Встроенная система диагностирования

Встроенные системы диагностирования. Встроенные системы параметрического диагностирования Б ряде случаев осуществляют мониторинг и не всегда дают диагностическое заключение о неисправностях, оставляя это заключение оператору, пилоту, техническому персоналу. Однако в связи с созданием новых поколений ЭВМ значительно расширились возможности создания полностью авто.мати-зированных систем диагностирования [2, 10], что особенно необходимо в случаях сложной обработки сигналов датчиков диагностической системы, как, например, при при.менении виброакустической аппаратуры. Встроенные [c.203]

ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ [c.167]

Создание первых ГАП в различных отраслях промышленности позволит накопить опыт эксплуатации нового технологического оборудования, специально приспособленного для условий гибкого производства, опробовать встроенные и внешние системы диагностирования и сосредоточить в банках данных необходимую диагностическую информацию. По мере накопления этого опыта станет возможным увеличение глубины и уменьшение трудоемкости операций диагностирования путем их автоматизации. и увеличения числа встроенных датчиков [15, 83, 85]. [c.217]

Благодаря бурному развитию вычислительной техники на повестке дня стоит вопрос оснащения узлов машин и механизмов встроенными системами контроля их состояния, оснащение машинных агрегатов автоматизированными системами диагностирования на базе микроЭВМ, позволяющими определять техническое состояние в реальном масштабе времени прогнозировать остаточный ресурс. [c.226]

Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 75 т и выше применяется система встроенного бортового диагностирования, позволяющая непрерывно контролировать параметры технического состояния дорогостоящих и трудоемких в ремонте узлов и агрегатов большегрузных автосамосвалов. [c.362]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

Системы диагностирования могут быть локальные или общие, функционального или тестового диагностирования, универсальные или специализированные, встроенные в тепловоз, автоматизированные или ручные. [c.56]

Ранее указывалось, что системы диагностирования классифицируются на три основные группы, в которых 1) диагностирование осуществляется стационарными или переносными стендами и приборами датчики периодически присоединяются к проверяемым точкам гидропривода на время диагностирования 2) диагностические датчики постоянно установлены на машину и образуют бортовую систему встроенных датчиков, которая периодически подключается на период диагностирования к стационарным или переносным стендам и приборам для удобства подключения датчиков с электрическим выходным сигналом к стендам и приборам выходы датчиков объединяются штекерным разъемом 3) диагностические датчики и измерительные приборы образуют бортовую систему диагностирования, размещенную на машине. [c.65]

В токарных станках датчики касания применяются для контроля размеров заготовки, обработанной детали и режущей кромки инструмента. Вопросы диагностирования роботов (применяются антропоморфные и портальные роботы, встроенные в токарный станок, и внешние, работающие в цилиндрической системе координат) рассмотрены в гл. 6. [c.130]

Соотношение объемов диагностической информации, полученной с помощью внутренней и внешней систем диагностирования, будет меняться по мере отработки модулей ГАП и включения в них и их системы управления встроенных датчиков и разработки диагностического программного обеспечения. Уже в настоящее время широко применяется автоматизированная диагностика стоек и диагностика системы управления, включающая контроль данных о составляющих цикла работы оборудования и их соответствия заложенной программе, прохо- [c.204]

Широко применяют на стадиях технического обслуживания автомобилей, тракторов, подвижного состава железных дорог и лтя диагностирования в цехах технологического оборудования. Для диагностирования самолетов, вертолетов, экскаваторов, военной техники применяют переносные или подвозимые системы внешнего диагностирования, которые позволяют повысить глубину и достоверность диагностирования, дополняя информацию, полученную от встроенных систем. [c.206]

Для диагностики оборудуют специальные участки оснащенные контрольно-измерительными средствами. По конструктивному исполнению контрольно-измерительные средства диагностики подразделяют на внешние и встроенные в машину системы. Внешние средства диагностики размещают в передвижной диагностической станции и на стационарном посту эксплуатационной базы. В состав встроенных в машину систем диагностики входят датчики, показывающие приборы, индикаторы. Средства диагностирования используют в отапливаемых пространствах на всех режимах работы машины. Сначала диагностируют гидрооборудование и электрооборудование, затем основные сборочные единицы машины, начиная с двигателя, трансмиссии и заканчивая тормозами. На постах должна храниться документация по проверке диагностических средств измерений параметров. [c.350]

Организация диагностирования автомобилей.- Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП (рис. 4.19) идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. [c.79]

Развитие систем диагностирования и контроля технического состояния систем и агрегатов позволяет существенно повысить надежность автомобиля и безопасность движения. Контрольно-диагностические системы подразделяются на диагностические системы встроенных датчиков и контрольных точек с выводом на центральный разъем и на бортовые системы контроля с выводом на приборную панель. [c.339]

Система встроенных датчиков и контрольных точек с выводом на центральный штекерный разъем позволяет получить необходимую информацию путем подключения к этому штекеру диагностической аппаратуры. Этот вид диагностирования характерен высокой эффективностью, быстродействием, возможностью проверки большого числа параметров. Система встроенных датчиков контрольных точек должна обеспечивать контроль следующих параметров угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала, давление в смазочной систе- [c.339]

На автомобилях устанавливается система встроенного диагностирования, предназначенная для контроля технического состояния автомобиля при помощи мотор-тестера. Эта система включает в себя датчик 17 (см. рис. 123) в.м.т. поршня 1-го цилиндра двигателя и колодку 26 диагностирования, на которую выведены следующие контрольные точки системы электрооборудования плюс аккумуляторной батареи, клемма 30 генератора, корпус (масса) автомобиля, клеммы низкого напряжения катущки зажигания и датчик в.м.т. [c.167]

Для обработки результатов диагностирования целесообразно использовать, например, электронные вычислительные машины. Диагностируемый объект, обеспеченный системой встроенных или навешиваемых на период диагностирования датчиков, через центральный штепсельный разъем соединяется с автоматизированным комплексом. [c.68]

Отдельно выделены вопросы разработки методики и аппаратуры. Здесь был использован опыт различных отраслей народного хозяйства. Встроенные системы диагностирования не исключают применения комплектов внешнейJ периодически подключаемой [c.4]

Особое внимание уделяется встроенным системам диагностирования и передвижным диагностическим станциям. Для контроля низкочастотных ускорений и силовых параметров (усилий, крутящих моментов, давлешй) у оборудования с низкой контролепригодностью предложены конструкции датчиков со встроенными усилителями [3]. Рассмотрена последовательность основных работ по подготовке и диагностированию модулей Г АП. [c.223]

Одним из важнейших факторов повышения технической надежности, а следовательно, и экономической эффективности машин и механизмов является внедренпе методов и средств диагностирования. Бурное развитие вычислительной техники дало возможность оснастить узлы механизмов встроенными система.ми контроля их состояния, машинные агрегаты — автоматизированными системами диапюсч пки па базе микроЭВМ и микропроцессоров, с помощью которых в реальном масштабе времени можно ставить диагноз на основании спектральных характеристик и тонкой структуры внброаку-стического сигнала [1]. [c.20]

Рассмотрим теперь особенности организации работ по диагностированию в условиях автоматизированного гибкоперенала-живаемого производства (рис. 12.3) с серийным и мелкосерийным выпуском продукции на примере станкостроительного завода, выпускающего ГПС. В этих условиях требования к надежности и живучести оборудования особенно возрастают, поэтому становится еще более необходимым входной контроль оборудования. Широкое применение станков и ПР с числовым программным управлением на базе микропроцессоров и с датчиками обратной связи обусловливает возможность их использования в системе диагностирования. Часть диагностической информации может храниться в центральной ЭВМ цеха. Развитие системы математического обеспечения Г АП и наличие квалифицированного инженерного персонала для его дальнейшей разработки позволяет создать более совершенные алгоритмы диагностирования и соответствующие программы. Кроме того, оснащение большей части оборудования (собственного изготовления или покупного) встроенными диагностическими системами и основным математическим обеспечением потребует лишь его доработки для конкретных условий применения оборудования. [c.213]

Системы мониторинга получили применение при диагностировании и балансировке роторных систем газовых и паровых турбин, насосов атомных электростанций, двигателей, генераторов, компрессоров, их валов и подшипников. Системы диагностирования фирмы Бентли включают измерение скоростей, крутящих моментов, перемещений валов, наружных колец и корпусов подшипников, вибраций в различных точках, температуры подшипников, золотников, ускорений корпуса, угловьЕХ положений, числа оборотов валов. Агрегатный метод построения электронной части системы позволяет компоновать большое число вариантов, а при модернизации заменять отдельные блоки на более совершенные, не меняя встроенных в конструкцию машины датчиков, так как это требует трудоемкой доработки деталей машины. Диагностируются дисбалансы, усталостные повреждения валов и подшипников. Надежность повышается за счет своевременного обнаружения дефектов, обеспечивается безопасность работы энергетических систем большой мощности и их ремонт по фактической потребности. [c.204]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

Для стендовых исследований динамических характеристик станков разработана и демонстрировалась на международной выставке Наука-83 автоматизированная установка ЦИС-2Т (разработчики ЭНИМС, Тольяттинск. политехи, ин-т, Ульяновское конструкторское бюро тяжелых и фрезерных станков). На установке определяются показатели виброустойчивости, жесткости, формы колебаний, резонансные режимы работы, амплитудно-фазовые частотные характеристики. Автоматизация процесса испытаний и обработки данных обеспечивается встроенной мини-ЭВМ. Распределение работ по диагностированию оборудования в цехе между тремя уровнями системы управления Г АП приведено на рис. 11.2. [c.205]

Для диагностирования узлов машин, не снабженных встроенными диагностическими системами, применяют передвижные диагностические стенды с набором необходимых датчиков скоростей, ускорений, давлений, мштых перемещений и аппаратурой для регистрации и наблюдения за диагностическими параметрами. Применяется также метод отбора проб с их контролем в специальных лабораториях. [c.206]

Кроме того, система управления, - будучи связанной с встроен ными устройствами диагностирования, не толь ко сигнализирует водителю о наличии каких -либо неисправностей или отклонении показателей ГМП от нормы (перегрев масла или недопустимое изменение давления в гидросистеме), но и записывает в памяти эти данные для последующего анализа причин появления пенс гр авностей. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...