Уход за двигателями во время их работы

Текущим называется ремонт, проводимый в заранее установленные сроки и обязательно включающий в себя работы по устранению неисправностей, обнаруженных во время очередных ППО или во время работы двигателя, а также выполнение комплекса технического ухода, предусмотренного инструкцией по обслуживанию двигателя. Для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала более 500 об/мин текущий ремонт производят через каждые 4000 6000 ч работы. Обычно его выполняют на месте установки двигателя силами обслуживающего персонала, за исключением механических, сварочных и других работ, выполняемых ремонтными предприятиями. [c.204]

Декомпрессионным механизмом пользуются при пуске и техническом уходе за двигателем. Во время работы валик декомпрессионного [c.73]

Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют различные силы, изменяющиеся по величине и направлению. Кроме того, эти детали подвергаются химическому воздействию газов и их высокой температуры. Поэтому детали двигателя должны быть сконструированы и изготовлены с учетом указанных условий с тем, чтобы обеспечить длительную и бесперебойную его работу при правильном уходе. [c.27]

Уход за тяговыми двигателями в зимнее время. При подготовке тяговых двигателей для работы в зимних условиях необходимо принять меры, исключающие попадание в них снега и влаги. Для этого следует провести ревизию крышек смотровых коллекторных люков, обращая внимание на состояние войлочных уплотнений. Проверить состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков, надежность их крепления к люку двигателя, состояние войлочных уплотнений фланцев воздухопроводов, резиновых уплотнений коробки выводов, уплотнить кузов электровоза, чтобы ограничить попадание снега внутрь тяговых двигателей вместе с вентилирующим воздухом. [c.88]

Режим 11—12—13 15—16—17 21—22—23 проверки приемистости двигателя. Под приемистостью двигателя понимают его способность переходить с пониженных режимов работы на повышенные за определенное время при перемещении РУД с заданным быстрым темпом. Чем быстрее двигатель переходит на другие режимы при даче РУД без нарушения качества работы, тем лучше его приемистость, и наоборот. Приемистость двигателя является важным качеством, обеспечивающим необходимую маневренность самолету в полете, в частности безопасный уход на второй круг при неудачной посадке. [c.81]

Уход за стартером. Обычно стартер работает надежно и уход за ним во время эксплуатации сводится к проверке плотности контактов электрической цепи и крепления стартера на двигателе. Однако слишком часто проверять плотность контактов, покачивая подходящий к стартеру провод, не следует, так как такая проверка способствует расшатыванию контактов. Если стартер хорошо тянет и раз- [c.149]

Уход за электровозом в пути следования. Во время движения электровоза локомотивная бригада наблюдает за показаниями контрольных измерительных приборов, работой тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры, ходовых частей и тормозов. [c.60]

Детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагреваются и испытывают переменные нагрузки значительной величины. При правильном уходе за двигателем кривошипно-шатунный механизм работает длительное время. Для этого необходимо соблюдать следующее [c.41]

Существенным достоинством дисково-колодочного тормоза является меньшая величина момента инерции тормозного диска, чем тормознбго шкива колодочного или ленточного тормоза (рис. 5.18) [26]. Благодаря этому при применении дисково-колодочного тормоза резко снижается нагрузка на двигатель при пуске механизма, что существенно сокращает время разгона, а при торможении уменьшается работа торможения, совершаемая тормозом, и количество кинетической энергии, переходящей Б тепло. В некоторых случаях время пуска и торможения сокращается вдвое по сравнению со случаем применения колодочных тормозов. Сцепление трущихся поверхностей в дисково-колодочном тормозе обеспечивает большую равномерность распределения давления, более равномерный износ фрикционных материалов и создает возможность применения автоматической компенсации износа материала, что существенно облегчает регулировку тор-моза и уход за ним, а также предопределяет быструю и простую смену изношенных фрикционных колодок. [c.262]

Образование трещин в шейках и излом вала, а также износ П1еек коленчатого вала можно отнести за счет неудовлетворительного качества чугуна, пониженных значений механических свойств и неудовлетворительной структуры. В настоящее время нельзя отнести поломку валов или преждевременный их износ за счет плохой сборки двигателя и неудовлетворительного ухода при эксплуатации. Перекосы при укладке и другие дефекты при сборке и плохой уход (смазка) при эксплуатации оказывают сильное влияние на долговечность работы коленчатого вала. В данном случае как уход за валом прп эксплуатации, так и сама сборка принимаются удовлетворительными. [c.255]

При рассмотрении теплового баланса двигателя внутреннего сгорания можно увидеть, что только около 30% тепла, получаемого при сгорани топлива, преобразуется в механическую работу, в то время как 30—35 и уносится газами и примерно 30% уходит непосредственно или через охлаждающие приспособления бесполезно в атмосферу. Поэтому вполне возможно использование тепла воды из радиатора или отработавших газов для отопления автомобиля. [c.681]

В настоящее время весьма перспективно применение современных систем привода и управления погрузочно-разгрузочными машинами напольного транспорта с управляемыми полупроводниковыми вентилями. Использование этих новых принципов управления позволяет получить системы, обладающие хорошими регулировочными свойствами, с высокими энергетическими показателями и неизнашиваемой, практически не требующей ухода аппаратурой. Проведенными сравнительными испытаниями электропогрузчика ЭП-103 с регулированием скорости двигателя передвижения с помощью сопротивлений и с импульсным регулированием установлено, что расходы электроэнергии при работе погрузчика в стесненных условиях на 30% превышают расходы электроэнергии в случае применения системы импульсного регулирования. [c.271]

Тенденции машиностроения направлены в настоящее время на придание машинам наибольшей во можной скорости для получения таким Щ тем ог двигателя или другой машины максимального количества работы при минимальных размерах и весе. Для того чтобы это условие было вьшолнено удовлетворительным образом, необходима установка наиболее эффективных конструкций смазочных аппаратов старые пепадежныс методы ухода за двигателями и машинами должны быть заменены другими, которые обеспечивают регулярный осмотр приспособлений для смазки и подводку свежею масла. [c.748]

Немаловажную роль в техническом состоянии локомотивов играет Лунпнскпй метод ухода за локомотивом локомотивные бригады (сдающая и принимающая) сами устраняют неисправности, обнаруженные во время рейса, наводят порядок п чистоту. Чтобы наладить постоянное участие бригад в работах по ремонту локомотивов, надо знать возможные повреждения аппаратов, деталек и методы их предупреждения. Возможные повреждения двигателей пробой изоляции, обрыв цепи, междувитковое замыкание обмоток, нарушение коммутации. В большинстве этих случаев, выключив неисправный двигатель, поезд. можно вести дальше, так как современная мощность локомотива позволяет это сделать. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...