Цветные металлы и сплавы. Антифрикционные материалы

ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ И СПЛАВЫ. АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.154]

Цветные сплавы. Цветные металлы и сплавы на их основе, в настоящее время являются основным антифрикционным материалом для смазываемых подшипников скольжения. Общая классификация антифрикционных цветных сплавов приведена на рис. 1.1. [c.22]

Алмазные резцы (рис. 22) предназначены для тонкого точения изделий из цветных металлов и сплавов, пластмасс и других неметаллических материалов. При алмазном точении достигается точность 1-го класса, 9— 11-й класс чистоты при точении на проход и 12—13-й класс чистоты при точении методом врезания. На рис. 22, а изображен токарный расточный резец- (с напаянным алмазом) с углом ф=45°. Резец затачивают с передним углом у = 0° 3° при резании латуни, меди, антифрикционных сплавов, пластмасс и —3°н--5° при [c.23]

Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и диэлектрическими свойствами, химической стойкостью к маслам и бензину делают полиамиды одними из важнейших конструкционных материалов. Детали из ПА выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и сплавов. Исследование антифрикционных свойств ПА в зависимости от нагрузки, скорости скольжения и рода смазки (или при отсутствии ее) показало, что ПА характеризуются низким коэффициентом трения и уступают в этом отношении только фторопласту и полиформальдегиду. Однако по износостойкости и несущей способности ПА, особенно наполненные, значительно превосходят фторопласт, полиформальдегид и поликарбонат. При этом, чем выше давление, тем меньше коэффициент трения ПА. Данные о зависимости динамического коэффициента трения ПА-6 и ПА-610 по стали от состояния поверхности трения и нагрузки (скорость 1,17 см/с) приведены в табл. 3.5. Значения коэффициентов трения некоторых полиамидов по стали приведены ниже [c.139]

Так как рабочие поверхности шипа и подшипника больше всего изнашиваются в процессе работы в режиме сухого и граничного трения, то для уменьш ения износа и увеличения долговечности опоры надо подбирать такие сочетания материалов трущихся пар, при которых коэффициент трения наименьший. Такие пары называют антифрикционными-, но так как валы, как правило, делают иа стали, то название антифрикционные материалы относят фактически к материалам, из которых изготовляют вкладыши. Номенклатура таких материалов весьма обширна в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, металлокерамика, древесно-слоистые пластики, синтетические материалы, специальные сорта резины для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. В этом пособии приведен краткий обзор наиболее распространенных подшипниковых материалов применительно к программе кускового проектирования деталей машин. [c.248]

Рабочие поверхности шипа и подшипника изнашиваются в основном в условиях недостаточного смазывания. Для повышения износостойкости трущихся деталей и повышения долговечности опор скольжения подбирают такие сочетания материалов шипа и подшипника, при которых коэффициент трения достаточно мал. Такие пары называют антифрикционными. Но так как валы изготовляют, как правило, из конструкционной стали, то название антифрикционные материалы относится к материалам вкладышей подщипников. Номенклатура таких материалов обширна — в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, древеснослоистые пластики, синтетические и композиционные составы и др. для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. Рассмотрим те материалы, которые применяют в механических передачах, разрабатываемых в курсовых проектах. [c.378]

Полимерные материалы (пластические массы) широко применяются в различных отраслях машиностроения. Все большее распространение они получают и в ремонтном производстве. Восстановление деталей полимерными материалами во многих случаях имеет большую технико-экономическую целесообразность по сравнению с применением других способов. Это подтверждается, например, при заделке вмятин металлических обшивок кузовов по сравнению с паянием, заделкой некоторых трещин в корпусных деталях по сравнению со сваркой и др. Низкий коэффициент трения, хорошая прирабатываемость и достаточно высокая износостойкость полиамидов позволяют применять их в качестве антифрикционных материалов вместо цветных металлов и сплавов. [c.302]

Материалом для изготовления втулок и вкладышей подшипников и подпятников служат антифрикционные чугуны пониженной твердости (ГОСТ 1585—57), цветные металлы (бронзы, баббиты, алюминиевые сплавы) применяют и некоторые неметаллические материалы (текстолит, древеснослоистые пластики и др.), которые во многих случаях успешно заменяют дефицитные цветные металлы и их сплавы. [c.514]

К металлическим материалам относятся черные металлы (чу-гукы и стали), сплавы цветных металлов (бронзы, латуни, баббиты), легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), биметаллы. Черные металлы являются основными машиностроительными материалами. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Сплавы цветных металлов дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием. Легкие сплавы (силумин, дюралюминий и др.) имеют малую плотность и обладают хорошими литейными свойствами. [c.353]

В зависимости от условий эксплуатации конструкционные порошковые материалы (КПМ) подразделяют на две группы материалы, заменяющие обычные углеродистые и легированные стали, чугуны и цветные металлы материалы со специальными свойствами — износостойкие, инструментальные, жаропрочные, жаростойкие, коррозионностойкие, для атомной энергетики, с особыми физическими свойствами (магнитными, электро- и теплофизическими и др.), тяжелые сплавы, материалы для узлов трения — антифрикционные и фрикционные и др. Физико-механические свойства КПМ при прочих равных условиях определяются плотностью (или пористостью) изделий, а также условиями их получения. По степени нагруженности порошковые детали подразделяют на четыре группы (табл. 7.1). [c.174]

Испытания антифрикционных графитовых материалов на износ показали, что графиты марки АО хорошо работают по чугуну и хромовым покрытиям. Графиты марки АГ хорошо работают по стали почти независимо от ее состава и твердости. В паре с цветными металлами графиты работают плохо их не рекомендуется применять в паре с медью и медными сплавами. [c.17]

Алмазные резцы применяют для окончательного тонкого точения различных цветных. металлов, пластмасс, антифрикционных сплавов и других конструкционных материалов в машиностроении и приборостроении. Алмазные резцы обладают высокой размерной стойкостью в работе, обеспечивают получение 1-го класса точности обработанных поверхностей и 9—11-го классов чистоты поверхности при продольной подаче или 12—13-го классов чистоты при поперечной подаче. Высокая износостойкость алмаза позволяет получать в течение длительного времени большую точность обработки изделий без подналадки или смены инструмента. [c.46]

Рис. 1 и 2. Применение биметаллических втулок с тонкими антифрикционными слоями (рис. 1) обеспечивает повышение работоспособности антифрикционных материалов и сокращает расход цветных металлов по сравнению с толстостенными биметаллическими втулками (рис. 2). Для улучшения приработки рабочая поверхность вкладышей иногда покрывается вторым антифрикционным слоем (обычно индием, кадмием, свинцом или их сплавами толщиной 0,007--0,04 мм). [c.188]

Третий раздел содержит сведения по составу, структуре и свойствам основных цветных металлов и сплавов на их основе. Приведены марки сплавов на основе алюминия, магния, титана, цинка, меди, никеля и указаны основные области их применения. С учетом экономической целесообразности широкого применения порошковых материалов даны характеристики материалов для подшипников скольжения, конструкционных, антифрикционных, фрикционных материалов, а также пористых фильтров тонкой 0ЧИСТЮ1 жидкостей и газов. [c.3]

Широкое применение пластмасс объясняется их ценными свойствами малый удельный вес удовлетворительрая механическая прочность, в отдельных случаях мало уступающая цветным металлам и сплавам, а также чугуну химическая стойкость, водостойкость и маслобензостойкость высокие электроизоляционные свойства фрикционные и антифрикционные свойства шумопоглощающие и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания практически в любой цвет малая трудоемкость переработки пластмасс в детали машин и другие изделия. Отдельные виды пластмасс обладают прозрачностью,. превышающей прозрачность стекла. Пластмассы являются не только полноценными -заменителями дорогостоящих и дефицитных цветных металлов и сплавов, но и вполне самостоятельным конструкционным материалом. Для ряда деталей машин и приборов пластмассы — единственно приемлемый материал. Внедрение пластмасс способствует снижению веЪа машин и экономии металла. Их применение существенно упрощает технологию производства и сокращает отходы. [c.254]

Пористость антифрикционных материалов из железных порошков 10—30% по товых, бронзовых и бронзографитовых 20—30 также железомедные, железомеднографитовые, алюминиевожелезографитовые и алюминиевомеднографитовые пористые подшипники. Железографитовые материалы готовят из менее дефицитного сырья, чем цветные металлы, и они вытесняют последние. Этому способствуют высокие антифрикционные свойства железографитовых материалов. К недостаткам пористых подшипников относится пониженная прочность, ограничившая возможность применения их при повышенных нагрузках. Служат они дольше литых коэффициент трения у железных и железографитовых подшипников в 2—3 раза меньше, чем у некоторых баббитовых сплавов, износ в 10 раз меньше. [c.138]

На рис. 1 приведена упрощенная классификация применяемых в машиндстроении материалов. Черные металлы являются основным машиностроительным- материалом. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Цветные металлы и их сплавы дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием и устойчивы против коррозии. Неметаллические материалы во многих случаях заменяют дорогостоящие металлы н пх сплавы. Все большее распространение в машиностроении получают пластмассы. [c.14]

Установка накладных направляющих из пластмасс и сплавов цветных металлов при ремонте станка без предварительного полного устранения износа и следов задиров на направляющих станины недопустима, так как в атом с.лу-чае во много раз увеличивается скорость изнашивания накладных направляющих из сравнительно мягкнх антифрикционных материалов. [c.35]

Отливки из сплавов цвтных металлов. Отливки из бронзы и ее сплавов. Бронза обладает высокими антифрикционными свойствами, благодаря чему является наилучшим материалом для подшипников, ползунов, упорных колец, колес червячных передач и других деталей, испытывающих трение скольжения. Однако в целях экономии дефицитных и дорогостоящих цветных металлов применение бронзовых и латунных деталей вообще и отливок из этих сплавов, в частности, должно быть сведено к минимуму. Особенно это относится к оловянистой бронзе. Для перечисленных и аналогичных им деталей использование бронзы может и должно сводиться к введению втулок, накладок вкладышей, зубчатых венцов и т. д., устанавливаемых только в местах, непосредственно работающих на трение. [c.45]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Для работы в экстремальных условиях трения, т. е. в условиях повышенных и высоких (свыше 100 кг/см ) нагрузок, скоростей скольжения (свыше 5—10 м/с), температур (более 200° С) в условиях трения без смазки, в присутствии агрессивных и инертных жидких и газовых сред, в вакууме, в условиях криогенных температур (до —250° С) и т. п. могут быть применены самосмазывающиеся антифрикционные материалы, обеспечивающие образование в процессе трения антизадирных разделительных пленок. Такие материалы разрабатываются с учетом конкретных условий работы трущихся пар. К их числу относятся группы спеченных материалов на основе высоколегированных сплавов железа, высоколегированного и сульфидиро-ванного железографита, сульфидированных и сульфоборирован-ных нержавеющих сталей, металлографитовых и металлопластмассовых композиций, композиционных материалов из тугоплавких металлов и соединений, цветных металлов, например никеля и его сплавов, кобальта, свинца, олова, алюминия и т. д. [c.43]

Сплавы цветных металлов широко применяются в качестве антифрикционных (подшипниковых) материалов. Они обладают гетерогенной структурой, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными включениями твердых частиц (баббиты, ряд сплавов на основе меди, цинковые антифрикционные сплавы) или из твердой основы и мягких включений (свинцовистая бронза, оловяни-стый алюминий). [c.116]

В целях экономии цветных металлов необходимо при проектировании подшипника проверить возможность при.менения материалов в следующем порядке антифрикционный чугун и пластмассы, металлокерамические материалы (чистые или на связке), свинцовистые сплавы, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, свинцовистая бронза, оловяни-стая бронза и баббиты на оловянной основе. Последовательность применения с учетом грузоподъемности и надежности работы в трудных условиях следующая баббиты, свинцовистая бронза, оловянистая бронза, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, алюмииий, пластмассы чистые, металлокерамические материалы и чугун с учетом тепловой нагрузки бронзы, чугун, алюминий, чистые металлокерамические материалы, баббиты, пластмассы, металлокерамические материалы на связке с учетом переменной и ударной нагрузки баббиты и евин- [c.160]

Для получения надежных, долговечных и в то же время легких и экономичных конструкций необходим правильный выбор мaтep -ала для изготовления детали. Чаще всего применяются черные металлы (чугуны и стали), а когда надо обеспечить антифрикцион-ность, антикоррозийность и т. п.— цветные металлы (медь, алюминий, олово и др.) и их сплавы (бронзы, баббиты, латуни). Относительно новыми материалами являются пластмассы, применение которых в ряде случаев значительно снижает как массу детали, так и трудоемкость ее изготовления. Например, для изготовления бесшумных зубчатых колес, вкладышей для подшипников применяется текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давле нием при высокой температуре. [c.11]

Антифрикционные сплавы получают из порошков как черных, так и цветных металлов. Их применяют для изготовления поршневых колец автомобиля, самосмазывающихся подшипников и других деталей. После составления шихты и получения порошков металлов последние спрессовывают в штампах под давлением 1000—6000 кг/см , а затем спекают при температуре, равной 0,4 температуры плавления основного металла (что обеспечивает возможность протекания в порошках процесса диффузии). Изменяя режимы прессования и спекания, можно получить антифрикционные сплавы различной степени пористости, т. е. с большим или меньшим числом пустот. В связи с этим порошковые антифрикционные сплавы подразделяются на пористые, компактные (непористые) и материалы с неметаллическими составляюшими. [c.243]

Наибольшее количество литых деталей изготовляется из стали и чугуна. Для изготовления деталей, к которым предъявляются высокие физико-механические требования, применяются легированные стали и специальные чугуны. При отработке литых деталей на технологичность следует избегать применения дорогостоящих легированных сталей и чугунов, а также меди и медных сплавов, заменяя их более дешевыми и недефицитными. Детали из цветных сплавов обладают высокой антифрикционной и коррозионной устойчивостью, но во многих случаях эти сплавы можно заменить более дешевыми материалами, не снижая качества и надежности детали. Детали из алю.миниевых сплавов имеют широкое распространение в авиационной, приборостроительной, автотракторной и других отраслях промышленности. Алюминиевый сплав имеет низкий удельный вес в сравнении с удельным весом черных металлов, высокую жидкотекучесть, незначительные усадки, что способствует получению легких деталей сложной конфигурации. Такое же распространение имеют и магниевые сплавы, так как у них малый удельный вес и высокая устойчивость против коррозий. Применение цинковых сплавов для литья под давлением деталей арматуры автомобилей и тракторов, а 116 [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...