Маневры на вытяжных путях

Маневры на вытяжных путях [c.84]

Маневры на вытяжных путях. Вытяжной путь представляет собой тупиковый путь, на который имеется выход с путей сортировочного парка, предназначенных для расформирования и формирования поездов. [c.139]

Полные составы при производстве маневров на вытяжных путях обычно делят на 2—5 частей для сокращения общего време- [c.133]

Если маневры делают осаживанием, то локомотив выводит вагоны на вытяжной путь за разделительную стрелку и после ее перевода осаживает их на соответствующий путь, где отцепляют крайний отцеп. Затем оставшиеся вагоны снова вытаскивают на вытяжной путь для нового осаживания состава и отцепки следующего отцепа на другом пути и т. д. [c.139]

В случае маневров изолированными толчками после вывода состава на вытяжной путь отцепляют крайнюю группу вагонов, после чего локомотив надвигает состав обратно и начинает тормозить. Отцепленная от состава группа по инерции движется на соответствующий путь и останавливается в требуемом месте самостоятельно или с помощью тормозных средств. [c.139]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

На вытяжных путях маневры выполняют осаживанием, когда локомотив передвигает вагоны до места их остановки на пути, после чего производится отцепка вагонов [c.80]

При маневрах серийными одиночными толчками локомотив, не меняя направления движения, делает несколько толчков. Успешно применял этот метод составитель поездов станции Кусково Московской дороги Гурьев. При этом расформировываемая группа вагонов вытягивается на вытяжной путь так, чтобы расстояние от первой разделительной стрелки до последнего вагона маневрового состава было примерно 150—200 м. При остановке состава отцепляется первый отцеп (рис. 72, а). После этого начинается разгон до скорости 10—12 км/ч и резкое торможение до скорости [c.135]

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных путях в последнем случае маневры ведут толчками нли осаживанием. Прн маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь (вытяжку) и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит заранее отцепленные вагоны продолжают двигаться на соответствующий путь. Если для следующего толчка маневровый состав снова оттягивается на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изолированными (одиночными) толчками. В том случае, если прн маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков (без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками. [c.126]

Маневры осаживанием производят путем осаживания маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки крайние вагоны отцепляют, а затем состав опять вытягивают за разделительную стрелку на вытяжной путь и вновь осаживают, но уже на другой путь. [c.126]

Маневровым передвижением называется всякое перемещение вагонов по станции при обработке их, а также постановке в поезда. К маневровым передвижениям относятся перестановка вагонов с одного пути на другой, подача (уборка) к грузовым точкам, на пути ремонта и др., а также перемещения по станции одиночных поездных локомотивов. Маневры выполняют на вытяжных путях осаживанием и толчками, а на сортировочных горках — с использованием силы тяжести вагона. Маневры осаживанием заключаются в том, что каждый вагон или их группа переставляется на другой путь вытягиванием состава на вытяжной путь и возвращением его к месту стоянки отцепляемых вагонов. При маневрах толчками каждый вагон (или группа) отталкивается локомотивом от состава и благодаря толчку докатывается до места, где останавливается самостоятельно или при помощи 264 [c.264]

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС. [c.96]

МАНЕВРЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ [c.178]

Стрелочные улицы. Горловины станций. Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. С использованием стрелочных улиц поезда, следующие по главному пути перегона, могут приниматься на любой приемо-отправочный путь станции. Стрелочные улицы позволяют также осуществлять маневры по перестановке вагонов с одного станционного пути на другой через вытяжной путь. [c.26]

К таким мероприятиям относятся сооружение сортировочных горок, вытяжных путей, переустройство стрелочных горловин механизация и автоматизация процесса сортировки вагонов на горках использование более мощных локомотивов совершенствование способов производства маневров и технологии работы станции. [c.81]

При этом важно, чтобы неправильно направленный вагон на неспециализированный путь был убран с него до выставления состава в парк отправления. Эти маневры можно сделать как со стороны вытяжных путей сортировочного парка, так и со стороны горки. [c.94]

При нарушении нормального производства маневров, например остановке отцепа на стрелочной горловине, составитель, его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей движения вагонов и другие Работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа. Опыт показывает, что применение серийных толчков наиболее эффективно при расположении вытяжного пути на уклоне 0,003—0,004 в сторону парка, что позволяет производить до 6—8 толчков за одно вытягивание. [c.137]

Преимущества этого метода служат основанием для его применения и на тех станциях, где маневровую работу выполняет один локомотив, но имеются два вытяжных пути в противоположных концах парка. В этом случае локомотив последовательно расформировывает примерно равные части составов сначала с одной, а затем с другой стороны парка. Время, затрачиваемое на передвижение локомотива с одной вытяжки на другую, возмещается за счет ускорения производства маневров. После окончания формирования составы переставляются в парк отправления. [c.140]

На крупных участковых и грузовых станциях намечается строить сортировочные горки и вытяжные пути специального профиля, что позволит значительно ускорить темп выполнения маневров на этих станциях. [c.128]

Непрерывное увеличение объема перевозок сопровождается увеличением работы на станциях, особенно на сортировочных, участковых и грузовых, что обусловливает повышение требований к содержанию их путевого развития. Повышение скоростей маневров и роспуска составов на сортировочных горках требует содержания путей (особенно их профиля), исключающего недопустимо сильные соударения вагонов, а следовательно, и их повреждения. Особое значение это имеет для вагонов на роликовых подшипниках. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны вытяжного пути располагают по возможности на спуске до 0,004 в сторону сортировки вагонов вытяжные пути за пределами стрелочной горловины — на спуске не круче 0,0025 в сторону сортировочных путей или на площадке (в трудных условиях на подъеме не круче 0,002). Размещать вытяжные пути на обратных кривых не допускается. При переустройстве станций только в исключительных случаях при соответствующем обосновании разрешается сохранять расположение вытяжных путей на обратных кривых. Однако во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности маневровой работы. [c.50]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в техническо-распорядительных актах [c.183]

Зону, в которой уложены стрелочные Переводы, соединяющие пути и парки между собой, называют стрелочной горловиной стайции (рис. 24.2). Конструкция горловин должна обеспечивать необходимую про--пускную способность й безопасность движения Дл этого при проектировании Предусматривают возможность одновременного передвижения в горловине поездов и маневрового состава. На рис. 24.2 приведена схема горловины, позволяющая одновременно выполнйть трн передвижения пропуск поездов по / и // главным путям и маневры На Вытяжном пути /5 или отправление поездов из приемо-отправочного парка в сторону А прием поездов в приемоотправочный. парк со стороны 54 и маневровое передвижение По вытяжному путй /5. [c.198]

Маневровая работа выполняется роспуском составов с горки п осаживанием, изолированными серийными и многогруппными толчками, методом поточной сортировки вагонов на вытяжных путях. Организация ее во многом зависит от технического оснащения, путевого развития, типа и мощности маневровых локомотивов и других местных особенностей работы станции. Поэтому способы организации маневров даже на однотипных станциях могут быть различны. Величина состава, с которым наиболее выгодно маневрировать, не всегда одинакова и лоэто.му ее следует рассчитывать, исходя из длины и профиля вытяжного пути, типа и мощности локомотива и др. [c.125]

При объемах маневровой работы менее 200—250 вагонов/сут., а также в тех слу14аях, когда при больших объемах работы отсутствуют горочные устройства, операции по расформированию и формированию составов выполняются на вытяжных путях. В этом случае маневры, как правило, производятся серийными или одиночными толчками. Применяют также многогруппные толчки и осаживание групп вагонов. [c.133]

Осаживание. Маневры осаживанием производятся следующим порядком. Маневровый локомотив подъезжает к расформировываемому составу (рис. 70, а), затем выполняет полурейс вытягивания части состава на вытяжной путь (рис. 70, б), оставляя на пути I вагоны назначением для этого пути. [c.133]

Использование одногруппных серийных толчков повыщает перерабатывающую способность вытяжки примерно в 2—2,5 раза по сравнению с маневрами осаживанием и в 1,5 раза по сравнению с изолированными толчками. Это обеспечивается отсутствием при методе серийных толчков полурейсов обратного оттягивания. В некоторых случаях применяют серийные многогруппные толчки. Тогда при каждом толчке от состава отделяются 2—3 отцепа, а расстояние между ними регулируется за счет различных ходовых свойств вагонов и подтормаживания отцепов на специальных тормозных позициях, расположенных на вытяжном пути. Однако такой способ сортировки вагонов требует большого числа регулировщиков скоростей движения поездов, участвующих в маневрах. [c.137]

Среди всех видов маневров наибольший объем работы приходится на расформирование — формирование составов. Для их производства станции имеют специальные устройства — вытяжные пути (вытяжки), горки и полугорки. [c.283]

Запрещены маневры на станциях, расположенных на уклонах круче 2,5 /оо, а также имеющих снуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжных путей. В исключительных случаях маневры на таких станциях могут производиться только осаживанием локомотивом со стороны спуска и при необходимости с включением автотормозов у вагонов. Если локомотив поставить со стороны спуска нельзя, то у вагонов должны быть включены и опробованы автотормоза. Порядок маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывают в техническо-распорядительном акте. [c.98]

Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы. между горкой и вытяжными пу-тя.ми с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутрнстанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформирование.м, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [c.125]

Маневры серийными толчками обеспечивают еще больщую интенсивность маневровой работы. При этом спо собе маневровый состав перед началом толчков вытягивается на 120—200 м за последнюю разделительную стрелку, где отцепляют крайнюю группу вагонов. После первого толчка маневровый состав не останавливается для обратного вытягивания, а лишь замедляет свое движение до скорости, обеспечивающёй возможность отцепки второй группы вагонов. В это же время первая отцепленная группа уходит по вытяжному пути к стрелочной зоне в сортировочный парк. После отцепки второй группы маневровый состав вновь разгоняют до скорости 6—12 км/ч и затем тормозят, в результате чего второй отцеп уходит в парк, а в это время отцепляют третий отцеп и т. д. [c.140]

При подале вагрио ,,,дод.вь1грз ку на грузовой двор ГД маневровый локом )4ий эаёЬЯсаёт йа соответствующий путь сортировочного парка и осаживает их на грузовой двор, при необходимости взвешивая их на весах 4. Если необходимы дополнительные маневры, то для них используют концы выгрузочных путей, а в качестве вытяжного пути — соединительный путь между сортировочным парком и грузовым двором. Погруженные и порожние вагоны убирают на пути сортировочно-отправочного парка С—О. Подача вагонов на подъездные пути 7 также осуществляется из сортировочного парка. На схеме станции (рис. 88) показаны также техническая контора станции / пункт технического обслуживания 2, работники которого производят осмотр вагонов и подготовку составов к расформированию и отправлению экипировочные устройства для локомотивов 3 и пути отцепочного ремонта вагонов 6. [c.175]

Составителям поездов и их помощникам часто приходится. производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [c.240]

Входной светофор ограждает станцию со стороны перегона и служит границей, за пределы которой, как правило, запрещается выезжать при маневрах. На неэлектрифицированных линиях расстояния 50 м от входного светофора до первого входного стрелочного перевода достаточно, чтобы обеспечить перестановку локомотива с одного пути на другой без выезда за входной сигнал и занятия перегона. На станциях (особенно на однопутных линиях), где нет вытяжных путей, а маневровую работу необходимо выполнять систематически с группами вагонов, входные светофоры относят в сторону перегона, но не далее чем на 400 м от стрелочного перевода, поскольку превышение этого расстояния увеличивает станционный интервал при приеме и отправлении поездов, что нежелательно, так как снижает пропускную способность станции. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...