Монтаж кранов перегружателей

МОНТАЖ КРАНОВ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ [c.679]

До начала монтажа кранов-перегружателей должны быть закончены устройство, выверка (табл. 9-1) и заземление подкрановых путей. Для монтажа крана допускается приемка отдельного участка путей длиной не менее трех баз крана. [c.681]

Рис. 9-2. Схема монтажа крана-перегружателя при помощи гидроподъемника.

Монтаж кранов-перегружателей. Краны-перегружатели. (табл. 16) относятся к категории наиболее мощных кранов козлового типа. Предназначены они для погрузочно-разгрузочных работ на рудничных дворах и угольных складах металлургических заводов и других предприятий. [c.99]

Монтаж кранов-перегружателей новой конструкции на Магнитогорском металлургическом комбинате осуществлялся по методу сборка в проектном положении . Пролет ную часть моста (ездовые балки) собирали на временной эстакаде, пилоны которой располагали на каждом стыке элементов пролетной части и консолей а временных фундаментах. Пролетную часть моста выверяли по горизонтали ( а каждой стороне стыка элементов ездовых балок) гидравлическими домкратами. Опорные ноги монтировали методом подъема в вертикальное положение после сборки их лежа на земле. [c.101]

Такелажные работы при монтаже кранов-перегружателей [c.318]

Метод сборки моста крана-перегружателя в проектном положении на временных металлических опорах — наиболее прогрессивный, поэтому он рекомендован как типовой для монтажа кранов-перегружателей новой конструкции. [c.320]

Механизмы кранов-перегружателей существенно не отличаются от механизмов мостовых кранов наибольшую сложность и трудоемкость представляют собой сборка и монтаж моста и опор. [c.428]

Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [c.431]

Другой случай монтажа подобного крана-перегружателя носит резко выраженный укрупненный характер. Ровная площадка угольного склада с тупиковым располон<ен ем путей позволила осуществить максимальное укрупнение сборочных узлов. Все предыдущие сборочные операции выполнялись последовательно с элементами совмещения и предварительного укрупнения. [c.503]

МОНТАЖ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ И КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ [c.96]

При монтаже на открытых площадках подъем самоходными монтажными кранами еще более предпочтителен, чем в зданиях, так как отпадает ограничение по вписыванию стрелы крана в габарит здания. Поэтому данный метод широко применяют при монтаже козловых кранов и кранов-перегружателей, устанавливаемых обычно на открытых площадках. [c.175]

Башенный кран БК-300 (рис. 81) имеет наибольшую грузоподъемность 25 т и предназначен (при наличии более мощного башенного крана) в качестве второго грузоподъемного механизма на монтаже конструкций доменных печей и как основной грузоподъемный механиз.м для монтажа конструкций многоэтажных промышленных зданий, кранов-перегружателей больших градирен и других сооружений промышленного строительства. [c.185]

Металлические конструкции кранов-перегружателей в прошлом изготовлялись только решетчатой конструкции, клепаными, контрольная сборка элементов крана на заводах-изготовителях не производилась. Конструкции крана имели огромное количество заклепок (свыше 60 тыс. шт.), которые приходилось клепать на месте монтажа. В процессе эксплуатации кранов-перегружателей заклепочные соединения часто ослаблялись и отдельные элементы конструкций выходили из строя, что приводило к аварийным остановкам. Краны-перегружатели решетчатой конструкции с производства сняты. [c.318]

Монтаж первых двух кранов-перегружателей новой конструкции на Магнитогорском металлургическом комбинате осуществлялся по методу сборка в проектном положении . [c.320]

Все такелажные работы по монтажу пилонов, металлоконструкций и механизмов кранов-перегружателей выполнялись самоходным гусеничным краном СКГ-100 с вылетом стрелы 35 м. Укрупнительная сборка элементов перегружателя производилась гусеничным краном МКГ-25 и автомобильным краном К-104. [c.320]

Ввиду того что краны-перегружатели решетчатой конструкции в будущем изготовляться не будут, метод монтажа этих кранов на нулевой отметке с дальнейшим их подъемом ленточными гидравлическими подъемниками в настоящей книге не приводится. [c.320]

При монтаже оборудования и конструкций на большой высоте (доменная печь, кран перегружатель, ствол шахты и др.) применяют двустороннюю радио- и телефонную связь. [c.334]

Для монтажа многоэтажных зданий, кранов-перегружателей, градирен и других сложных сооружений применяют б а -шейный кран БК-ЭОО (рис. 52). [c.115]

Монтаж козловых кранов большой грузоподъемности и мостовых перегружателей во многих случаях начинается с установки на подкрановые рельсы собранных балансиров. При некоторых схемах монтажа мостовых перегружателей опоры в сборе с балансирами подкатываются под поднятый мост. [c.160]

Кран универсальный СКУ-101 (фиг. 1Q8) — ди-зель-электрический на рельсовом ходу, самоходный, полноповоротный предназначен для монтажа конструкций и технологического оборудования промышленных объектов, кранов-перегружателей, градирен и других сооружений. [c.159]

Башенный кран БК-300 грузоподъемностью 25 т предназначен для монтажа конструкций многоэтажных промышленных зданий, кранов-перегружателей и другого оборудования. При подъеме грузов большой грузоподъемности и при наличии более мощного башенного крана его можно использовать в качестве второго грузоподъемного механизма. [c.66]

Монтажные порталы (табл. 48 и 49) применяют для монтажа технологического оборудования и кранов-перегружателей. Портал состоит из двух мачт, соединенных вверху ригелем. Его расчаливают в четырех направлениях вантами, концы которых крепят к ручным лебедкам. Монтажный портал (рис. 59) расчаливают шестью вантами. [c.376]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

Башенный кран БК-300 применяют на монтаже конструкций доменных печей объемом до 1386 м включительно и для монтажа конструкций многоэтажных и одноэтажных промышленных зданий, кра-иов-перегружателей, больших градирен и прочих сооружений. Кран имеет стрелу трехгранного сечения длиной 30 м из труб (рис. У1-60). [c.587]

Сборка надстройкой (наращивание) (рис. 78, а) состоит в последовательном подъеме и соединении (наращивании) элементов 1—3 конструкции в проектном положении, начиная с основания (элемент 1) и кончая самым верхним элементом 3. При таком приеме сборки конструкций, расчлененных на отдельные элементы (портальные краны, элеваторы), можно использовать подъемные средства малой грузоподъемности, а естественная последовательность сборки облегчает контроль ее качества. Его недостатки ограниченность фронта работ, изменение уровней рабочей зоны, потребность в грузоподъемных средствах с большой высотой подъема. Навесная сборка (рис. 78, 6) аналогична сборке надстройкой и отличается лишь тем, что этот прием используют при монтаже горизонтальных и наклонных консольных конструкций (консоли мостовых перегружателей, стрелы тяжелых плавучих кранов и т. п.). [c.180]

Такелажные работы по монтажу пилонов, металлоконструкций и механизмов кранов-перегружателей осуществляли самоходным гусеничным краном СКГ-100 с вылетом рюка 35 м. Укрупнительную сборку элементов перегружателя производили гусеничным краном МКГ-25 и автомобильным краном. Описанный метод сбо рки н монтажа крана-перегружателя — наиболее прогрессивный и может быть принят как типовой для монтажа кранов-перегружателей новой конструкции. [c.101]

Рз ссмотренный перегружатель обеспечивает механизацию складских операций по поточно-транспортной системе и изготовить его технически возможно. Но он очень дорог и слишком тяжел вес его по подсчетам авторов предложения составит около 750 т, что потребует устройства дорогих железобетонных фундаментов под рельсовые пути. При общей высоте моста около 30 м такой перелружатель будет неустойчив от ветровых нагрузок и его эксплуатация окажется невозможной при сильном ветре. Монтаж этого громоздкого перегружателя так же, как и обычного грейферного крана-перегружателя, будет сложен, продолжителен и дорог. Надежность работы многоковшового багара на стреле длиной около 35 м, имея в виду возможность завала и повреждения его при внезапных обрушениях больших масс уплотненного в штабеле угля, весьма сомнительна. Ковшовая цепь и ковши багера при работе в массе угля будут быстро изнашиваться, что потребует частой их замены при относительно продолжительных остановках перегружателя. Забор угля из штабеля ковшовым багером со, сложными его перемещениями и разворотами, а также совместное передвижение на мосту двух тележек, обслуживающих багер, усложняет схему автоматического управления багером. [c.66]

Мостовые перегружатели (рис. 9-1) угольных складов имеют значительные размеры пролетного строения от 40 до 76 м, большую массу от 350 до 1 020 т и поэтому должны монтироваться по проекту производства работ, разработанному специализированной организацией, с учетом местных условий. Существуют разные методы монтал а кранов-перегружателей в зависимости от их массы и пролета. Для крупных кранов-перегружателей можно рекомендовать два основных метода монтажа, апробированных за последние годы при установке кранов на ТЭС. [c.679]

Для примера приведено краткое описание наиболее распространенного способа монтажа при помощи гидроподъемника 2X150 тс, крана перегружателя 32 тс пролетом 76,2 м с консолями (рис. 9-2). [c.683]

Конструкция кранов-перегружателей может быть решетчато-ферменной, коробчато щпренгельной и трубчато-балочной. Краны-перегружатели решетчатой конструкции весьма металлоемкие, имеют большое число заклепок, которые приходится клепать на месте монтажа. Краны этой конструкции сняты с производства. [c.99]

Тяжелые конструкции в виде мачт, башен, стрел, опор, зани-маюш,ие в рабочем состоянии вертикальное или крутонаклонное положения, — составной элемент многих ПТМ (башенные, портальные, стреловые, козловые, кабельные и мостокабельные краны, краны-перегружатели, канатные дороги, элеваторы и др.). Прак-т11Кой монтажа выработано много методов подъема и установки вертикальных конструкций в проектное положение. Основными нз них являются подъем кранами и полиспастами. [c.178]

Общие данные. Металлические конструкции поставляют на монтаж в виде небольшого количества укрупненных блоков (мостовые краны общего назначения), расчлененными на множество отдельных элементов (краны-перегружатели и мостокабельные краны старых конструкций с крупногабаритными пространственными решетчатыми металлоконструкциями), в виде проката, из которого их изготовляют на месте монтажа или в мастерских монтажных организаций (некоторые виды конвейеров). [c.184]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

При монтаже мостовых, козловых, портальных и кабельных кранов и кранов-перегружателей основной объем подготовительных работ выполняют внизу, в условиях поииженной опасности. Строповку проводят опытные монтажники под руководством бригадира. Не разрешается строповка за барабаны, редукторы и другое оборудование на раме тележки. Для предотвращения опрокидывания моста при подъеме предусматривают дополнительные полиспасты. При подъеме моста двумя кранами соблюдают особую осторожность. Крепление полиспастов к строительным конструкциям осуществляют лишь согЯдсШ ППР и с разрешения организации, проектировавшей здание. Монтажные балки испытывают нагрузкой, превышающей на 25% расчетную. При их использовании работа с оттяжкой в сторону не разрешается. При подъеме мачтами следят за их устойчивостью. Тележка, поднимаемая вместе с мостом, должна быть надежно закреплена. Нахождение рабочих на мосту при подъеме категорически запрещается. Монтаж на открытых площадках проводят к безветренную погоду. При скорости ветра 7—8 м/с работы прекращают, а поднятые элементы надежно закрепляют. [c.248]

При установке моста крана на двух высоких опорных стойках, перемещающихся по рельсам, уложенным на уровне земли, получается козловой кран для работы со штучными грузами, или мостовой перегружатель (рис. 23) для работы с сыпучими грузами. Для удобства монтажа козловые краны (рис. 24) часто изготовляют как самомонтирующие. В этом случае мостовое строение 1 собирают на подставках на небольшом расстоянии от земли, что облегчает производство монтажа. Поддерживающие ноги 2 соединяют шарнирами с мостом 1 ис балансирными тележками. Для подъема моста ноги соединяют полиспастами, канаты которых закреплены на барабанах 5 стягивающих механизмов, имеющих ручной привод. Когда мост занимает рабочее положение, балансирные тележки 4 соединяют балкой 3, а по-лиспастная система разбирается. [c.39]

Пролет козлового крана определяется расстоянием между осями подкрановых рельсов. Для увеличения рабочей зоны кранов без изменения величины пролета многие из них имеют консоли (одну или две), выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. Для удобства монтажа некоторые из кранов выпускают самомонти-рующимися, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов позволяют перекрывать ими одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автодороги. Козловые краны, имеющие пролет более 32 м, называют мостовыми перегружателями. На контейнерных площадках, открытых складах сыпучих, лесных и тяжеловесных грузов применяются козловые краны следующих типов. [c.78]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

Металлоконструкции малых и средних габаритов изготавливаклт и непосредственно собирают в цехе. При производстве крупных металлоконструкций (козловых кранов для Г , мостовых перегружателей, опор подвесных канатных дорог и др.) в условиях цеха изготавливают только крупные транспортабельные узлы, а полная сборка металлоконструкций выполняется в процессе монтажа. При поточном производстве мостовых кранов общего назначения в заводских условиях также изготавливают только крупные узлы. металлоконструкций (полумосты, рамы тележек). С целью проверки оптимальности выбранного варианта технологии и точности выполненной сборки металлоконструкции при монтаже в заводских условиях производится контрольная сборка всей металлоконструкции мостовых кранов общего назначения или отдельных узлов (опор, ферм, порталов) специальных кранов. Контрольной сборке подвергают металлоконструкции первого и каждого десятого серийно выпускаемого крана. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...