Основные схемы и. конструкции механизмов управления

ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ И КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ [c.257]

По разработанному технологическому процессу изготовления деталей определяют номенклатуру и конструкцию механизмов для выполнения необходимых операций. Применяемые механизмы могут приводиться в движение электродвигателями, электромагнитами, пневмо- или гидроприводами. Независимо от вида привода, управление ими осуществляется в основном электрическими схемами, которые состоят из следующих цепей главных, вспомогательных, управления, блокировочных и сигнализации. [c.84]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

Конструкции и схемы гидравлических следящих приводов объемного управления, применяемые в различных машинах и механизмах, многообразны, В основном это приводы средней и большой мощности. [c.495]

Общее устройство автомобиля. Современный автомобиль представляет собой совокупность ряда сложных механизмов и устройств, конструкция и взаимное расположение которых могут быть различными. На отдельных моделях устанавливаются дополнительные приборы и механизмы, повышающие эксплуатационные качества автомобиля, его надежность, безопасность движения или удобство управления. Однако устройство и работа основных механизмов у большинства автомобилей одинаковы. То же следует сказать и о схеме автомобиля в целом. [c.11]

На схеме фиг. 284 показаны узлы и детали агрегатных станков, основные размеры которых подлежат межотраслевой нормализации. Предполагается также нормализовать конструкции и исполнительные размеры электрошкафов, пультов управления, механизмов доводки шпинделей, транспортеров для отвода стружки. [c.367]

Для приведения в действие основных узлов машины — механизмов захвата груза из штабеля, перемещения его (один или два конвейера) и передвижения машины может служить групповой или индивидуальный привод. В современных погрузочных машинах от сложного по конструкции и управлению группового привода переходят на индивидуальный, хотя последний и имеет недостатки — большую установочную I мощность и усложненную электрическую схему. [c.455]

Авторы рассказывают о системах регулирования и маслоснабжения, о конструкциях основных узлов этах систем, описывают их взаимодействие в процессе работы, дают рекомендации по ревизии и наладке, подробно объясняют последовательность операций пуска и остановки агрегатов, схемы управления всеми механизмами, системы защиты агрегатов и методы контроля параметров. [c.2]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

В однорукояточных механизмах управления широко используются кулачковые механизмы, в ряде случаев совместно с мальтийскими крестами, секторными зубчатыми колесами и т. п. Простейшая схема одно-рукояточного кулачкового механизма представлена на рис. П1.6, а. Основной является группа, состоящая из трех скоростей, а переборной— группа, состоящая из двух скоростей. Для получения трех первых скоростей двойной блок должен быть включен вправо, а тройной блок последовательно занимает три возможных положения. Переходя ко второй группе скоростей, двойной и тройной блоки переключают влево. При включении скоростей второй группы двойной блок остается неподвижным, а переключения тройного блока повторяются. Конструкция тройного блока, представленного на рис. П1.6, а, такова, что отсутствует закономерное нарастание скоростей при повороте рукоятки управления из одной позиции в другую. Последовательное нарастание скоростей может быть получено в случае использования конструкции блока, представленного на рис. П1.6, б, что, однако, приводит к увеличению осевых габаритов коробки. [c.442]

Основная рама катка сварной конструкции. На раме сверху установлены двигатель с радиатором и рабочая площадка с кабиной, топливными баками и механизмами управления. С правой и левой сторон, по бокам основной рамы, предусмотрены специальные ящики для догруза катка. Между основными балками рамы, внутри, расположена силовая трансмиссия. Кинематическая схема катка приведена на фиг. 79, [c.114]

Иэ каких основных узлов состоит лифт Общий вид современного пассажирского лифта показан на рис. 3. 11есмотря на многообразие типов и конструкций современных пассажирских и грузовых лифтов, все они состоят из основных узлов, имеющих одинаковое назначение. Основные узлы лифта кабина, противовес, направляющие и их крепления, подъемные канаты, двери шахты, подъемный механизм, буфера, ограничитель скорости и станция управления. Все оборудование лифта размещено в шахте и в машинном помещении. Лица, обслуживающие лифты, обязаны хорошо изучить узлы и детали лифта, их устройство и взаимодействие. Для ознакомления с основными элементами лифта на рис. 3 показана схема пассажирского лифта грузоподъемностью 400 кг, предназначенного для обслуживания зданий до 16 этажей общей высотой до 60 м. [c.37]

Необходимыми приборами электрической схемы управления являются реле, различающиеся по назначению и конструкции. В схемах управления механизмами применяются защитные реле, промежуточные реле, реле времени и др. Для защиты от перегрузки оборудования, вкл(оченного в данную электросхему, в цепях управления включаются реле различных типов. Одним из распространенных типов является тепловое защитное реле. Основным реагирующим элементом в конструкции этого реле является металлическая пластинка, нагревающаяся при перегрузке и при тепловом расширении, механически воздействующая на контакты в цепи управления. Контакты при этом размыкаются, в результате чего выключается аппаратура, подвергшаяся перегрузке. [c.86]

Технологическое оборудование, применяемое в настоящее время для механической обработки сложных поверхностей, это, как правило, обрабатывающие центры, оснащенные числовой системой управления, либо специализированные станки, выполняющие перемещение детали или инструмента по жесткой, не перестраиваемой траектории. Кроме того, для выполнения операций по переноске заготовок и готовых деталей оно оснащается специальными манипуляционными механизмами. Основные недостатки современного механообрабатывающего оборудования обусловлены традиционно принятой последовательностью конструирования данного оборудования. Первоначально конструируется механическая часть, исходя из требований обеспечения максимальной жесткости, прочности конструкции и простоты кинематической схемы. Затем для разработанной механики подбирается и рассчитывается система управления, обеспечивающая требуемые законы перемещения и технологические режимы обработки. В этом случае, хотя и оптимально, но раздельно проектируемые части не всегда оптимальны в целом для всей системы. [c.39]

В станках со спиральной намоткой имеется два основных перемещающих механизма вращающаяся оправка и траверса подающего устройства. Кроме того, имеются поперечный суппорт, перпендикулярный оси оправки, и механизм движения нитепро-водника, через который подается волокно. Последние два устройства обеспечивают более точную укладку волокна по торцам конструкции. Управление может быть механическим или числовым программным (ЧПУ). Механическое управление обычно основано на использовании системы с индивидуальным приводом, в которой вращение и поперечная подача управляются зубчатыми передачами, шарнирными цепями или ходовыми винтами. Движения в станке для намотки с ЧПУ осуществляются гидравлическими сервоприводами, управляемыми от перфорированной ленты, причем каждая ось координат имеет свой собственный гидромотор. Последним усовершенствованием одной фирмы является применение микроЭВМ для управления серводвигателями. Интегральная схема на одном кристалле кремния выполняет логические функции, запоминание данных и вычисления, необходимые для работы машины. [c.215]

Гидравлические механизмы обратной связи. Применение в системах с дистанционным управлением механической обратной связи усложняет конструкцию узлов и увеличивает число шарнирных соединений. Ввиду этого во многих случаях целесообразно применение гидравлической обратной связи, которая позволяет монтировать исполнительный гидродвигатель на возможно близком расстоянии от выходного элемента, создающего нагрузку. Схема гидравлического механизма обратной связи показана на фиг. 284. Входной элемент (ручка) присоединяется к плунжеру 1 золотника, корпус 2 которого связан с поршнем 4 вспомогательного цилиндра 3 системы обратной связи, последовательно включенного в трубопровод, соединяющий основной силовой цилиндр 5 гидроусилителя с золотником. При перемещении золотника вправо жидкость под давлением поступает в левую полость силового цилиндра 5 усилителя, из противоположной полости которого равное количество жидкости под низким давлением вытесняется во вспомогательный цилиндр 3 системы обратной связи. Поскольку корпус вспомогательного цилиндра 3 закреплен, его поршень 4 и соединенный с ним корпус 2 золот- [c.422]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

На рис. 267 приводится кинематическая схема горизонтальнофрезерного станка 6Г82 производства Горьковского завода фрезерных станков. Так как универсально-фрезерный станок 682 того же производства отличается только конструкцией салазок стола, то эта схема вполне применима к станку 682. В главе II мы уже ознакомились с основными узлами этого станка (рис. 12), а равно с назначением всех рукояток для управления и настройки станка (рис. 17). Теперь изучим более подробно механизмы станка 6Г82, соответственно станка 682. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...