Типы складов топлива

ГЛАВА ВТОРАЯ ТИПЫ СКЛАДОВ ТОПЛИВА [c.19]

ГЛАВА ТРЕТЬЯ ТИПЫ СКЛАДОВ ТОПЛИВА (продолжение) [c.35]

Типы складов и нормы хранения огнеопасных жидкостей. На промышленных предприятиях склады огнеопасных жидкостей предназначаются для хранения в резервуарах или в таре а) жидкого топлива для силовых установок, автотранспорта, испытания моторов и пр. б) смазочных материалов в) лаков, красок, растворителей, различных реактивов и пр. [9]. [c.445]

Редуктор к РМ-400-П Электродвигатель к ру типа АО-62-6 N=7,0 кет Бункер-склад топлива [c.101]

По данным К- А. Егорова рекомендуется следующие ориентировочные значения коэффициента Ар для различных типов механизмов, применяемых на складах топлива [c.17]

На электростанциях СССР, использующих в качестве топлива уголь и сланец, сооружают склады топлива следующих типов (рис. 2-1) а) с кранами-перегружателями [c.19]

Такой тип склада применяется на электростанциях крупной мощности с большим расходом топлива. [c.389]

Для выравнивания неравномерностей в поступлении (выгрузке) и расходе топлива на электростанции создается расходный склад (штабель) вместимостью не менее суточного расхода топлива. Расходный склад должен быть закрытого типа, в качестве такого склада можно использовать бункера (силосы), ангары. Допускается применение открытого расходного склада при обязательной механизации бульдозерами. На открытых резервных и расходных складах топлива следует добиваться снижения пылеобразования и уноса пыли. При специальном обосновании резервный склад можно выполнять закрытым. [c.529]

На территорию электростанции (фиг. 167, а, б) уголь поступает в железнодорожных составах, состоящих из саморазгружающихся вагонов типа гондолы. Состав может подаваться на пути 1 приемного устройства топливоподачи или же на пути 2 резервного склада топлива, с которого станция получает топливо в промежутках между подачами составов. Поданный на пути / железнодорожный состав разгружается в щелевые бункеры 3 емкостью около 1200 т, располон<енные под железнодорожными путями, с обеих сторон от них, вдоль всего фронта разгрузки состава. Под щелевыми бункерами установлены передвижные лопастные выгружатели 4 и 4 , перегружающие уголь на ленточные конвейеры [c.334]

Тип устройства для подачи угля на паровозы выбирают в зависимости от суточного расхода топлива паровозами, времени простоя паровозов под снабжением топливом, необходимости взвешивания угля, подаваемого на паровозы, условий приготовления смесей углей. бесперебойности работы устройств, максимальной комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах топлива, размера капиталовложений, стоимости подачи 1 т угля на паровоз, оборонных и местных условий. Производительность топливоподающих устройств и затрата времени и рабочей силы на подачу угля на паровозы приведены в табл. 5. [c.119]

При проектировании котельных для промышленных предприятий дороги, сооружения и здания одинакового назначения следует объединять. Территория котельной, если котельная размещается вне промышленного предприятия и имеет открытые площадки с находящимися на них оборудованием, складами, транспортными устройствами и связями, должна быть благоустроена, защитная зона озеленена и отделена оградой сетчатого типа высотой в 2,4 м. Между зданиями, сооружениями, складом топлива и другими устройствами должны быть предусмотрены соответствующие строительным нормам и правилам расстояния (разрывы) и дороги, обеспечивающие возможность осуществления транспортных и пожарных операций. Главный въезд на территорию и кольцевую 398 [c.398]

Высокая производительность вагоноопрокидывателей позволяет отказаться от дополнительного фронта разгрузки на складе топлива, необходимого при других типах разгрузочных устройств. На электростанциях с вагоноопрокидывателями топливо на склад и со склада подается ленточными конвейерами. [c.292]

Склады твердого топлива, как правило, являются складами открытого типа, планировка и организация работ которых полностью зависят от размера запаса хранимого топлива и схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.506]

При низких наружных температурах влажное топливо смерзается в штабелях, затрудняя работу механизмов на складе. Бурые угли типа карагандинских при влажности 27%> и сильных морозах смерзаются с образованием корки толщиной от 0,5 до 1 м. Антрациты и каменные угли типа ПЖ при влажности до 8% и небольших морозах промерзают на 100—150 мм от наружной поверхности. [c.205]

Плош,адь, необходимая для открытого склада твердого топлива, должна быть достаточной по величине для возможности работы складских механизмов при минимальных потерях топлива с устройством требуемых нормами разрывов, проездов и проходов. Для предварительной оценки необходимой для склада территории площадь, непосредственно занимаемая штабелями, должна быть увеличена в 1,5—1,7 раза. Длина фронта разгрузки при подаче угля в железнодорожных вагонах типа гондола может быть подсчитана исходя из величины Вн — одновременной подачи угля, определяемой по формуле К. А. Егорова [Л. 24] [c.210]

Тип и марку складских механизмов выбирают такими, чтобы парк механизмов был по возможности немногочисленным, так как всегда рентабельны в работе более мощные механизмы, требующие на единицу топлива, проходящего через склад, меньшего расхода электроэнергии и обслуживающего персонала. [c.14]

Тип складских механизмов в основном зависит от грузооборота склада, вида топлива и местных климатических условий. При большом грузообороте и неблагоприятных климатических условиях в районах с расчетной наружной температурой минус 28° С и ниже при работе на сильно смерзающихся углях, а также при поступлении на склад отходов мокрого обогащения и углей гидродобычи является целесообразным применение хотя и дорогих, но высокопроизводительных кранов-перегружателей. При малом грузообороте возможно применение скреперных лебедок, стреловых гусеничных кранов и т. п. [c.14]

Склады с скреперами и бульдозерами имеют следующие достоинства, выгодно отличающие их от складов других типов 1) возможность осуществления штабелей самой разнообразной формы в плане применительно к конфигурации и рельефу площадки, отведенной под склад 2) малая стоимость планировочных и прочих земляных работ, обычно заключающихся в снятии бугров, засыпке ям, н уплотнения грунта 3) простота управления бульдозерами и скреперами, вследствие чего для их обслуживания не требуется высококвалифицированного персонала 4) послойное уплотнение топлива при укладке его в штабель, происходящее при работе бульдозеров и скреперов, в некоторой степени предохраняет топливо от самовозгорания 5) возможность осуществления штабелей уплотненного [c.35]

На складах электростанций для забора топлива, выгруженного из вагонов в отвалы разгрузочных складских эстакад, и для дальнейшей подачи его в штабеля (караваны), а также для погрузки топлива из штабелей (караванов) в вагоны при выдаче его со склада применяют электрические передвижные стреловые грейферные краны на гусеничном ходу типов ПК-2, ПК-2м, ПК-3, ПК-Зм. [c.41]

Отобранную лабораторную пробу высыпают в две металлические коробки весом до 1 кг каждая, герметически закрывают и направляют на анализ в лабораторию. Топливные склады устраиваются двух типов 1) основные или базисные, предназначенные для длительного хранения топлива, и 2) расходные, с которых топливо поступает непосредственно для сжигания в теплосиловых установках. [c.159]

Проектом ГРЭС-1, строительство которой будет завершено в двенадцатой пятилетке, предуомотрена установка восьми турбин по 800 тыс. кВт изготовления Ленинградского металлического завода имени ХХП съезда КПСС, отличающихся от работающих на Запорожской и Углегорской ГРЭС рядом усовершенствований. Котлы — типа П-67, изготовления Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе, Т-образного типа, с квадратной в плане топкой, с угловым расположением горелок. На каждый котел установлено 8 мельниц типа мелющий вентилятор . Топливное хозяйство запроектировано исходя из доставки топлива с угольного разреза с помощью ленточных конвейеров. Склад топлива оборудуется радиальными машинами непрерывного действия. В топливоподаче ГРЭС сокращены количество зданий и сооружений и протяженность транспортерных галерей. [c.121]

Первые два типа складов пре.чназиачают-ся, главным образом, для храпения угля и сланцев, а третий тип—для хранения торфа. При этом механизация складов для каменных углей, а также бурых для электростанций южных районов осуществляется, как правило, скреперами. В остальных случаях, включая все станции, работающие на торфе, применяются грейферные механизмы. На электростанциях в местностях с суровым климатом для подачи влажных углей не рекоме1щуется применять скреперы вследствие плохой их работы при подаче смерзшегося топлива. [c.419]

На основе опыта проектирования складов топлива рассмотрены схемы и устройства разных типов механизированных складов твердого толлива и устройств для приема и хранения мазута, сооружаемых на современных электростанциях большой и средней мощности. [c.3]

Встречаются и так называемые эстакады берегового типа, если рельеф местности позволяет располоясить склад топлива и пути набора угля паровозами в разных уровнях. Подача угля со склада в бункеры таких эстакад производится при помощи вагонеток узкой колеи без каких-либо подъёмных устройств. [c.120]

На складах топлива железных дорог СССР применяют три типа кустовых стационарных бункеров железобетонные по четыре бункера ёмкостью 40 т в одном кусте, металлические сборные Ушакова-Рожновского по два бункера ёмкостью 17 ж каждый в одном ку- [c.124]

Принята четырехтрубная система для районов с минимальной температурой наружного воздуха нар.вад — 40°С. Склад топлива выбран закрытого типа и помещен с той стороны котельной, где предполагается ее расширение, в ячейке котельной с размерами 6X12 м подача топлива со склада в котельную принята с помощью электро-тали и вагонетки иа склад — автотранспортом. Шлак и зола удаляются с помощью скрепера в бункер, находящийся в здании котельной. Из бункера шлак и зола вывозятся автотранспортом. [c.403]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Неправильные шуровки, заливание шлаком кусков несгоревшего топлива, увеличенный провал через щели, непомерное дутье с прорывом воздуха около крупных кусков и унос находящейся рядом мелочи — все эти причины в отдельных случаях повышают потери от механической неполноты сгорания до недопустимых величин (10—15% и выше), причем содержание горючих в провале, шлаке и уносе может доходить до 60—70%. Потери со шлако1М можно уменьшить, охлаждая колосники, путем устранения загрязнений топлива на складе грунтом, содержащим плавни, потери с провалом — упорядочением колосниковой решетки и повышением давления дутья до нормы (под колосниками давление 800— 1 ООО н1м ). Потери с уносом снилоются следующими методами. К сухим, растрескивающимся топливам, если можно подготовить такую смесь, прибавляют 16—i20% спекающихся углей (типа ПЖ, Г,ПС),что уменьшает также потери с провалом. Между топкой и рабочим пространством сушилки или печи устанавливают пылеулавливатели в виде керамических циклонов или осадительных камер, из которых унос может возвращаться пневмотранспортом в топку для вторичного дожигания. Пневмотранспорт может осуществляться с помощью эжектора, работающего на паре (что приводит к потере конденсата) или вентиляторном воздухе среднего давления. 74 [c.74]

Из автосамосвалов уголь сгружается в приемный бункер 1 и ленточным конвейером 2 с лентой шириной 650 мм подается на дробилку 3 типа ДДЗ-1М. Дробленый уголь поднимается цепным элеватором 4 типа ЦБ-350 и поступает в закрытый расходный склад, представляющий собой отдельно стоящий силос 6. Дисковый питатель 7 типа Д-250 выдает уголь из силоса на ленточный конвейер 5 с лентой шириной 500 мм., транспортирующий его в бункера котлов. Предусмотрена возможность иодачи дробленого угля непосредственно на конвейер 5 и в бункера котлов, минуя силосный склад. Запас топлива в силосе 500 т рассчитан на 3—5-суточный расход. [c.214]

НеоЙходимость производить разгрузочные, перегрузочные и погрузочные операции с большими количествами топлива на складах современных электростанций требует обязательной механизации этих операций и тип топливного склада прежде всего определяется способом принятой его механизации. [c.419]

Из горизонтальных передвижных паровых котлов комбинированного типа довольно большое распространение имеет котел, представленный на рис. 3-3. Этим котлом оборудована котельная установка ППК-400 (ППК-51). смонтированная на одноосном автоприцепе и используемая на складах горючего для подогрева масел, пропаривания резервуаров и тары. Помимо котла, расположенного непосредственно на лонжеронах прицепа, монтируются два топливных бака, ручные насосы БКФ-2 для первоначальной закачки котла водой и подачи жидкого топлива в баки, паровой насос НП-63 для питания котла во время работы, парораздаточная гребенка, ящик для укладки принадлежностей и запасных частей. Водяные питательные насосы расположены слева от котла, топливный насос и парораздаточная гребенка— справа. Укладочный ящик закреплен впереди котла. [c.53]

Передвижная котельная установка ППК-400 паро-производительностью 400 кг/ч (рис. 13-9), смонтированная на одноосном автомобильном прицепе, используется на нефтебазах и складах горючего для пропаривания резервуаров и тары. Горизонтальный котел комбинированного типа (см. рис. 3-4), расположенный вдоль прицепа, удачно компонуется в данной установке. Слева (по ходу прицепа) смонтированы ручной и паровой насосы, справа — парораздаточная гребенка и ручной насос для подачи топлива. [c.269]

При системе хранения с отстаиванием п спуском воды, склад отпустит в котельную меньше топлива, чем замерено при приемке и значит на складе окажется недостача. В системе без отстаивания склад отпустит в котельную столько, сколько замерено при поступлении и в отчетности склада все будет благополучно, но зато котельная вместо топлива получит какое-то количество воды, что, конечно, вызовет неправильные показатели работы котельной. Если замер количества топлива происходит по взвешиванию цистерн, то расчет с поставш иком топлива будет правильным, но на складе окажется большее количество, чем было записано при принятии, и в расчетах котельной со складом возникнут недоразумения. Во избежание возможной путаницы в этих вопросах необходимо в каждом конкретном случае разрабатывать соответствуюш ие способы учета. При этом нужно учитывать, что количество конденсата, попадающего в мазут при сливе, непостоянно, а зависит от типа мазута, погоды и состояния мазута, правильности и тш ательности действий сливающего персонала. [c.63]

При доставке железнодорожным транспортом твердое топливо поступает на станцию в специальных вагонах, оборудованных нижними люками для выгрузки топлива. Прибывшие на станцию вагоны должны быть разгру жены в установленные сроки. Для этой цели на электростанциях имеются приемные разгрузочные устройства, которые в СССР выполняются, как правило, закрытого типа и включают в себя приспособления для разгрузки вагонов, приемные бункера или траншеи и средства для дальнейшего пере-меидения топлива в тракт топливопо-дачи или на склад. Применяются следующие типы приемных разгрузочных устройств [c.177]

При используемом в настоящее время в легководных реакторах типа ВВЭР ядерном топливе, обогащаемом до 3,6—4,4%, и при содержании в отвале, равном, например, 0,2 %, на каждую тонну обогащенного урана, отправляемого на завод по изготовлению твэлов, на складах разделительного завода будет оседать 6—7,5 т обедненного продукта, т. е. 86—88 % всей массы переработанного природного урана. Этот отвальный уран в топливном цикле реакторов на тепловых нейтронах далее не участвует и может быть использован когда-либо как сырьевой воспроизводящий материал для получения из него плутония при облучении быстрыми нейтронами в реакторах-размножителях или, в перспективе, в гибридных термоядерных реакторах или в элек-троядерных реакторах-размножителях. [c.114]

Ири храненпи жидкого топлива в резервуарах па складах выполняются работы, связанные со сливом, перекачкой и подачей нефтепродуктов цехам-потребите-лям. Иа нефтебазах нефтепродукты отгружаются иногородним потребителям в цистернах. Для налива нефтепродуктов в цистерны в настоящее время используются наливные автоматы типа АСИ-2 и АСИ-14 производительностью до 200 м ч. [c.158]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...