Соединения с натягом по цилиндрическим и коническим поверхностям

Соединение деталей машин может быть подвижным и неподвижным, разъемным и неразъемным. К подвижным соединениям относятся соединения по ходовой резьбе валов и гаек, подвижные соединения по шлицам, плоским, призматическим и другим направляющим, по цилиндрическим поверхностям с трением скольжения или трением качения. Неподвижные соединения по плоским, цилиндрическим, коническим поверхностям могут быть с натягом (прессовые соединения), с закреплением другими деталями, например заклепками. [c.18]

Дзя удобства сборки, где это возможно (например, на концах валов), не применяют цилиндрические соединения с натягом, а большие и тяжелые детали сопрягают по коническим поверхностям. [c.51]

Группа А. Соединение из двух деталей (фиг. 25), охватывающих одна другую с контактом по цилиндрической (реже конической) поверхности диаметром d. При всех прочих одинаковых условиях напряжённость соединения и его прочность зависят от величины натяга (разницы между диаметрами охватываемой и охватывающей деталей). В литературе и техническом обиходе эти соединения носят наименование прессовых посадок". Стандарты прессовых посадок и терминологию — см. т. 5, гл. 1. [c.163]

Допуск зазора-натяга (регулируемые и пригоняемые соединения) в мк Допуск сортиров ки групп при селекционной сборке в м/с Классы чистоты для поверхностей цилиндрических, конических, призматических [c.148]

Соединения с гарантированным натягом (табл. 4), Наиболее часто встречаются соединения из двух деталей, охватывающих одна другую по цилиндрической (реже конической) поверхности. Эти соединения носят название прессовых посадок. [c.396]

Общие сведения. Детали соединения обычно имеют цилиндрические и значительно реже конические поверхности контакта (посадочные). Соединения с натягом часто применяют для установки на валы и оси зубчатых колес (рис. 5Л,а), шкивов, звездочек, колец подшипников качения (рис. 5.1, в) и др. Соединения с [c.104]

Натягом называют положительную разность размеров посадочных поверхностей охватываемой и охватывающей деталей, т. е. для соединений по цилиндрическим или коническим поверхностям натяг есть положительная разность диаметров посадочной поверхности вала и отверстия в ступице. [c.106]

Для передачи момента соединениями с натягом преимущественно применяют соединения по цилиндрическим поверхностям (рис. 1.3, а), как более простые в изготовлении. Конические соединения применяют для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей, быстрой смены деталей типа [c.22]

Соединения с гарантированным натягом. Способы соединения деталей с гарантированным натягом приведены в табл. 67. Наиболее часто встречаются соединения из двух деталей, охватывающих одна другую по цилиндрической (реже конической) поверхности. Эти соединения носят название прессов Х. [c.220]

Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают соединения с гарантированным натягом по цилиндрическим или коническим поверхностям, в которых передача сил и моментов от одной детали к другой осуществляется благодаря силам трения, возникающим на поверхности контакта деталей. Достаточная величина сил трения обеспечивается за счет высоких контактных давлений, обусловленных сопряжением деталей с натягом (прессовой посадкой). При разборке соединения контактирующие поверхности в большинстве случаев получают повреждения и при повторной сборке надежность соединения снижается. В некоторых случаях детали вообще оказываются непригодными для повторного соединения. [c.44]

Основное назначение штифтов — соединение деталей, передающих усилие от одной детали к другой (например, крутящие моменты или осевые усилия), когда соприкасающиеся детали имеют цилиндрическую (реже коническую) поверхность, например, вал соединяется с фланцем (рис. 315, а, б). Штифты могут выполнять роль предохранительных деталей, которые срезаются при значительном увеличении действующих на ких нагрузок. Штифты также применяют для фиксирования (точной установки) одной детали относительно другой. Их могут устанавливать с натягом в глухие отверстия, благодаря чему при разборке соединения они остаются в этой детали (рис. 315, в). [c.311]

Микрометр (рис. 4, а) имеет следующую конструкцию. В левый конец скобы 9 запрессована сменная пятка 1, а в правый конец скобы — стебель 8 с втулкой. На правой стороне втулки, выполняющей роль микрометрической гайки, нарезана наружная коническая резьба и точная внутренняя цилиндрическая резьба во внутреннюю резьбу ввернут микровинт 2, а на наружную навернута коническая гайка 4, предназначенная для регулирования зазора в микрометрической винтовой паре. Микровинт 2 через коническое соединение связан с барабаном 7. В этом соединении натяг создается при затяжке колпачка 5. Трещотка 6 обеспечивает постоянное измерительное усилие, ее храповик выходит из зацепления с прижимаемым пружиной сухарем после того, как сила трения между измеряемой поверхностью детали и измерительными поверхностями микрометра превысит заданное усилие сцепления храповика с сухарем. Микровинт стопорится гайкой 3. [c.302]

Сборка шпоночных соединений. При сборке ряда автомобильных деталей применяют призматические и сегментные щпонки. Особое внимание уделяют подгонке щпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки. Обычно шпонку устанавливают в паз вала плотно или даже с натягом, а в пазу охватывающей детали создают более свободную посадку. Люфт шпонок в канавках валов не допускается. Охватывающая деталь не должна сидеть на шпонке, ее необходимо центрировать по цилиндрической или конической поверхности вала. При этом между верхней плоскостью шпонки и впадиной паза должен быть достаточный зазор. [c.145]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Соединения деталей машин с натягом — разностью посадочных размеров — осуществляют за счет сил упругости от их предварительной деформации. С помощью натяга соединяют обычно детали с цилиндрическими поверхностями контакта (рис. 31.1), реже — с коническими. Полученные соединения используют для передачи вращающего момента и осевой силы между сопрягаемыми деталями. [c.492]

Вертикальное усилие на стол воспринимается опорными поверхностями малого диаметра. Боковые усилия — длинным коническим хвостовиком, перемещаемым для регулировки в осевом направлении. Колесо соприкасается с рамой станины, осевой натяг устанавливается гайкой и контргайкой. Технологически конструкция в проще, чем а и б. Жёсткость стола высокая. Недостатки стола 1) делительное колесо, устанавливаемое на цилиндрической части хвостовика, имеет в соединении с ним некоторый зазор 2) при большом диаметре обрабатываемого изделия венец заготовки выдается гораздо дальше за пределы опорной поверхности стола, чем в конструкциях а и б [c.444]

Поверхность стыка запрессовываемых деталей бывает обычно цилиндрической или слабо конической. Размеры отверстия в наружной детали (втулке) должны быть меньше размеров внутренней детали (вала), т. е. соединение происходит с определенным натягом. В результате запрессовки обе детали деформируются — наружная растягивается, внутренняя сжимается. В связи с этим в деталях возникают напряжения, радиальные составляющие которых создают [c.99]

Штифт — деталь цилиндрической или конической формы, соединяющая две детали. Цилиндрический штифт забивается в цилиндрические отверстия соединяемых деталей (рис. 278). Диаметр отверстия в деталях немного меньше диаметра штифта, что обеспечивает неподвижность соединения за счет натяга. Если соединяемые детали соприкасаются плоскими поверхностями, то фиксирование взаимного положения деталей обеспечивается двумя штифтами. При соединении [c.214]

Соединение штифтами. Штифт — деталь цилиндрической или конической формы, соединяющая две детали. Цилиндрический штифт забивается в цилиндрические отверстия соединяемых деталей (рис. 332). Диаметр отверстия в деталях немного меньше диаметра штифта, что обеспечивает неподвижность соединения за счет натяга. Если соединяемые детали соприкасаются плоскими поверхностями, то фиксирование взаимного положения деталей обеспечивается двумя штифтами. При соединении деталей, соприкасающиеся поверхности которых имеют цилиндрическую форму, фиксирование взаимного положения деталей обеспечивается одним штифтом, в данном случае конической формы (рис. 333). Конический штифт имеет конусность I 50. Его целесообразно применять при частой разборке соединяемых деталей. Износ соприкасающихся поверхностей при наличии конического штифта не уменьшает натяга (за счет более глубокого его забивания в отверстие), как это происходит при цилиндрических штифтах. [c.244]

Для деталей, соединяемых по цилиндрическим поверхностям с гарантированным натягом для первоначального периода их контакта, сборочную силу (Н) можно рассчитать по эмпирической формуле (2.4.65) для цилиндрических соединений с гарантированным зазором и конических соединений, в остальные периоды с момента начала запрессовки -по следующей зависимости [c.298]

Конические соединения с натягом применяют для закрепления деталей на концах валов (рис. 3.15). На конических поверхностях с большей точностью обеспечивается контактное давление, которое создается в результате затяжки гайки. В отличие от цилиндрического это соединение легко монтируется и демонтируется без применения специального оборудования (например, прессов). Это обеспечивает получение большого числа повторных сборок. Благодаря этим достоинствам область применения конических соединений расширяется за счет соединений с цшп ндрическими поверхностями. [c.63]

I Клеевые соединения можно применять для сборки деталей, соприкасающихся по цилиндрическим, коническим, плоским и другим поверхностям.ДОни во многих случаях заменяют винтовые, штифтовые, шпоночные соединения и соединения с гарантированным натягом Это позволяет упростить конструкцию узлов приспособлений, уменьшить количество входящих в них крепежных деталей, а также снизить точность их изготовления. В результате процесс изготовления технологической оснастки ускоряется, а стоимость снижается. [c.97]

К особым коническим соединениям относятся соединения конических концов волов по ГОСТ 12081—72 со стальными полу-муфтами, деталями подшипниковых узлов и т. д. Коническая р-ма выходного конца вала, имеющего, как правило, конусность 1 10, облегчая сборку—разборку соединения, позволяет регулировать натяг, для создания определенной величины которого требуется соответствующая осевая сила или контактное дaiвлeниe. Крутящий момент в таком соединении наружной конической поверхности с внутренней цилиндрической поверхностью передается либо при помощи щпонки, либо без нее (последнее целесообразно для тяжелонагруженных реверсивных передач). В обоих случаях для расчетов натягов принимается значение среднего диаметра конического конца вала и поэтому подбор посадок осуцдествляют по рекомендациям, приведенным в гл. 1. [c.135]

Соединение цилиндрических и конических поверхностей с гарантированным натягом широко используют в редукторостроении. При этой посадке обычно дополнительно используют призматические шпонки, однако применяют и соединения без шпонок, т. е. с передачей крутящего момента только силами сцепления сопряженных поверхностей. [c.208]

В случае применения для центрирования каких-либо вспомогательных цилиндрических или конических поверхностей (с малой конусностью, до 1 6) их жесткость определяется как жесткость гладкого цилиндрического соединения. Например, при использовании цилиндрических колец (см. рис. 1.6) шириной Ь, посаженных с натягом на вал и без зазора во втулку, жесткость центрирова- [c.77]

Для сборки неудобны шпоночные соединения. Их целесообразно заменить шлицевыми, а еще лучще цилиндрическими или коническими соединениями деталей с гарантированным натягом. При соединении деталей по коническим посадочным поверхностям в первоначальный момент они сопрягаются со значительным зазором, который облегчает процесс их сборки, а по мере их перемещения зазор уменьшается и создается необходимый натяг. Вследствие этого при замене одного вида соединения деталей другим функциональное назначение изделия не изменяется — обеспечивается передача требуемого крутящего момента. [c.233]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Профильные соединения применяют для передачи вращающего момента от вала к ступице. В профильных соединениях контакт вала и ступицы осуществляется по некруглой поверхности. Профильные соединения имеют в поперечном к оси соединения сечении плавный некруглый профиль поверхности контакта вала и ступицы чаще применяют равноосные соединения треугольного профиля (рис. 8.6 и 8.7). Применяемый профиль обладает свойством равноосности — постоянством диаметрального размера. Профильные соединения в осевом направлении могут быть цилиндрическими (рис. 8.6) или коническими (рис. 8.7). Конические профильные соединения характеризуются удобством демонтажа, по сравнению с цилиндрическими, но они сложнее в изготовлении и дороже. При повышенных требованиях к надежности, переменных и особенно реверсивных нагрузках применяют профильные соединения с натягом. К профильным соединениям можно отнести, например, соединение, изображенное на рис. 8.8, которое применяют для снижения концентрации напряжений. Для изготовления этого вида соединений не требуются специальные дорогие станки, как в случае применения равноосного профиля. [c.183]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...