Монтаж мостовых перегружателей

Типичная площадка, предназначенная для монтажа мостового перегружателя ленточными подъемниками (рис. 94), расположена в тупиковой части склада и оборудована пунктом питания электроэнергией 12, компрессорной 13, воздухопроводом 15, складскими и конторскими помещениями 17, 18, 20, 22, 23, 25, якорями 4 (Я-1, Я-2,. .., Я-8) и железнодорожным путем 26. Порталы 7, 8 ленточного подъемника удерживаются в вертикальном положении расчалками 6, 10, 19, а мост перегружателя 1 — расчалками 5, 21. Сборка моста производится на нулевой отметке (земле), поэтому монтажная площадка оборудована опорами 24, на которых собирается мост. Балансиры 3 и9 вместе с нижней ригельной балкой устанавливаются на подкрановый путь перегружателя, а шарнирная [c.138]

Рис. 94. Схема площадки для монтажа мостового перегружателя на нулевой отметке и подъема ленточными подъемниками

Таблица 6. Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при монтаже мостового перегружателя на проектной отметке

Таблица 7. Основное подъемнотранспортное оборудование, применяемое при монтаже мостовых перегружателей грузоподъемностью 15 т на нулевой отметке

Данные по технологическому оборудованию площадки при монтаже мостовых перегружателей с решетчатыми мостами приведены в табл. 8. [c.148]

Таблица 8. Технологическое оборудование и пневматический инструмент, применяемые при монтаже мостовых перегружателей

Монтаж козловых кранов большой грузоподъемности и мостовых перегружателей во многих случаях начинается с установки на подкрановые рельсы собранных балансиров. При некоторых схемах монтажа мостовых перегружателей опоры в сборе с балансирами подкатываются под поднятый мост. [c.160]

Монтаж мостовых перегружателей [c.180]

В зависимости от места выполнения основного объема монтажных работ (главным образом монтажа металлоконструкций) различают монтаж мостовых перегружателей на проектной, нулевой и промежуточной отметках. [c.180]

Рис. 128. Общая схема монтажа мостового перегружателя на проектной

При монтаже мостового перегружателя на нулевой отметке мост перегружателя собирается внизу или на небольшой высоте, а затем поднимается на проектную отметку. Монтаж в пролетной части моста главной тележки и ремонтного помещения также производится на нулевой отметке. [c.181]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

Сборка надстройкой (наращивание) (рис. 78, а) состоит в последовательном подъеме и соединении (наращивании) элементов 1—3 конструкции в проектном положении, начиная с основания (элемент 1) и кончая самым верхним элементом 3. При таком приеме сборки конструкций, расчлененных на отдельные элементы (портальные краны, элеваторы), можно использовать подъемные средства малой грузоподъемности, а естественная последовательность сборки облегчает контроль ее качества. Его недостатки ограниченность фронта работ, изменение уровней рабочей зоны, потребность в грузоподъемных средствах с большой высотой подъема. Навесная сборка (рис. 78, 6) аналогична сборке надстройкой и отличается лишь тем, что этот прием используют при монтаже горизонтальных и наклонных консольных конструкций (консоли мостовых перегружателей, стрелы тяжелых плавучих кранов и т. п.). [c.180]

Монтаж является весьма важным этапом окончательного изготовления и ввода машины в эксплуатацию. Объем работ, выполняемых при монтаже ПТМ, составляет от 8 до 25% от общего объема сборочных работ, а общая трудоемкость монтажа, например, мостовых перегружателей равна 12—15 тыс. чел.-ч. При этом в клепаных конструкциях устанавливается до 27 ООО заклепок. [c.131]

Монтаж стационарных видов ПТМ тесно связан с возведением строительных сооружений фундаментов, опорных металлоконструкций под конвейеры, шахт под подъемники, лифты и т. д. Строительная часть стационарных ПТМ должна соответствовать их конструкции и размерам. Монтаж большинства подвижных машин (мостовых и козловых кранов, мостовых перегружателей, портальных кранов) также связан с предварительным возведением под них опор и рельсов. Строительство и монтаж фундаментов, подкрановых балок, опорных конструкций выполняется в соответствии со строительными нормами и правилами. [c.131]

Удельная трудоемкость монтажа, например, мостового перегружателя (в человеко-часах на 1 т веса механизмов) составляет при укрупненных узлах 3,5—12 при мелких узлах — 7—22. [c.132]

Для планирования монтажа машин используются линейные и сетевые графики. На линейном графике монтажа металлоконструкций мостового перегружателя (рис. 92) цифры над линиями показывают число рабочих, участвующих в работе. Линейные графики достаточно подробно планируют очередность выполнения и объем основных видов работ и операций с соблюдением принципов непрерывности и параллельности их выполнения. [c.134]

Рис. 92. Линейный график монтажа металлоконструкций мостового перегружателя с мостом решетчатой конструкции

К кранам мостового типа относят мостовые и козловые краны, а также мостовые перегружатели. Они имеют колесно-рельсовое ходовое оборудование, и при монтаже необходимо строго выдер- [c.159]

При монтаже соединяемые элементы устанавливают в проектное положение на временных опорах или путях. Это облегчает выполнение монтажных стыков и контроль правильности монтажа всей металлоконструкции. Мост мостового перегружателя 8 (рис. ПО) устанавливается на временной опоре / при сборке моста на проектной отметке (+24,47 м). Для установки моста в проектное положение применяют гидродомкрат 2, а фиксируют мост в этом положении при помощи рельсов 5 и деревянных клиньев 9, укрепленных на стойках 3. Рабочее место монтажников должно иметь прочные подмости 4, 7 и перила 6. [c.163]

Механизмы кранов-перегружателей существенно не отличаются от механизмов мостовых кранов наибольшую сложность и трудоемкость представляют собой сборка и монтаж моста и опор. [c.428]

При установке моста крана на двух высоких опорных стойках, перемещающихся по рельсам, уложенным на уровне земли, получается козловой кран для работы со штучными грузами, или мостовой перегружатель (рис. 23) для работы с сыпучими грузами. Для удобства монтажа козловые краны (рис. 24) часто изготовляют как самомонтирующие. В этом случае мостовое строение 1 собирают на подставках на небольшом расстоянии от земли, что облегчает производство монтажа. Поддерживающие ноги 2 соединяют шарнирами с мостом 1 ис балансирными тележками. Для подъема моста ноги соединяют полиспастами, канаты которых закреплены на барабанах 5 стягивающих механизмов, имеющих ручной привод. Когда мост занимает рабочее положение, балансирные тележки 4 соединяют балкой 3, а по-лиспастная система разбирается. [c.39]

Мостовые перегружатели (рис. 9-1) угольных складов имеют значительные размеры пролетного строения от 40 до 76 м, большую массу от 350 до 1 020 т и поэтому должны монтироваться по проекту производства работ, разработанному специализированной организацией, с учетом местных условий. Существуют разные методы монтал а кранов-перегружателей в зависимости от их массы и пролета. Для крупных кранов-перегружателей можно рекомендовать два основных метода монтажа, апробированных за последние годы при установке кранов на ТЭС. [c.679]

Пролет козлового крана определяется расстоянием между осями подкрановых рельсов. Для увеличения рабочей зоны кранов без изменения величины пролета многие из них имеют консоли (одну или две), выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. Для удобства монтажа некоторые из кранов выпускают самомонти-рующимися, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов позволяют перекрывать ими одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автодороги. Козловые краны, имеющие пролет более 32 м, называют мостовыми перегружателями. На контейнерных площадках, открытых складах сыпучих, лесных и тяжеловесных грузов применяются козловые краны следующих типов. [c.78]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

При монтаже мостовых, козловых, портальных и кабельных кранов и кранов-перегружателей основной объем подготовительных работ выполняют внизу, в условиях поииженной опасности. Строповку проводят опытные монтажники под руководством бригадира. Не разрешается строповка за барабаны, редукторы и другое оборудование на раме тележки. Для предотвращения опрокидывания моста при подъеме предусматривают дополнительные полиспасты. При подъеме моста двумя кранами соблюдают особую осторожность. Крепление полиспастов к строительным конструкциям осуществляют лишь согЯдсШ ППР и с разрешения организации, проектировавшей здание. Монтажные балки испытывают нагрузкой, превышающей на 25% расчетную. При их использовании работа с оттяжкой в сторону не разрешается. При подъеме мачтами следят за их устойчивостью. Тележка, поднимаемая вместе с мостом, должна быть надежно закреплена. Нахождение рабочих на мосту при подъеме категорически запрещается. Монтаж на открытых площадках проводят к безветренную погоду. При скорости ветра 7—8 м/с работы прекращают, а поднятые элементы надежно закрепляют. [c.248]

Металлоконструкции малых и средних габаритов изготавливаклт и непосредственно собирают в цехе. При производстве крупных металлоконструкций (козловых кранов для Г , мостовых перегружателей, опор подвесных канатных дорог и др.) в условиях цеха изготавливают только крупные транспортабельные узлы, а полная сборка металлоконструкций выполняется в процессе монтажа. При поточном производстве мостовых кранов общего назначения в заводских условиях также изготавливают только крупные узлы. металлоконструкций (полумосты, рамы тележек). С целью проверки оптимальности выбранного варианта технологии и точности выполненной сборки металлоконструкции при монтаже в заводских условиях производится контрольная сборка всей металлоконструкции мостовых кранов общего назначения или отдельных узлов (опор, ферм, порталов) специальных кранов. Контрольной сборке подвергают металлоконструкции первого и каждого десятого серийно выпускаемого крана. [c.82]

В соответствии с этими принципами на монтаж подъемно-транспортных машин разрабатываются проекты организации работ (ПОР), которые могут быть индивидуальными (специальными) и типовыми. Специальные проекты разрабатываются для каждого объекта монтажа (козловых кранов для ГЭС, мостовых перегружателей, конвейеров большой производительности, ПКД, ППКД), а типовые — для группы машин, близких по своим конструктивным характеристикам (башенные, портальные и мостовые краны малой и средней грузоподъемности). [c.133]

Достоинство монтажа перегружателей на проектной отметке —возможность применения стреловых кранов общего назначения малой и средней грузоподъе.мности, поскольку поднимаются отдельные узлы мостового перегружателя. [c.181]

Общие данные. Металлические конструкции поставляют на монтаж в виде небольшого количества укрупненных блоков (мостовые краны общего назначения), расчлененными на множество отдельных элементов (краны-перегружатели и мостокабельные краны старых конструкций с крупногабаритными пространственными решетчатыми металлоконструкциями), в виде проката, из которого их изготовляют на месте монтажа или в мастерских монтажных организаций (некоторые виды конвейеров). [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...