Проектирование литых деталей

При проектировании литых деталей следует предусматривать ребра жесткости, которые иногда позволяют уменьшить сечение детали при сохранении ее прочности, снизить внутренние напряжения в местных сопряжениях стенок различного сечения, а также предотвратить коробление и образование трещин (фиг. 59). [c.172]

Из приведенных формул следует, что с уменьшением В резко падает способность жидкого металла заполнять форму, это положение должно учитываться при проектировании литых деталей. Малые толщины стенок могут привести к незаполнению формы. [c.459]

При конструировании литых деталей необходимо учитывать все современные достижения литейной технологии, т.е. конструирование литых деталей должно быть тесно увязано с предполагаемой технологией их изготовления. Следовательно, конструктор литой детали должен иметь представление о технологических процессах изготовления отливок, руководствоваться общими принципами, отражающими специфику технологического процесса при проектировании литых деталей. [c.214]

Общие требования технологичности при проектировании литых деталей. Технологичность конструкции заготовки — совокупность свойств, проявляемых в возможности оптимальных затрат труда, средств, материалов и времени при изготовлении заготовки, а также в обеспечении технологичности изготовляемой из нее детали. [c.21]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.84]

Усадка легких сплавов сближает их со сталью. Благодаря этому проектирование литых деталей из стали и из алюминиевых сплавов сходно между собой. Надо учесть, что плотность и механические свойства алюминиевых Сплавов резко понижаются с увеличением толщины стенки. По этой причине надо придерживаться минимально допустимой толщины стенок и избегать резких колебаний толщины стенок. Применение жеребеек в алюминиевых литых деталях, работающих под давлением, недопустимо. Следует сохранять литейную корку более тщательно, чем даже на чугунных отливках. Полезно сокращать механическую обработку. [c.562]

Проектирование литых деталей требует выполнения целого ряда технологических требований (литейные уклоны, радиусы закруглений и переходов, правильный выбор толщины стенок). [c.22]

Рекомендации по проектированию литых деталей даны в специальных справочниках. [c.22]

Проектирование литых деталей требует выполнения ряда технологических требований (литейные уклоны, радиусы закруглений и переходов, правильный выбор толщин стенок и др.). Если будет допущена большая разница в толщине сопрягаемых стенок, то более тонкие стенкн быстрее остынут (а следовательно, уменьшатся в объеме), [c.11]

При отсутствии радиусов переходов или скруглений металл плохо заполнит формы, может получиться брак. Уклоны необходимы для удобства формовки и удаления модели без разрушения полученной литейной формы. Некоторые рекомендации по проектированию литых деталей будут приведены в гл. УН. [c.12]

Некоторые рекомендации по проектированию литых деталей будут приведены в гл. УГ. [c.20]

Внутренние стенки литой детали должны быть тоньше внешних примерно на 20%. При проектировании литых деталей необходимо назначать наименьшую толщину стенки, обеспечивающую требуемую расчетную прочность, так как с увеличением толщины стенок замедляется скорость охлаждения следствием этого может явиться неоднородность структуры металла, что снижает механическую прочность детали. Толщину стенки, удовлетворяющую этому требованию, определяют по формуле [c.206]

Глава 5. Оценка технологичности конструкции литых деталей и проектирование отливок [c.113]

При проектировании деталей следует предусматривать равномерность сечений стенок литых деталей, сохраняя необходимую расчетную прочность. Неравномерность стенок приводит к короблениям, которые вызываются остаточными напряжениями, возникающими вследствие неравномерного затвердевания металла и сопротивления формы. Как правило, неравномерность сечений и отсутствие плавных сопряжений стенок деталей приводят к образованию усадочных раковин и других дефектов. [c.168]

Основой получения качественных литых деталей машин является обеспечение плотности отливок путем рационального проектирования литниково-питающих систем, обеспечения точности отливок при литье по выплавляемым моделям. [c.351]

При проектировании литой детали необходимо максимально уменьшить ее массу. На массу отливки влияет ряд конструкторских и технологических факторов. К конструкторским факторам относятся использование унифицированных деталей и узлов, применение сплавов с повышенными меха- [c.21]

Следует стремиться к тому, чтобы число разъемов и стержней в пресс-форме было минимальным. Подвижные стержни, оформляющие отверстия или углубления в отливках, расположенные в плоскости разъема или наклонно к ней, заставляют увеличивать допуски на размеры и часто бывают причинами брака отливок по геометрии. Боковые стержни повышают трудоемкость изготовления пресс-формы и снижают производительность работы машины. Прямая плоскость разъема является наиболее предпочтительной, особенно при симметричном расположении рабочих полостей в многоместной пресс-форме. Однако стремление во чтобы то ни стало иметь одну плоскость разъема при проектировании сложных деталей может привести к потере технического и экономического эффекта литья под давлением. При конструировании отливки сложной конфигурации следует учитывать, что извлечение ее из пресс-формы не должно вызывать затруднений и что она должна оставаться в подвижной форме и удаляться выталкивающим механизмом. На рис. 2.7, а представлена отливка с симметричным расположением необрабатываемых полостей (диаметром d и высотой h) относительно средней перемычки с отверстием диаметром d . Если плоскость разъема будет проходить по [c.39]

Съем детали с литьевой формы может быть облегчен тем, что ПМ остается несколько нагретым, но при этом нужно не вызвать вынужденной текучести или вынужденной эластичности. При проектировании литьевой формы для деталей, имеющих форму тел вращения и выступающий буртик, плоскость разъема в ней размещают непосредственно у этого буртика. Благодаря этому литая деталь беспрепятственно удаляется из оснастки. В формующую оснастку для деталей с большим поднутрением иногда необходимо вводить подвижные элементы. [c.94]

Классификация литых деталей машин применительно к разработке технологических рядов делает возможным проектирование соответствующей технологической оснастки многократной обратимости, т. е. переналаживаемой при переходе с одной литой заготовки на другую за счет нормализации и унификации соответствующих деталей и узлов. [c.496]

Использование новых методов расчета деталей, машин на Коломенском заводе тяжелых станков при проектировании нового ряда карусельных станков позволило уменьшить вес порталов по сравнению с ранее выпускавшимися станками по предварительным подсчетам на 15—20% при сохранении необходимой жесткости. Уменьшение толщины стенок литых корпусных деталей содержит в себе большие возможности снижения веса машин, так как вес литых деталей, например в тяжелом машиностроении, составляет в среднем не менее 70—80% от общего веса машины. Подсчеты конструкторского отдела УЗТМ показывают, что, если бы литейщики сумели довести вес стенок литых рам рольгангов крупных станов до размеров, назначаемых конструкторами, вес оборудования этих станов можно было бы дополнительно снизить примерно на 5—6%. Это означает, что для крупного прокатного стана была бы возможна экономия от 350 до 900 т металла на каждый стан. [c.26]

Конструктор при проектировании литой детали должен выбрать для нее сплав. При выборе сплава необходимо учитывать не только условия, в которых работает деталь в машине, но и физико-механические и литейные свойства сплава, процесс кристаллизации и затвердевания сплава в форме. [c.125]

При проектировании стремятся к выбору такой формы литых деталей, при которой устраняются местные скопления металла, с чем связано неравномерное остывание отливки и появление раковин. В основном это сводится к проектированию отливок с равномерной толщиной стенок разделению сложных отливок на части созданию отливок особой формы, не препятствующей их свободной [c.40]

Для устранения указанных недостатков конструкторы при проектировании и технологи в литейном цехе применяют разнообразные приемы. При проектировании стремятся к выбору такой формы литых деталей, при которой устраняются местные скопления металла, с чем связано неравномерное остывание отливки и появление раковин. В основном это сводится к проектированию отливок с равномерной толщиной стенок разделению сложных отливок на части созданию отливок особой формы, не препятствующей их свободной деформации при остывании, с простой конструкцией внутренних полостей, определяющих форму и положение стержня. [c.31]

При проектировании литой детали выбор сплава нужно производить не только с учетом условий, в которых работает деталь в машине, но и физико-механических и литейных свойств сплава, а также процессов кристаллизации и затвердевания сплава в форме. [c.134]

Для ускорения и упрощения проектирования и изготовления стационарных форм для литья деталей при крупносерийном производстве применяются нормализованные пакеты (табл. 37), представляющие собой заготовки форм. При проектировании формы нормализованный пакет выбирают по габаритным размерам, но конструкции толкающего устройства, по толщине матрицы. [c.38]

Основная задача при проектировании литейной технологии состоит в выборе методов производства, обеспечивающих высокие технико-экономические показатели на всех этапах технологического процесса и необходимые эксплуатационные качества литых деталей. При оценке того или иного технологического процесса следует учитывать не только затраты на получение отливок в литейном цехе, но и стоимость обработки. Поэтому необходимо уменьшать припуски на обработку, упрощать формовку, максимально использовать существующее производственное и вспомогательное оборудование. [c.180]

При проектировании технологии литья деталей из кремнистого чугуна необходимо учитывать относительную линейную усадку, % 1-1,2 - для чугунов с 4-6 % кремния, 1,9-2,1 [c.619]

При проектировании литых деталей учитывают условия их рг боты, в связи с чем некоторые свойства металла отливок приобрб тают первостепенное значение. Показатели их регламентируют в то время как другие свойства считают менее важными. Например литой корпус тормозного цилиндра должен быть герметичным, по этому необходимо выбрать для него сталь, не склонную к образо ванию рассредоточенных усадочных рыхлот и пористости. Рабочи( литые лопатки газотурбинных двигателей в первую очередь должнь обладать высокой жаропрочностью, удовлетворительной окалино стойкостью при рабочих температурах и напряжениях, иметь воз можно меньший коэффициент линейного расширения. Из равных пс этим главным свойствам сплавов предпочтение должно быть отданс сплаву с меньшей объемной массой, меяьшим содержанием дороги и дефицитных компонентов. [c.34]

На рис. 15.12 представлена типовая конструкция из стандартного ряда волновых редукторов общего назначения —редуктор Вз-160 (разработка ВНИИредук-тора и МВТУ им. Н.Э. Баумана). Отличительные особенности конструкции двухопорный вал генератора соединение кулачкового генератора с валом с помощью шарнирной муфты (рис. 15.10, б) сварное соединение цилиндра гибкого колеса с дном шлицевое соединение гибкого колеса с валом соединение с натягом жесткого колеса с корпусом цилиндрическая форма внутренней полости корпуса без внутренних углублений и карманов, упрощающая отливку и очистку после литья и механической обработки. Другие рекомендации по проектированию корпусных деталей и крьииек приведены в гл. 17. [c.244]

Так, при обработке суппорта гильотинных ножниц, представ-ляю цаго из себя литую деталь с проушиной, требовалось растачивать отверстия и подрезать торцы оправкой малого диаметра с большим вылетом. В результате изменения конструкции суппорта проушина была заменена серьгой, которая отливается и обрабатывается самостоятельно, а затем монтируется на суппорте. Это сократило врзмя обработки в 7 раз. При проектировании детали следует иметь в виду, что чем проще в геометрическом отношении повэрхногть, тем проще ее воспроизвести в металле. [c.66]

При проектировании крупногабаритных деталей машин следует учитывать еще и так называемый технологический фактор, который заключается в том, что материал малых заготовок лучше по качеству материала больших. Большие заготовки отличаются более грубой структурой при литье, большей вероятностью наличия шлаковых включений, пузырей, волосовин, большими последствиями ликвации меньшей степенью устранения структурных несовершенств литого материала при fTpo-катке, ковке, штамповке более высоким уровнем остаточных напряжений меньшей прокаливаемостью при закалке. [c.359]

Эксперименты, проведенные А. А. Гетьманом [22], позволили получить необходимые количественные данные для оценки эффективности технологического процесса изготовления литых деталей. Показателями эффективности являются технологический коэффициент запаса прочности и коэффициент, учитывающий концентрацию нап-)яжений, влияние размеров детали и состояние ее поверхности. 1олученные данные по конструированию элементов литых деталей являются исходными параметрами для системы автоматизированного проектирования конструкций литых деталей из различных сплавов. [c.36]

Таким образом, вопрос о целесообразности проектирования цельнрз1х или составных литых деталей следует решать в каждом отдельном случае с учетом условий завода, масштаба производства, достижений в литейном производстве и возможностей оборудования, особенно уникального. [c.532]

Лакокрасочные покрытия предназначены для защиты изделий от коррозии, а также для придания им красивого внешнего вида. Окраска литых деталей производится также и для ликвидации пористости отливок и занрепления на их поверхности остатков формовочных материалов с тем, чтобы при эксплуатации они не попадали на трущиеся поверхности сопрягаемых деталей, В каждой отрасли промышленности имеются утвержденные марки грунтов, красок, эмалей, лаков, и растворителей к ним, а также типовые схемы технологических процессов окраски, что упрощает разработку процессов окраски определенных изделий в процессе проектирования окрасочных цехов. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...