам и отверстиям (направление циркуляции показано стрелками). В результате металл вращающегося кольца охлаждается вблизи отверстий, а в промежутках между отверстиями нагревается за счет теплоты, выделяемой при трении. Участки кольца между отверстиями расширяются, и его поверхность в результате температурной деформации принимает волнистую форму. На сходящихся участках уплотнительного зазора создаются газодинамические [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...