Особенности эксплуатации в Зимнее время

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ [c.212]

Особенности эксплуатации в зимнее время и в период жаркой погоды [c.335]

Особенности эксплуатации в зимнее время [c.252]

Приведены сведения по основным группам строительных машин и средств транспорта, характеристики эксплуатационных материалов, освещаются вопросы технического обслуживания и ремонта машин, особенности их эксплуатации в зимнее время, хранения и консервации машин, техники безопасности, а также рассматривается принятая система учета и отчетности. [c.7]

Особенности эксплуатации передвижных паровых котлов в зимнее время. Эксплуатация передвижных паровых котлов в зимнее время требует особо внимательного обслуживания и проведения специальных мероприятий, предупреждающих замерзание воды в котле, ручном насосе, трубопроводах и т. д. В случае замерзания воды не только затрудняется последующая подготовка котельной установки к работе, но и возникает опасность разрыва отдельных частей котла, насоса, трубопроводов и пр. [c.287]

Эти устройства обладают рядом преимуществ возможность очистки горячих газов, небольшие габариты, пониженная пожаро- и взрывоопасность. В то же время эксплуатация таких аппаратов, особенно в зимнее время года, представляет боль- [c.383]

Остановить дизель и подготовить его к запуску, как предусмотрено в разделе Особенности эксплуатации дизеля в зимнее время [c.100]

Эксплуатация автомобилей с прицепами по дорогам с твердым покрытием летом и особенно в зимнее время происходит прк несколько меньшей средней скорости (на 8... 10 км/ч) и тех же значениях тд,е и ш д, что и без прицепа, или при увеличенной мощности (на 8... 10 %) и частоте вращения коленчатого вала двигателя т д (на 4...8 %), но при той же скорости. Последнее обусловлено более частым использованием пониженных передач. [c.266]

Для обеспечения безопасной эксплуатации мостиков и трапов необходимо учитывать следующее их можно использовать только на ту массу груза, на которую они рассчитаны поверхность настила, особенно в зимнее время, должна быть очищена оператору нельзя находиться на мостике во время его подъема [c.92]

Получение ацетилена из баллонов позволяет избавиться от громоздких, неудобных и опасных в эксплуатации ацетиленовых генераторов, повышает производительность труда сварщиков и резчиков (особенно в зимнее время) и культуру производства. [c.62]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [c.170]

X. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ [c.46]

Эксплуатация ленточных конвейеров в зимнее время на открытых установках и в неотапливаемых галереях имеет некоторые особенности. Наблюдается загустевание смазки в подшипниках роликоопор, в результате чего возрастает их сопротивление ролики подвергаются обледенению, в результате чего снижается коэффициент трения ленты об их поверхность. Все это приводит к тому, что часть роликов застопоривается, перестает работать. В остановившихся роликах смазка подшипниковых узлов может окончательно замерзнуть, и ролик не будет вращаться даже в том случае, если слой льда сотрется лентой. В результате застопоривания роликов лента стирает их поверхность и может насквозь протереть их обечайки. В последнем случае лента может быть повреждена острыми краями обечайки. Приводные и отклоняющие барабаны ленточных конвейеров покрываются в условиях низких температур слоем льда, загрязненного частицами транспортируемого материала этот слой может достигать толщины нескольких сантиметров и при неравномерном распределении по поверхности барабана нарушить правильный ход ленты лента начинает сходить в сторону, в результате чего наблюдается повреждение ее краев от соприкосновения с элементами металлоконструкции конвейера. [c.62]

Особенности по уходу за системой вентиляции в зимнее время. При переводе системы вентиляции на зимний период эксплуатации необходимо провести следующие мероприятия [c.317]

Особенности технического обслуживания и эксплуатации электровоза в зимнее время. [c.326]

На работу гидропривода в условиях эксплуатации большое влияние оказывают климатические условия это особенно важно в условиях нашей страны, где работа ведется круглый год (включая зимнее время) и в совершенно различных климатических поясах. Эти условия, а также применение в гидроприводе поршневых насосов высокого давления, предъявляют повышенные требования к рабочим жидкостям. При этом важное значение имеет фильтрация жидкости с применением фильтров тонкой очистки. [c.102]

Каковы особенности эксплуатации машин в зимнее и летнее время [c.343]

В зимний период осложняется эксплуатация и обслуживание дизеля, его узлов и вспомогательных агрегатов тепловоза. С наступлением холодов, как показывает практика эксплуатации тепловозов, наиболее уязвим холодильник. В этот период часты повреждения секций холодильников, особенно масляных. Поэтому секции закрывают чехлами при температуре -f5—0°С наполовину, при —5—10° С на 7з фронта секций при —30° С секции закрывают чехлами полностью. Если температура наружного воздуха длительное время держится ниже —30° С, между жалюзи и масляными секциями устанавливают щиты из фанеры или картона. [c.198]

От теплотехнических качеств наружных ограждений зданий зависят а) в отапливаемых зданиях — количество тепла, теряемого зданием в зимний период б) в холодильниках — количество холода, теряемого в летнее время, а следовательно, необходимая мощность холодильной установки и стоимость эксплуатации холодильника в) постоянство температуры воздуха в здании во времени при неравномерной отдаче тепла системой отопления г) защита здания от перегрева в летнее время, особенно в южных районах СССР д) температура внутренней поверхности ограждения, гарантирующая от образования на ней конденсата е) влажностный режим ограждения, влияющий на теплозащитные качества ограждения и его долговечность. [c.5]

На долговечность клиновых ремней существенно влияют конструкции привода и ремня, материал несущего слоя ремня. В передачах автомобилей с заниженными (примерно на 40%) против норм по ГОСТ 5813—64 диаметрами шкивов ресурс ремня в 1,5— 2,5 раза меньше в сравнении с работой на той же передаче но со шкивами стандартных диаметров. Ресурс ремней с нарезным зубом в среднем на 20—30% выше, чем гладких. Существенного влияния климатических условий (кроме условий Крайнего Севера) на долговечность ремней не обнаружено. Ресурс автомобильных вентиляторных ремней (как и других резиновых деталей автомобиля) при эксплуатации в условиях Крайнего Севера на 20 — 507о ниже, чем в средней полосе СССР. Это вызвано отчасти перегрузкой ремней, в особенности при пуске двигателя на морозе, отчасти несовершенством учета работы ремня (и других деталей и узлов двигателя) в километрах пробега. При стоянках машин (особенно непродолжительных) в зимнее время двигатель машины не останавливается, но спидометр эту работу не отмечает. [c.31]

Разрушение пластин проис.ходит за счет коррозии решеток, оплывания активной массы положительных пластин, ведущее к замыканию нижних кромок электродов. Оплыванию активной массы способствует эксплуатация батареи с низкой степенью заря-женности (50% и ниже), особенно в зимнее время. Оплыванию активной массы также способствуют глубокие разряды большими токами при низких температурах и высокой плотности электролита. [c.44]

Противокоррозионные свойства масел особенно существенны при работе в контакте с поверхностями деталей из цветных металлов. Температура застывания характеризует подвижность масла при низких температурах и имеет большое значение при эксплуатации машин, сливе масла из транспортных машин и средств в зимнее время. Механические примеси и вода вызывают соответственно повышенный износ и нагароотложения в механизмах. По содержа1П ю механических примесей можно судить о ачестзе фпльтра ии и отстоя масла, [c.103]

С целью получения большей величины разрядной емкости в зимнее время батарею утепляют, особенно со стороны крышек аккумуляторов, так как около 80% тепла излучается от межэлементных перемычек. Емкость аккумуляторной батареи при эксплуатации непрерывно изменяется. В начале эксплуатации емкость новой батареи возрастает вследствие увеличения количества активной массы пластин, преобразующейся в перекись свинца и губчатый свинец (активная масса разрабатывается ), но при длительной эксплуатации емкость батареи снижается из-за выпадения активной массы или ее отслаивания от решеток пластин, образования нерастворимого крупнокристаллического сернокислого свинца, уплотнения активной массы отрицательных пластин и по другим причинам. [c.18]

Основным недостатком применения алюминиевой электрофорезной грунтовки для окраски дисков колес является получение покрытий толщиной до-15 мкм. При таких толщинах не обеспечивается устойчивость покрытий при эксплуатации, особенно в зимнее время. [c.295]

В книге рассмотрены вопросы эксплуатации и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А дано описа-нйе устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, Электрической схемы приведены особенности ухода за ними в зимнее время. [c.2]

За годы Советской власти железнодорожный транспорт дважды подвергался реконструкции. На первом этапе реконструкции повышение провозной способности железных дорог было достигнуто за счет замены двухосных вагонов малой грузоподъемности с винтовым сцеплением и ручными тормозами на четырехосный подвижной состав с автоматической сцепкой и пневматическими тормозами. Одновременно вводились более мощные паровозы, усиливалось верхнее строение пути. Все это обеспечило повышение средней массы грузовых поездов и скорости их движения. Слабыми сторонами после этой реконструкции явились невозможность дальнейшего увеличения мощности паровозов, их малая экономичность и трудности эксплуатации, особенно в зимнее время, а также не,уостаточная надежность вагонного парка и пути. [c.14]

Нейтрализация сбросных вод блочных обессоливающих установок (БОУ) первоначально предусматривалась в баках-нейтрализаторах водоподготовительной установки. Однако эксплуатация таких узлов нейтрализации на Рефтин-ской, Ириклинской и Кармановской ГРЭС показала нецелесообразность этого проектного решения. Большая протяженность трубопроводов с химпокрытием (около 500—800 пог. м), трассировка трубопроводов по наружной эстакаде, периодичность сброса сточных вод БОУ — все это вызывало большие неудобства в эксплуатации, в особенности в зимнее время (перемерзание трубопроводов, быстрый выход из строя резины под влиянием низких температур и т. д.). В связи с этим в настоящее время предусматривается раздельная нейтрализация сточных вод БОУ и водоподготовительной установки. Для сточных вод БОУ на территории электростанции, за пределами цеха, устанавливаются два бака емкостью по 185 м Как показал опыт эксплуатации Ириклинской ГРЭС, обслуживание таких баков затруднительно, что приводит к сбросу сточных вод [c.169]

Основными видами запорной арматуры являются запорные краны с гидроприводом. Каждая фирма поставляла запорные краны со своими техническими жидкостями или маслами. В качестве запчастей единоразово каждая фирма поставляла и свои уплотнительные смазки и пасты для устранения утечек газа. Как показал опыт пуско-на-ладочных работ и эксш1уатации запорных кранов, в связи с недостаточной степенью очистки транспортируемого газа массовым явлением стали преждевременная потеря кранами герметичности и отказы в работе гидросистемы. По гадросистемам особенно характерны были отказы в зимнее время в связи с резкой потерей подвижности жидкости. Но в то время в товарном ассортименте народного хозяйства б. СССР не было специальных уплотнительных паст и технических жидкостей (масел), которые могли бы полностью удовлетворять условиям эксплуатации запорных кранов. Поэтому вынуждены были применять непредусмотренные этими условиями трансформаторные и веретенные масла, смеси из солярки и керосина, смеси из единственно выпускаемых касторовых смазок для кранов с асбестовой и резиновой крошкой и т.п. Естественно, это давало, как правило, только еди- [c.192]

В 1959 г. средний межподъемный период работы по всем скважинам НПУ Туймазанефть, оборудованным гидропоршневыми установками, составлял 125 суток, в то время как средний межремонтный период работы таких же скважин, оборудованных штанговыми глубинными насосами, составлял 50 суток. В нескольких скважинах межподъемный период работы погружных агрегатов составляет более года, а в некоторых достиг полутора и почти двух лет (скв. 1378). Столь большой межподъемный период работы погружных агрегатов позволяет в некоторых случаях планировать подъем их для профилактического осмотра и ремонта на теплое время года, когда спуско-подъемные операции особенно легко выполнить. В зимние месяцы количество смен насосов можно свести к минимуму, существенно облегчив тем самым условия труда на промыслах. Редкие и быстрые смены погружных агрегатов дают возможность до минимума свести простои скважин, добившись тем самым очень высокого коэффициента эксплуатации их. [c.242]

В связи с особенностями производства монтажных работ в зимних условиях возникают дополнительные требования по технике бозопас-ности в процессе эксплуатации стреловых самоходных кранов не допускается подъем конструкций, заваленных снегом и примерзших к земле или другим конструкциям груз должен быть предварительно очищен от снега и льда полагается проверять возможность нормального перемещения по складской площадке и подходы к уложенным конструкциям, особенно при снегопаде и гололеде необходимо производить на небольшую высоту пробные подъемы металлических, а также железобетонных конструкций при низких отрицательных температурах, когда металл становится хрупким особенно тщательно надо следить за тем, чтобы поднимаемые конструкции не ударялись о ранее смонтированные наиболее ответственные части зданий и сооружений следует монтировать в дневное время при небольшом снегопаде и тумане, даже в дневное время суток, когда видимость рабочих мест ухудшается, необходимо применять искусственное освещение [c.313]

Поскольку величина давления насьпценных паров зависит от температуры, с повышением температуры увеличивается опасность возникновения паровых и паровоздушных пробок. По этой причине в автомобильных бензинах летнего вида, предназначенных для применения в условиях повышенных температур, давление насыщенных паров ограничено 500 мм рт.ст., в то время как зимнего вида - 700 мм рт.ст. При эксплуатации автомобилей в горных условиях и особенно самолетов при больших высотах полета опасность образования паровых и паровоздушных пробок еще больше увеличивается. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...