Возникновение шума в машинах

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ШУМА В МАШИНАХ [c.341]

Технологическое оборудование, создающее на рабочих местах вибрации, превышающие предельно-допустимые нормы или являющиеся причиной возникновения шума в тихих помещениях, должно быть изолировано путем устройства специальных фундаментов или установки "машин на амортизаторы. [c.31]

Источниками возникновения шума в гидропередачах являются в основном колебательные процессы неуравновешенность узлов и деталей, колебания нагрузки, защемление жидкости в рабочих камерах насоса, несовершенство процесса переноса рабочей клетки (камеры) роторных машин из одной полости в другую, в частности из всасывающей полости насосав нагнетательную. Обратный поток жидкости в момент соединения этих клеток с нагнетательной полостью сопровождается гидравлическими ударами и забросами давлений, нагружающими рабочие узлы насоса. [c.278]

В главах 4—6 рассмотрены вопросы возникновения магнитного шума в машинах переменного и постоянного тока. В этих главах на конкретных примерах показано, как производится расчет магнитного шума электрической машины. Особое внимание здесь уделено выбору чисел пазов статора и ротора, влиянию скоса пазов и других факторов на магнитный шум. [c.3]

Возникновение магнитного шума в асинхронных и синхронных машинах переменного тока имеет много общего с машинами постоянного тока [97]. Отличие заключается лишь в том, что в машинах постоянного тока деформация возникает под действием сосредоточенных сил, а в машинах переменного тока — под действием синусоидально распределенных сил. [c.259]

Реальные конструкции и машины изготавливаются из узлов, обладающих конечными значениями жесткости и массы, а также несовершенными характеристиками передачи энергии. В результате приложения внешних- или внутренних нагрузок при работе конструкции или машины одновременно будут возникать конечные деформации, что при определенных условиях приведет к колебаниям с очень большими амплитудами или к потере устойчивости процессов статического или динамического деформирования. Для современной инженерной практики очень важно уметь предсказывать возникновение подобных перемещений, неустойчивости или колебаний с большими амплитудами, а также использовать ту или иную оптимизацию в процессе конструирования и изготовления, с тем чтобы иметь возможность контролировать уровень статических и динамических напряжений, величину амплитуд при динамическом поведении, а также уровни передаваемых или излучаемых шумов в соответствии с нуждами практического применения. [c.15]

Только при выполнении этих условий можно рассчитывать на высокую точность замеров, особенно необходимую при выяснении причин возникновения шумов и вибраций в машинах. [c.339]

Любые колебательные процессы в машине являются источниками возникновения воздушного шума и вибраций. Каждая машина представляет собою сложную систему напряженных элементов, каждый из которых, а иногда и отдельные его части имеют свое значение частоты собственных колебаний. Поэтому колебания нагрузок, напряжений и т. п., а также любые возникающие шумы и вибрации заставят резонировать в разной степени, в зависимости от соотношения частот, фаз и просто силовых воздействий, каждый участок любого из элементов машины. В этом случае опять возникнут дополнительные шумы и вибрации, в том числе и за счет отражения звуковых волн. [c.342]

Наиболее сложен радикальный по результатам активный метод борьбы с шумом. В его основе лежит глубокое изучение тех сторон рабочего процесса, которые связаны с первопричинами возникновения воздушного шума и вибраций. Зная механизм возникновения нежелательных явлений, находят пути изменения, совершенствования, а значит, облагораживания рабочего процесса машины, и в процессе создания новой, более совершенной машины, либо устраняют, либо ослабляют, либо более рациональным способом размещают источники воздушного шума и вибраций. [c.343]

На больщинстве электровозов переменного тока для вентиляторов и компрессоров в качестве приводного применяется трехфазный асинхронный электродвигатель АЭ-92-4. Наиболее характерными неисправностями этого двигателя являются повреждения подщипников 2, что в некоторых случаях приводит к заклиниванию ротора 1. Поэтому за работой подшипниковых узлов следует тщательно следить, проверять на ощупь температуру крышки 4 подшипника. Если нагрев таков, что рука не терпит его, или наблюдается течь смазки через неплотности крышки, то в этом случае, а также в случае возникновения ненормального шума подщипников, машину [c.170]

Кавитация является одним из источников гидродинамического шума. Более того, измерение интенсивности шума является надежным методом определения возникновения кавитации. Хотя гидродинамические трубы, стенды для испытания гидравлических машин и другие гидравлические системы создают интенсивный шум в диапазоне слышимых звуковых частот, они обычно создают очень слабый шум в ультразвуковом диапазоне. С другой стороны, кавитационный шум в стадиях возникновения кавитации имеет высокую интенсивность в ультразвуковом диапазоне. Поэтому слуховой аппарат с фильтром, не пропускающим [c.599]

Соотношением чисел пазов статора и ротора определяется число пар высших гармоник V и 1, а тем самым — порядковое число силовых волн г. Самыми опасными в отношении возникновения шума являются числа г = 0,1, 2, 3, 4. При этом г = О у большинства машин малой и средней мощности менее опасно, чем г = 1, 2, 3 (см. табл. 3-1). Для выбора соотношения чисел пазов 21 и 2 2 достаточно ограничиться рассмотрением первой пазовой гармоники статора и ротора, т. е. воспрепятствовать тому, чтобы первая пазовая гармоника статора дала с первой пазовой гармоникой ротора силовую волну, имеющую порядковое число г = О, 1, 2, +3, 4. Амплитуда колебаний порядка г = 5 и выше для машин малой и средней мощности уже малы. [c.50]

В последнее время специалисты уделяют существенное внимание применению дополнительных мер по снижению вибрации и шума. Они не связаны прямо с механизмами возникновения шума, среди которых различают передачу звуковой энергии деталям и узлам системы привода, прохождение звуковой вибрации к фундаменту, излучение звука внешними, внутренними конструкциями и фундаментом. В этих случаях предпочтительнее использовать внутреннюю виброакустическую изоляцию машин и оборудования, суть которой заключается в минимизации потока энергии и нахождении экстремальных значений скорости его распространения по внутренним системам машин. [c.8]

Виброударные взаимодействия могут также возникать и как дополнительное (подчас очень неприятное) явление, сопутствующее нормальной работе системы. Характерные шумы, наблюдающиеся, например, при работе приборов с упругими элементами в условиях вибрации, свидетельствуют о том, что в подвижных сочленениях этих приборов имеют место виброударные взаимодействия их отдельных звеньев и элементов. Зазоры и люфты в механизмах машин, приборов, механических цепях систем управления создают благоприятные условия для возникновения указанных явлении при пульсации сил и моментов, действующих на звенья системы. Развитие эффективных методов устранения виброударных взаимодействий в одних случаях и методов выбора параметров системы, обеспечивающих максимальную интенсивность виброударных режимов, в других составляют важную теоретическую и практическую задачу, разрешаемую современной теорией виброударных систем. [c.30]

Из формулы (VI. 17) видно, что при скосе пазов на целое число пазовых делений сила и момент М равны нулю и, следовательно, колебаний изгиба не будет. Значительный эффект достигается при скосе пазов на одно зубцовое деление ротора, дальнейший скос не приводит к ослаблению шума. Эффект от скоса пазов несколько снижается ввиду возникновения крутящих моментов, действующих на полюс в радиальном и тангенциальном направлениях. В связи с этим в крупных машинах переменного тока с относительно большой осевой длиной пакета статора скос пазов приводит иногда к увеличению магнитного шума. [c.261]

Подобные исследования динамических свойств конструкции машины, будучи возможными еще на стадии проектирования, стали особенно актуальными в связи с общей тенденцией повышения быстроходности и снижения веса на единицу мощности, что приводит к возрастанию вероятности возникновения опасности резонансных режимов работы и увеличению напряжений в деталях машины при колебаниях. Кроме того, в отдельных отраслях техники наряду с вопросами прочности большое внимание уделяется вибрационным процессам как основным причинам образования шума, предельные уровни которого регламентированы. [c.73]

В случае внезапного возникновения вибрации и ненормального шума, признаков внутреннего задевания, дыма из подшипников или электродвигателя машины электродвигатель должен быть аварийно отключен. [c.209]

Если рассматриваемые машины соединяются магистралями с другими машинами или аппаратами, то эти магистрали в ряде случаев должны проходить сквозь звукоизолирующий кожух, а тогда магистраль одновременно будет волноводом. В этом случае возникает необходимость заглушения звуковых колебаний в магистралях, для чего применяют специальные глушители, которые должны уничтожить или ослабить колебательные процессы в магистрали, являющейся не только волноводом, но нередко и источником возникновения воздушного шума и вибраций. [c.366]

Первый метод состоит в изучении общей структуры случайного процесса. Изменение статистических характеристик случайного процесса связывается с появлением неисправностей или других отклонений от нормального состояния машины. Достаточно напомнить, что опытный механик по изменению шума двигателя часто может определить возникновение дефекта. [c.161]

Последние 30 лет ознаменовались многочисленными исследованиями причин и условий возникновения динамических нагрузок в автомобилях и тракторах. Выявлена связь динамических нагрузок с прочностью, изнашиванием, динамическими характеристиками и ходовыми качествами машин, шумом, комфортабельностью и др. Все перечисленные характеристики с увеличением динамических нагрузок ухудшаются. [c.84]

Изучение работы электрических машин и трансформаторов на современном техническом уровне требует обязательного измерения шума и вибраций, производимых ими. Как было показано, измерения производятся как с целью исследования причин, вызывающих шум и вибрации, так и с целью обеспечения качества продукции [Л. 24]. Измерение шума и вибраций с целью исследования причин их возникновения и для проверки предлагаемых способов их заглушения используется в качестве метода неразрушающего контроля электрических машин и трансформаторов Л. 16, 23, 25, 40]. Измерения шума и вибраций с целью обеспечения определенного уровня качества электрических машин и трансформаторов необходимо производить в соответствии с инструкцией, в которой должны быть указаны методы и измерительная аппаратура, акустические данные и условия 60 [c.50]

Из электрических машин в асинхронном двигателе картина возникновения магнитного шума является наиболее сложной. [c.140]

Наиболее распространены механические источники вибрации и шума машин. К ним относятся наличие дисбалансов деталей приводных и исполнительных механизмов (зубчатые, цепные и другие передачи) [42, 50, 55] и выполнение ударных технологических операций [1, 5, 12, 16, 34]. Если дисбалансы и удары связаны с физическими особенностями работы оборудования, их очень трудно устранить. Таковы, например, дисбалансы кривошипных механизмов и роторов (центрифуги, насосы и т. п.), а также удары клапанов и т. д. Возникновение многих механических источников вибрации обусловлено погрешностью изготовления деталей. Это имеет большое значение при работе муфт, зубчатых колес [12,43, 50] и подшипников [29], где шум генерируется в процессе трения, например, шарика о стальное кольцо. На шумовые и вибрационные характеристики машин существенно влияют условия сборки, эксплуатации, трения и др. [1,4, 5, 12, 16, 30, 34, 46, 50, 52]. Для ременных передач машин характерен также шум, вызванный пробуксовкой приводного ремня при реверсе. [c.5]

С увеличением быетроходности машин возникла настоятельная необходимость в бесшумно работаюш,их зубчатых колесах. Шум, вызываемый зубчатыми колесами, часто обусловлен ненормальными условиями работы зубчатой передачи, влекуш,ими за собой ускоренное изнашивание ее. Шум вредно влияет на человеческий организм. Весь комплекс причин возникновения шума при работе зубчатых колес еще недостаточно изучен. Улучшение качества зубчатых колес, способствующее уменьшению шума, достигается 1) нарезанием зубьев с точностью, выражаемой сотыми и тысячными долями миллиметра 2) термической обработкой с применением цианирования и газовой цементации, дающих значительно меньшую деформацию зубчатых колес, чем обычная цементация и закалка 3) применением рациональных способов окончательной чистовой об работки зубьев, позволяющих достигнуть точности зубчатых колес до 2—3 мк. [c.320]

Величина предельного износа по-разному сказывается на работе различных деталей, так как она связана с функциональным назначением детали и теми изменениями в ее работе, которые происходят в результете изнашивания. Достижение деталью предельного состояния по износу может характеризоваться следующими признаками значительным снижением прочности ухудшением служебных свойств детали, сборочной единицы или машины недопустимым снижением долговечности, изменением характера посадок и сопряжений, изменением конструктивных размеров детали. Например, в результате изнашивания изменяются линейные размеры и конструктивная форма. Для многих деталей такое изменение не сказывается на их прочности, но оказывает значительное влияние на производительность машины и другие служебные свойства. У зубчатых колес открытых передач достижение предельного износа зубьев колес будет характеризоваться изменением боковых и радиальных зазоров в зацеплении сверх допустимых значений, возникновением шума, ударов и т. д. [c.151]

Имея в виду, что наиболее подробное исследование возникновения воздушного шума в роторных гидромашинах проведено применительно к радиально-поршневым регулируемым насосам [128], а также считаясь с тем, что наибольшие знакопеременные усилия при прочих равных условиях имеют место именно в радиальнопоршневых машинах, рассмотрим колебания силовых воздействий именно для этого типа гидромашин. [c.357]

Измеритель силы звука Siemens — DJN (фиг. 131 и 132) служит для объективных измерений в соответствии с условиями по D1N, разработанными согласно международным рекомендациям. Прибор применяется, например, для измерения шума, производимого машинами, или шума от уличного движения, звукопроницаемости стен и потолков, реверберации в помещениях. В сочетании с самописцем его можно применять для регистрации шума изменяющихся процессов. Присоединив октавный или терциевый фильтр, можно выделить долю отдельных диапазонов частоты в общем шуме, для выяснения причин возникновения шума. Прибор служит также для измерения общего уровня шума. [c.282]

Для диагностики оборудования газокомплексов и газовых сетей эта технология имеет две области применения первая - непосредственная диагностика функционирования машин циклического действия и роторных механизмов вторая - вибрационное, гидро- или газодинамическое зондирование "неподвижных" технических объектов, возникновение повреждений в стенах которых обнаруживается по изменению характеристик акустических шумов. Эти виды диагностики хорошо аппаратурно и методически обеспечены, но имеют принципиальное отличие по сравнению с АЭД, а именно, не дают достоверной информации о дефектах на ранних стадиях их возникновения. [c.113]

Наиболее распространены механические источники возникновения звука. К ним относятся прежде всего дисбалансы вращающихся валов [81, 149, 158] и удары [105, 110, 249, 375]. Существуют виды дисбалансов и ударов, которые связаны с физическими особенностями работы машины и поэтому не могут быть полностью устранены. Таковы дисбалансы системы кривошип — шатун — поршень в двигателях внутреннего сгорания и роторов, вращающихся с неоднородным материалом (насосы, центрифуги), а также удары отбойного молотка, норшня, клапанов. Многие механические источники вибраций и шумов обусловлены ошибками в изготовлении деталей. Большое значение они имеют, например, при работе шарикоподшинников [43, 334] и зубчатых колес [c.10]

Изменение параметров технического состояния машин в ряде случаев сопровождается увеличением уровня колебательной энергии (Ниже, когда иет необходимости различать механизм, машину и агрегат, для простоты их будем называть машиной). Для машин, уровень шума которых имеет существенное значение, превышение определенного уровня вибрации или излучаемой акустической энергии можно считать отказом по виброакустическим показателям В этом случае первой задачей вибро-акустической диагностики машин является локализация источников повышенной виброактивности. Она позволяет определить относительную роль каждого источника в создании общей вибрации. На ее основе строят математическую модель механизма и устанавливают особенности кинематики рабочего узла или протекающего в нем процесса, приводящ,ие к возникновению повышенной вибрации Источник вибрации может быть протяженным (например, многоопорныи ротор) Тогда возникает необходимость дополнительного исследования пространственного распределения динамических сил и кинематических возбуждений, возникающих в данном узле. Наиболее распространенными способами выявления и локализации источииков является сравнение вибрационных образов (во временной и частотной областях) машины в целом и отдельных ее узлов Когда виброакустические образы нескольких источников подобны, полезно анализировать потоки колебательной энергии через различные сечения механизмов, динамические силы, действующие в различных сочленениях, а также статистические характеристики процессов (функции корреляции, взаимные спектры, модуляционные характеристики и т д,). В связи с тем. что силовые и кинематические возбуждения в узлах н вибрация машины в целом зависят не только от интеисивности рабочих процессов, но и от динамических характеристик конструкций, для выявления причин повышенной вибрации следует измерять механический импеданс и подвижность различных узлов — статорных и опорных узлов механизмов, машин, агрегатов, а также фундаментных конструкций Способы выявления источников повышенной виброактивности механизмов. Наиболее распространенный способ выявления — сопоставление частот дискретных составляющих измеренного спектра вибрации с расчетными частотами возбуждений, действующих в рабочих узлах механизмов В табл. 1 пре ставлены сводные формулы частот дискретных составляющих вибрации и возбуждающих сил некото рых механизмов. Спектры вибрации измеряют на нескольких скоростных режимах работы механизма, что позволяет более надежно сопоставить расчетные частоты с реальным частотным спектром вибрации Кривые зависимости уровней конкретных дискретных составляющих вибрации от режима работы механизма дают возможность выявить резонансные зоны. [c.413]

На одном участке автострады М10 в порядке эксперимента было использовано бетонное покрытие с поперечными канавками для стока воды. Оказалось, что канавки вызывали громкий визгливый шум, когда над ними проезжали машины, так что встревоженные шоферы на этом участке съезжали на обочину, чтобы взглянуть, не приключилось ли чего-нибудь с задними осями. На другом участке шоссе канавки пpopeзaли на двух чередующихся расстояниях друг от друга, но, как и следовало ожидать, шум и в этом случае состоял из чистых тонов. Избежать этого можно только при полностью случайном распределении промежутков либо при тщательно рассчитанном законе чередования узких и широких промежутков. Последний метод позволяет создать впечатление настолько быстрой трели, что в результате шум распределяется по более широкой частотной полосе к более широкополосному шуму приводят оба метода. Раньше думали, что причина возникновения чистых тонов — резонансы шин, но зто оказалось ошибочным. Хотя выяснилось, что с визгливым шумом бороться можно, все же шум шин на такид шоссе оказался сильнее, чем при качении [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...