Проектирование литых деталей и их элементов

Проектирование литых деталей и их элементов [c.132]

Съем детали с литьевой формы может быть облегчен тем, что ПМ остается несколько нагретым, но при этом нужно не вызвать вынужденной текучести или вынужденной эластичности. При проектировании литьевой формы для деталей, имеющих форму тел вращения и выступающий буртик, плоскость разъема в ней размещают непосредственно у этого буртика. Благодаря этому литая деталь беспрепятственно удаляется из оснастки. В формующую оснастку для деталей с большим поднутрением иногда необходимо вводить подвижные элементы. [c.94]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

При сборке отдельных деталей в сборочные единицы широко применяется сварка, так как по сравнению с клепкой она ускоряет процесс сборки деталей в узлы, дает экономию металла за счет устранения заклепок, накладок и других деталей, необходимых при клепке. Применение сварки способствует облегчению узлов за счет снижения толщины стенок соединяемых деталей, применения специальных прокатных профилей. Использование сварных конструкций при проектировании машин дает экономию металла по сравнению с клепаными до 20%, а по сравнению с литыми—до 50%. Сварка позволяет применять конструкцию узлов с резкими переходами в сечениях отдельных элементов, чего не допускает литая конструкция. Применение штампосварных конструкций упрощает процесс производства и снижает припуски на механическую обработку. [c.284]

Роль рационально выбранной еще на стадии проектирования схемы сборки и сварки настолько велика, что она в основном и определяет возможность производства той или иной сложной сварной конструкции. Особое значение приобретает эта схема при сварке изделий из толстого проката и массивных литых и кованых деталей, так как неправильно выбранная схема может привести к трудно исправимому браку отдельных элементов конструкции и значительно увеличить сроки изготовления всего изделия в целом [5]. [c.273]

Эксперименты, проведенные А. А. Гетьманом [22], позволили получить необходимые количественные данные для оценки эффективности технологического процесса изготовления литых деталей. Показателями эффективности являются технологический коэффициент запаса прочности и коэффициент, учитывающий концентрацию нап-)яжений, влияние размеров детали и состояние ее поверхности. 1олученные данные по конструированию элементов литых деталей являются исходными параметрами для системы автоматизированного проектирования конструкций литых деталей из различных сплавов. [c.36]

Определение толш,ин элементов корпуса путем расчета на >кесткость н прочность связано с большими затруднениями и при курсовом проектировании деталей машин, как правило, не производится. Специальные рекомендации применительно к сварным корпусам пока отсутствуют. Для ориентировки можно использовать рекомендации, относя-ш,иеся к литым корпусам (см. табл. 10.410.7). Напомним, что тол-Ш.ИНЫ стенок и других элементов литого корпуса назначают пе только по условиям жесткости, но и по технологическим (литейным) уело- [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...