Меры по экономии топлива

МЕРЫ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА [c.121]

Кроме того, применяемые во многих странах меры по экономии энергии в основном затрагивают органические топлива, что может увеличить долю электроэнергии в структуре потребления энергетических ресурсов, учитывая высокий КПД использования электроэнергии. В сфере производства хорошие перспективы развития имеет также комбинированная выработка тепла и электроэнергии. [c.81]

Правительство Японии в 1979 г. подготовило долгосрочный прогноз энергоснабжения и энергопотребления, основанный на различных вариантах энергетической политики. В соответствии с этим прогнозом значительно увеличится доля ядерного горючего, сжиженного природного газа и новых видов нефтяного топлива в структуре энергетического баланса, будут предприняты усиленные меры по экономии энергии в промышленности, бытовом секторе, сфере обслуживания, на транспорте. Дальнейший рост импорта нефти должен быть ограничен. В этом прогнозе предусматриваются следующие контрольные цифры по экономии энергии (за базисный принят 1977 г.) 1985 г. — 12,1%, 1990 г.—14,8%, 1995 г. — 17,1% (рис. 8). [c.124]

Тепловые насосы. Тепловые насосы представляют собой установки, предназначенные для перемещения тепловой энергии из области низкой температуры в область повышенной температуры, как это имеет место в кондиционерах воздуха и холодильниках. При этом для повышения эффективности установки можно использовать тепло, заключенное в водах рек, озер, морей и глубинных водных источников. Следовательно, речь идет о геотермальной энергии в широком смысле. Стоимость тепловых насосов относительно невысока в энергетических единицах, и все же область применения тепловых насосов весьма ограничена. Однако с ростом цен на первичное топливо и ужесточением мер по экономии энергии и утилизации использованного тепла можно ожидать, что в 80-е годы разработки в этой области будут продолжены. Тепловые насосы являются средством повышения эффективности использования первичной энергии, позволяющим сократить энергетические затраты, например при отоплении помещений. Включение тепловой машины в общую энергетическую систему позволяет еще больше улучшить эффективность энергоснабжения. В 1978 г. в Стокгольме были разработаны модели с использованием компьютеров, позволяющие оценить эффективность использования подобных систем для отопления домов, рассчитанных на одну семью этот факт следует рассматривать как возобновление интереса к данной области исследований, хотя вполне вероятно, что наибольший эффект может быть получен при использовании тепловых насосов в промышленности развитых стран. [c.228]

В конце XIX и начале XX вв. при проектировании котельных агрегатов принимаются меры по экономии не только металла, но и топлива. С целью повышения [c.221]

С увеличением масштабов экономии топлива и энергии и по мере исчерпания наиболее эффективных резервов энергосбережения будут расти удельные капиталовложения на единицу сэкономленных энергоресурсов. В то же время каждое дополнительное энергосберегающее мероприятие в данном году в общем случае экономит все более дешевые энергоресурсы. Поэтому с ростом экономии топлива и энергии относительная эффективность рассматриваемых вариантов энергосберегающей политики может уменьшаться. [c.42]

В перспективном периоде 1985—1990 гг. развитие централизованного теплоснабжения будет происходить с нарастающим влиянием энергосберегающей политики. Все в большей мере прирост потребности в тепловой энергии будет обеспечиваться за счет широкого проведения мероприятий по экономии тепловой энергии и замещения производства ее на органическом топливе источниками на неорганическом топливе (атомная энергия, геотермальная, солнечная), использования вторичных энергоресурсов и т. д. За счет проведения указанных мероприятий намечено получить в одиннадцатой пятилетке около 20% всего прироста потребления тепловой энергии от Централизованных источников. [c.74]

В принятых обязательствах трудовые коллективы определили конкретные меры по осуществлению режима экономии металла, электроэнергии, топлива, основных и вспомогательных материалов, сырья и денежных средств. В частности, намечалось сэкономить в 1966 г. 7914 т черных и 79,5 т цветных металлов, 8440 тыс. кВт-ч электроэнергии, 1790 т угля (в пересчете на условное топливо) и 850 т жидкого топлива, 1200 т основных и вспомогательных материалов [c.173]

Кроме того, следует учесть, что частые остановки отрицательно влияют на надежность машины. Таким образом, для получения существенной экономии топлива за счет реализации условия (5) необходимо знать график потребления газа по крайней мере на сутки вперед. [c.217]

Подсушка топлива на месте добычи наиболее целесообразная мера, обеспечивающая сокращение веса при перевозках, предотвращение смерзания топлива, облегчение разгрузки вагонов, уменьшение их простоев. По данным Н. М. Михайлова [Л. 22], при подсушке башкирских углей на месте добычи обеспечивается экономия топлива до 3—4%, вес перевозимого угля сокращается на 30%L [c.222]

Назначение. Контроль, исследование и анализ работы печей и нагревательных устройств разработка мероприятий по улучшению работы и повышению к. п. д. печей и нагревательных устройств проведения мер, направленных на экономию топлива, электроэнергии. огнеупорных материалов проектирование приспособлений для рационального использования печей, разработка чертежей запасных частей для ремонта печей составление инструкции по эксплуатации печей. [c.187]

При переходе от ПТУ к ПГУ с равноценным турбинным оборудованием экономический выигрыш по мере усовершенствования ПТУ неуклонно снижается. В 1946 г. применение простейшей сбросной ГТУ при параметрах пара 9 МПа и 773 К могло дать экономию топлива около 7%, а в настоящее время при сверхкритических параметрах — лишь 2%. [c.253]

При выборе сроков установки теплофикационных турбин возмон пы два подхода концентрированный или рассредоточенный их ввод по годам расчетного периода. В первом случае обеспечивается строительство ТЭЦ в более сжатые сроки и достигается экономия по капиталовложениям. Это объясняется тем, что затраты, связанные с установкой первых турбин и котлов, значительно выше, чем затраты на установку последующих. Во втором случае теплофикационные турбины вводятся по мере роста тепловых нагрузок, что дает наибольшую экономию топлива. [c.150]

Расчеты показывают, что переход на эти сверхвысокие параметры позволит еще в большей мере [повысить экономичность тепловых электростанций, обеспечит экономию топлива, по сравнению с установками, работающими на 100 ата и 500° С, примерно на 10—14%. [c.183]

Из верхнего графика видно, что по мере уменьшения потери тепла + и по мере увеличения степени рекуперации величина Т уменьшается (оставаясь, однако, во всех случаях больше единицы). Следовательно, в отношении экономии топлива в первую очередь рекуператорами должны оборудоваться печи, имеющие более высокое значение а. [c.208]

Оказалось, что по мере увеличения точности распределения нагрузок экономия топлива на процент увеличения точности непрерывно снижается (например, увеличение точности с 5 до 4% уменьшает перерасход топлива на 0,14%, а увеличение точности с П,5 до 0,5% приводит к снижению перерасхода лишь на 0,03%). [c.181]

Какие преимущества имеют роликовые буксы перед обычными Первым основным достоинством является значительное уменьшение сопротивления при трогании с места (раз в шесть-семь) и разгоне поезда с соответствующей экономией топлива. По мере увеличения скорости движения разница в сопротивлении поезда уменьшается, и уже при скоростях 80— [c.513]

Описание технологии. В связи с широким внедрением современных теплофикационных турбин, с низкими параметрами отборного пара, возрастает эффективность мер по снижению температуры обратной сетевой воды с целью. экономии топлива. [c.103]

Этапы энергосбережения. В проведении энергосберегающей политики необходимо выделить два временных этапа. На нервом этапе (ближайшие 5—7 лет) необходимо реализовать мероприятия ио рациональному использованию и всемерной экономии энергоресурсов, которые не требуют крупных народнохозяйственных затрат и значительной перестройки экономики. Это — организационные меры (плановые и законодательные) по совершенствованию учета, контроля и повышению ответственности за экономное использование энергоресурсов, применение материального и морального стимулирования для ликвидации непроизводительных потерь энергии, замена устаревшего оборудования, использование вторичных энергоресурсов,, централизация энергоснабжения, повышение его надежности, улучшение качества топлива и энергии. [c.50]

Введение метода индукционной закалки уже позволило сэкономить около 85 т условного топлива в год в пересчете на первичные энергоресурсы, и ожидается, что будет достигнута еще большая экономия по мере того, как индукционная термообработка будет внедрена и в производстве других видов изделий. [c.190]

В. И. Ленин рассматривал режим экономии, бережливое отношение к народному достоянию как могучий стимул повышения производительности труда и эффективности общественного производства. Ленинские положения об экономном использовании народного добра исходят из всестороннего учета действия экономических законов социализма. Социалистическое общество по своей природе может и должно быть самым экономным. Это естественно, так как оно не знает кризисов и безработицы, последствием которых являются растрата производительных сил и необеспеченность существования миллионов трудящихся капиталистических стран. Экономика СССР развивается планомерно и. устойчиво. Достигнуто значительное увеличение производственного и научно-технического потенциала, обеспечен устойчивый динамичный рост отраслей экономики, повысился их технический уровень, достигнут серьезный подъем народного благосостояния, укреплена обороноспособность страны. Ввод в действие основных фондов в сопоставимых ценах в народном хозяйстве за четыре года одиннадцатой пятилетки составил более 582 млрд. руб. На техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий выделено 30,5 млрд. руб. Настойчиво претворяется в жизнь аграрная политика партии, курс на подъем сельского хозяйства, укрепление его материально-технической базы. Материалоемкость продукции постоянно снижается. Выигрыш общества от каждого процента ее снижения по мере роста масштабов общественного производства увеличивается. Экономия от снижения затрат сырья, материалов, топлива, энергии и других предметов труда только в десятой пятилетке составила 11,4 млрд. руб. [c.413]

Наряду с сокращением запасов, большие резервы экономии сырья и материалов кроются в их бережливом использовании. Экономия только 1 % потребляемых материалов, сырья, топлива и электроэнергии в 1965 г. снизила бы себестоимость промышленной продукции примерно на 1,4 млрд. руб. Сокращение отходов металла в стружку на 1 % дало бы возможность сэкономить за год 40 тыс. т металла, из которого можно изготовить около 8 тыс. тракторов 2 . По мере дальнейшего роста технической вооруженности труда, механизации и автоматизации производственных процессов удельный вес затрат прошлого овеществленного труда в совокупной продукции социалистической промышленности будет постоянно возрастать. Поэтому экономия материальных ресурсов приобретает все более важное значение. [c.50]

При проведении таких испытаний с возможно большей точностью определяют расход энергии или топлива и времени хода не только по перегонам, но и по характерным участкам некоторых перегонов. Это необходимо для того, чтобы выявлять резервы в использовании топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. На протяжении многих лет на железных дорогах изыскивают всевозможные меры экономии электроэнергии и топлива, распространяют опыт многих поколений локомотивных бригад по достижению этой цели. Очень сложно находить еще не использованные возможности, особенно за счет совершенствования режима ведения поездов. [c.284]

В настоящее время будущее двигателей Стирлинга представляется более перспективным. В обзорах по различным двигательным установкам для автомобилей двигатель Стирлинга рассматривают как двигатель, обладающий наибольшими возможностями для дальнейшей разработки. Низкий уровень шума, малая токсичность отработавших газов, возможность работы на различных топливах, большой ресурс, сравнимые размеры и масса, хорошие характеристики в режимах частичной нагрузки и благоприятные характеристики крутящего момента — все эти параметры дают возможность бросить вызов ДВС. По этой причине правительство США признало необходимым и целесообразным утвердить расходы на всестороннюю семилетнюю программу разработки автомобильных двигателей Стирлинга, проводимую двумя независимыми компетентными и способными группами инженеров. Однако двигатели с искровым зажиганием и дизели с их большим разнообразием будут являться еще достаточно сильными конкурентами до тех пор, пока высококачественные очищенные топлива (бензин и дизельное топливо) остаются доступными при их относительном избытке на рынке. По мере истощения природных источников стремление к всеобщей экономии в энергетике станет неизбежным. Естественно, что при таких обстоятельствах двигатель Стирлинга в сочетании с подзаряжаемой теплоаккумулирующей системой может оказаться доминирующим в двигательных установках для автомобилей. [c.17]

Основная цель книги — оказать практическую помощь инженерно-техническому персоналу, занятому эксплуатацией котельных установок, в выборе, обосновании и осуществлении оптимальных мер по экономии топлива. В связи с этим значительное внимание уделено технико-экономическим расчетам эффективности намечаемых мероприятий. Глава 7 и 3-2, 13-1 и 13-4 написаны М. С. Левиным, гл. 11 — Г. Л. Вайнштейном. Авторы выражают признательность доктору экон. наукЕ. О. Штейн-гаузу за ценные замечания три просмотре рукописи и инж. М. С. Левину за полезные советы при составлении книги. [c.4]

Повышением эффективности и снижением шума элементов газотурбинных двигателей (прежде всего лопаточных машин) и разработкой новых конструкций камер сгорания, позволяющих существенно уменьшить количество загрязняющих атмосферу веществ. В последние годы цены на жидкое топливо на мировом рынке неуклонно растут. Это обстоятельство требует мер по экономии топлива. Одной из таких мер является применение улучшенного турбовинтового двигателя, получившего название турбовентиляторного двигателя (ТВВД). [c.11]

Коренное повышение энергоэффекгивности экономики является одной из центральных задач социально-экономического возрождения России. Исходя из основных положений Энергетической стратегии России до 2020 г структурная перестройка экономики страны должна скомпенсировать свыше половины необходимого прироста энергопотребления. Наряду со структурным фактором энергетическая стратегия включает в себя проведение целенаправленной энергосберегающей политики путем реализации организационных и технологических мер по экономии топлива и энергии (табл. 1.2). [c.17]

Меры по экономии топлива, смазочных и других эксплуа-тацконных материалов. [c.748]

Девять известных оценок потребления энергии в США в 1985 г. [9] колеблются от 117 млн. до 151 млн. ТДж, наиболее вероятной из них считается 129 млн. ТДж. Считают также, что наиболее низкая оценка—117 млн. ТДж — должна быть уменьшена до 114 млн. ТДж (или 2550 млн. т нефти) при помощи специальных мер по экономии энергии. По поводу возможностей экономии заметим, что по оценке Национального совета по нефти в первые три месяца 1974 г. при условиях эмбарго на импорт арабской нефти в США потребление одной только нефти сократилось на 6 млн. ТДж (132 млн. т). 37 7о указанного сокращения связано со специальными мерами по экономии энергии, 16 % — со сравнительно теплой погодой, 43 % —с повыщением цен и понижением общей экономической активности, 4 % — с переходом на другие виды топлива и сокращением экспорта энергоресурсов. В одной из работ [42] рассматриваются два возможных варианта самообеспечения энергией США при базовом уровне суммарного потребления знергоресурсов в стране в 1985 г. 122 ТДж в обоих вариантах отсутствует импорт нефти и природного газа, но меняются объемы добычи основных видов топлива внутри страны. В этих вариантах с самообеспечением объемы потребления энергии в 1985 г. снижаются до 113,3 млн. ТДж и до 117,6 млн. ТДж соответственно, особенности этих вариантов будут подробнее рассматриваться ниже. [c.270]

Предложенные в программе меры по экономии энергии оказались слишком сложными и требовали значительного времени для их осуществления весьма затруднительным представился и переход к расширению использования угля. Президент компании Юнайтед Стэйтс Стил заявил, что последняя проблема является серьезнейшей. По его оценке, к 1985 г. требовалось 20 млрд. долл, на новые угольные разработки, 8 млрд. долл, на развитие железных дорог и 70 млрд. долл, на перевод на угольное топливо энергетики общего пользования. Более того, за исключением некоторых налоговых льгот, отсутствуют условия поощрения замены нефти другими энергоресурсами или ускоренного развития собственной добычи угля, нефти или газа некоторые даже утверждают, что в конечном счете подобные мероприятия оказываются невыгодными. [c.285]

Последующий период характеризуется ускоряющейся тенденцией перехода от дешевого топлива к другому, от изобилия к дефициту, причем результаты этой тенденции еще не вполне ясны. Это относится как к потреблению энергии, так и к ее производству. Меры по экономии энергии, в результате как снижения непроизводительных расходов, так и количества ее использования, в совокупности с двумя мягкими зид1ами в северном полушарии привели к иллюзии перепроизводства в начале 1975 г., что способствовало сокращению добычи. Из-за событий 1973 г. об этом узнало гораздо больше людей, чем о не менее важных ситуациях в прошлом. [c.315]

В заключение краткого обзора известных конструкций контактных и контактно-поверхностных котлов необходимо подчеркнуть их достаточно высокие теплотехнические качества экономию газообразного топлива (не менее 10 %) и металла на их изготовление. Можно согласиться с авторами работы [173, 174], полагающими, что возможности и преимущества контактных и контактно-поверхностных котлов до конца еще не выявлены, и предлагающими новые области их применения. Вместе с тем есть и вопросы, требующие решения. Общей особенностью контактно-поверхностных котлов является коррозионная активность воды, нагретой путем контакта с дымовыми газами. Хотя в некоторых котлах и предусмотрены специальные конструктивные и режимные меры по дегазации воды, коррозионно агрессивные газы —О2 и СО2 —даже в небольших количествах весьма активны при высокой температуре, близкой к 100 °С, и способствуют коррозии собственно котла и системы теплоснабжения. Известны, например, случаи быстрого выхода из строя стальных радиаторов, включенных в систему теплоснабжения от контактно-поверхностных котлов ФНКВ-1. [c.208]

Системы возврата конденсата в котельную должны обеспечивать возможно полное возвращение конденсата с наименьшей потерей его энтальпии и без загрязнения. Конденсат, если он не загрязнен, является наилучшей питательной водой, так как солесодержание его, почти всегда значительно меньше, чем у химически очищенной природной воды, а если он возвращается по хорошо изолированным трубопроводам и температура его близка к 100° С, то по сравнению с использованием холодной питательной воды экономится еще 10—157о топлива при производстве пара. Потребители пара должны возвращать конденсат непрерывно и по возможности равномерно. Для уменьшения количественных потерь конденсата необходимо принимать все меры по устранению парений, потерь при вторичном вскипании перегрев того конденсата, переливов через уровень сборных баков и утечек в возвратной сети конденсатопроводов. В технологии производственных процессов надо проверить возможность устранения больших расходов свежего пара, смешивающегося с обрабатываемыми материалами и загрязняющегося ими. Свежий пар во многих случаях может быть заменен отработавшим паром с обогревом материалов через поверхность, а иногда нагревом с использованием электрической энергии или применением высокотемпературных теплоносителей. [c.321]

Солнечную энергию можно эффективно использовать для повышения мощности или экономии топлива на ПГУ с КУ. Солнце в этом случае выполняет топливосберегающую функцию (рис. 3.4). Через солнечные элементы, работающие по принципу прямоточного котла, пропускается часть питательной воды паротурбинной установки ПГУ, и в них генерируется пар определенных параметров. Последний поступает в часть НД паровой турбины. По мере подачи в нее пара, выработанного с использованием солнечной энергии, мощность энергетической ГТУ будет понижаться с одновременным сокращением потребляемого топлива (режим топливосбережения). Этот пар можно использовать для выработки электроэнергии и покрытия пиковой нагрузки в районах, где этот пик совпадает с временем интенсивного солнечного излучения (режим повышения мощности). При неизменных затратах органического топлива такой режим позволяет повысить выработку электроэнергии в районах, богатых солнцем, до 40 %. Для получения мощности 100 МВт необходима площадь солнечных элементов 0,6 км . [c.545]

Солнечные коллекторы могут быть использованы в качестве единственного источника горячей ВОДЬР на большей территоррри России по крайней мере с мая по август, а в южных районах и дольше. Зимой, весной и осенью они могут использоваться как дополнительные водонагреватели, уменьшая, таким образом, нагрузку на котельные, улучшая их надежность и увеличивая срок службы. Путем экономии топлива и уменьшения других производственных расходов котельных в летний период, солнечные коллекторы создают возможность снизить стоимость теплоснабжения и горячего водоснабжения в холодные зимние месяцы. Если экономически корректно определить затраты на производство горячей воды в летние месяцы, то применение солнечных коллекторов может оказаться экономически оправданным во многих случаях. [c.66]

Одним из методов увеличения надежности снабжения является рассредоточение его источников. Основная масса японского импорта нефти поступала из Саудовской Аравии и Ирана, но значительный приоритет отдавался Ираку в связи с развитием с ним общих экономических связей. В 1973 г. начался импорт нефти из КНР, который в 1976 г. составил всего 4 млн. т, а па 1977 г. намечался в объеме 5,18—6,18 млн. т. Япония надеялась на расширение импорта из КНР со временем, по мере преодоления ряда технических и политических трудностей. Нефть из Дацина отличается низким содержанием серы (0,2%), но высокой вязкостью, что затрудняет ее переработку на японских НПЗ и требует смешения с другими нефтями. Поэтому по чисто техническим и коммерческим условиям промышленники Японии предпочитали бы не брать дацинскую нефть. В гипертрофированном развитии переработки и потребления нефти состоит одна из причин уязвимости экономики Японии. Все развитие ее перерабатывающей промышленности опиралось на дешевую нефть 50-х и 60-х годов. На нефть приходится примерно 70 % потребления первичных энергоресурсов, около 90 % топлива для производства электроэнергии, и 80 % этой электроэнергии потребляется в промышленном и коммерческом секторах — даже алюминиевая промышленность базируется на электроэнергии ТЭС на нефтетопливе, хотя повсеместно эта отрасль ориентируется на дешевую электроэнергию. Подобная экономическая структура болезненно реагирует на любое повышение цен на нефть, поскольку оно затрагивает каждый сектор экономики. Замена нефти практически возможна только импортом угля при высоких затратах на охрану среды либо импортом сжиженного метана при больших затратах на транспортирование и распределение, так что оба варианта имеют существенные недостатки. Единственным методом ослабления зависимости от импорта можно считать экономию энергии во всех направлениях, пока не будут достаточно освоены реакторы-размножители или ядерный синтез. Как видно, зависимость от импортной нефти еще долгое время будет характерной чертой экономики Японии. [c.330]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

T. газовые. Принцип действия и основной способ работы. В газовых Т., как в поршневых двигателях внутреннего сгорания, энергия горючего возможно прямым путем преобразуется в полезную механическую работу. Топливо м. б. при этом в газообразном, жидком или в порошкообразном состоянии (т. к. в газовых Т. ни рабочий заряд ни продукты сгорания не соприкасаются со смазанными поверхностями, то в этом отношении la пути осуществления Т., работающей на угольной пыли, меньше препятствий, чем у поршневого двигателя, работающего на угольной пыли). По сравнению с паровыми двигателями получается то преимущество, что отпадает котельная установка. По сравнению же двигателями внутреннего сгорания можно дать, ио крайней мере ири больших мощностях, аких же преимуществ, какие имеет паровая Т. то сравнению с поршневой паровой машиной, в особенности в отношении большого числа оборо-юв, совершенно равномерного и спокойного хо-la, а с.тедовательно возможности установки на юлее легком фундаменте, достижения более вы- окой предельной мощности в отдельном агрега- е, большей простоты в обслуживании и зиачи- ельной экономии в расходе смазки. Напротив, фугие значительные преимущества паровых Т. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...