Определение массы (веса) детали

При определении полезной грузоподъемности вакуумного захвата следует учитывать также собственную силу тяжести массы (вес) деталей, нагружающей захват при его подъеме цилиндра 2, крышки, уплотнителя 4 и других деталей, связанных с цилиндром. Обозначим их вес через q. Хотя сила трения между цилиндром и поршнем, а также штоком и крышкой при подъеме груза представляет собой полезное сопротивление, на величину которого можно повысить грузоподъемность захвата, эти силы трения не следует использовать, принимая их в запас. Тогда полезная грузоподъемность вакуумного захвата будет [c.68]

Для определения масс поступательно движущихся элементов достаточно знать их вес. Выявить инерционные характеристики вращающихся деталей несколько сложнее. Расчетным путем можно получить обычно лишь моменты инерции деталей сравнительно простой формы. Такие расчетные формулы имеются в справочных пособиях [58]. Чтобы установить моменты инерции зубчатых колес, звездочек и других деталей сложной формы, применяют различные экспериментальные методы. В проектировочном расчете моменты инерции этих деталей можно ориентировочно определить по упрощенным формулам. [c.12]

Определение ориентировочной массы (веса) Оо.ор штамповки ведем, зная массу (вес) Од детали и пользуясь средним значением коэффициента использования металла (штамповок) для деталей класса валов. [c.41]

При проектировании любой конструкции необходимо вычислять массу каждой детали, входящую в сборку, узел или изделие. Как известно, она равна произведению объема тела на его удельный вес. Эти данные позволят оценить массу всего проектируемого изделия. При традиционном черчении процедура определения массы деталей сводилась к вычислениям совокупных объемов геометрических тел (в основном тел вращения), входящих в рассматриваемую деталь, с последующим вычитанием или сложением вычисленных объемов. При сложной конфигурации деталей этот процесс занимал много времени, к тому же конструктор часто упрощал схему расчета, что вело к существенным погрешностям определения объема детали. [c.177]

Относительная износостойкость определяется аналогично тому, как это было изложено применительно к испытанию на машине Х4-Б. Поскольку для износа деталей машин имеет значение изменение размеров, то основным способом определения относительной износостойкости является ее выражение как отношение линейных из-носов эталона и испытуемого образца. Если поверхности трения обоих образцов будут несколько отличаться по своим размерам, а величины нагрузок на эталон и испытуемый образец одинаковы, то линейные износы следует привести к одинаковому удельному давлению (к номинальному). Сами линейные износы определяются путем вычисления, исходя из потери массы (путем взвешивания), учета удельного веса и изношенного объема (при большой потере массы следует учитывать непостоянство поверхности трения, меняющейся из-за скоса образца). Если удельные веса эталона и испытуемого образца практически одинаковы, относительную износостойкость определяют как отношение потерь массы (уменьшение веса) эталона и испытуемого образца в этом случае никакого приведения к одинаковый удельным нагрузкам или учета непостоянства поверхностей трения образцов не делают. [c.16]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

Для исключения ошибок определения концентрации п масле продуктов износа по активности проб картерного масла был применен способ прямой подстановки. Суть этого способа заключается в том, что измерения действительных размеров и веса исследуемых деталей перед испытаниями и после них обеспечивают возможность по полученным данным измерения износа внести коррекцию в результаты определения износа активационным анализом проб картерного масла. Суммарная приведенная активность Лпр пробы масла в конце испытаний пропорциональна массе диспергированных в масло продуктов износа [c.58]

Физико-химические свойства. Удельный вес материала представляет интерес при оценке общего веса конструкции и ее отдельных узлов, а также для составления сводных материальных спецификаций. Первостепенное значение имеет вес при конструировании деталей, в которых приходится считаться с инерцией движущихся масс, например маховики, детали механизмов возвратно-поступательного движения, детали центробежных муфт, регуляторов и т. д. Знание веса необходимо при конструировании различных контргрузов (противовесов) и в тех случаях, когда при определении нагрузок учитывается собственный вес. Важное значение имеет вес материалов в авиационных конструкциях. [c.20]

При определении величины суммарного махового момента масс вала I (быстроходного) надо иметь в виду, что главными компонентами его являются маховые моменты деталей большого веса и диа- метра, т. е. ротора электродвигателя, муфты и тормозного шкива, маховой же момент самого вала вследствие сравнительно небольшого его веса и малого диаметра, представляет собой незначительную величину, которой можно пренебречь и принять [c.145]

Современные машины, механизмы и прочие механические системы состоят из значительного числа различных деталей, имеющих сложную геометрическую форму. Поэтому не только сборочные единицы (узлы, отсеки и т. п.), но и каждую отдельную деталь приходится рассматривать как многоэлементную, т. е. состоящую из определенного количества простых тел. Вычисление объемов, поверхностей, веса,- массы, положения центра масс и моментов инерции разрабатываемых изделий представляет сейчас сложную и трудоемкую задачу и (не всегда удовлетворяет требуемой точности. Следовательно, назрела практическая необходимость перевести эти расчеты на ЭВМ. А для этого нужны общие аналитические формулы. [c.36]

Измерительные и регулирующие приборы содержат черные металлы, массу которых можно определить так же, как массу металла рабочих машин и оборудования. Если натуральные показатели укрупнены или вообще отсутствуют в материалах переоценки, должен быть сделан определенный набор приборов, характерный для каждого министерства. По данным Института мер и весов, в каждом таком наборе определяется масса черных металлов (без массы цветных металлов и неметаллических частей и деталей приборов), а также стоимость этого оборудования (по ценникам, прейскурантам, справочникам). Соотношение этих показателей определяет норму содержания металла на 1 млн. руб. стоимости, которая может быть применена для подсчета содержания металла в измерительных и регулирующих приборах, учтенных по восстановительной стоимости в материалах переоценки. [c.27]

Динамика механизма газораспределения характеризуется величинами максимальных сил инерции для переходных участков профиля кулачка. Для определения сил инерции в табл. 57 приведены вес отдельных движущихся деталей механизма газораспределения и масса всех движущихся деталей, приведенных к толкателю. Приведенная к толкателю масса подсчитана по формулам [c.167]

Рис. 1.4.3. Форма 1 для экспериментального определения нагрузок от осей легковых и грузопассажирских автомобилей с находящимися в них людьми массой тр и любым грузом в багажнике массой т . Чтобы получить возможность для сравнения с нагрузками, полученными при загрузке балластом, необходимо зафиксировать величину отклонения сидений от среднего положения (в миллиметрах) и связанное с этим изменение нагрузки (в килограммах), а также отметить диапазон регулировки передних сидений. Кроме того, необходимо указать способ переоборудования лимузина в комби и вес демонтируемых при этом деталей

Неподрессоренная масса М ,, включает в себя массу деталей, вес которых на неподвижном нагруженном автомобиле непосредственно передается на дорогу. При этом требуется еще решить вопрос о том, какое из положений принимать за исходное положение кузова, получающееся при определенной нагрузке автомобиля, или положение подвески. Для независимой подвески решение может быть следующим при нулевом развале колес. Любое отступление от [c.43]

Снятие названных выше деталей должно было бы обеспечить при наличии независимых подвесок условия, необходимые для определения неподрессоренных масс взвешиванием 1) нулевой развал левого и правого колес 2) абсолютно параллельное положение кузова относительно опорной поверхности (пола) 3) одинаковые показания левых и правых весов. Однако практически выполнить вместе все эти три требования затруднительно. [c.46]

Определение массы деталей производят взвешиванием на весах приборных, лабораторных, аналитических. Такие весы рассчитаны на предельную нагрузку от 0,5 до 200 г и обеспечивают погрегиность в пределах ( 2 10 )-( 3 10 ) г. Массовый износ не рекомендуется определять в тех случаях, когда изменение размеров детали произошло не юлько вследствие отделения частиц наноса, но и по причине пластического деформирования. Массовый метод неприемлем и при определении величины износа деталей из пористых материалов, пропитанных маслом, потому ччо невозможно сказать, было ли одинаково количество масла в порах до и после испытания. [c.201]

Гравиметрический метод основан на определении массы покрытия взвешиванием деталей на аналитических весах до и после получения покрытия или до и црсле снятия покрытия. [c.55]

С увеличением массы заготовки автоматизация их загрузки и транспортировки усложняется. Зафузочное устройство превращается в крупную и сложную специальную конструкцию — манипулятор. Транспортировка заготовки с помощью подъемников и последующих желобов или склизов, по которым они могут перемещаться под действием собственного веса, все более усложняется. Возникает необходимость транспортировать заготовки не только в одном определенном положении (ориентированная транспортировка), но и делать это, не допуская вредных взаимных ударов деталей. Все эти обстоятельства приводят к применению в качестве транспортного средства единого для всех станков горизонтального конвейера, на котором каждой заготовке отведено свое место. [c.160]

В практике осуществления теплотехнических исследований строго постоянные измеряемые величины встречаются чрезвычайно редко. Если практически постоянны линейные размеры деталей, масса или вес, то такие физические величины, как давление, температура, скорости потоков и др., постоянныТлишь в среднем даже на так называемых статических режимах. Поэтому представление об измерении неизменной величины есть некоторая идезлизация, реализуемая лишь при мгновенном безынерционном измерении местного значения физического параметра. Учитывая сказанное, будем полагать, что Хх не зависит от времени и в момент измерения имеет строго определенное значение (очевидно, что в этом случае все Пц / (Х). Абсолютная ошибка измерения х равна [c.57]

В некоторых случаях требуется стапелирова ь детали определенными пачками заданной массы. Для этой цели применяют автоматическое взвешивание стапели-руемых деталей на специальных автоматических весах, устанавливаемых рядом с прессом. [c.480]

Разработку компоновки начинают с определения расположения крыльчатки, опор, их типов и размеров, а также с установления продольных размеров вала с крыльчаткой. В качестве опор примем радиальные шариковые подшипники качения. Исходя из прики-дочных предварительных расчетов, находим массу крыльчатки, вала и присоединенных к нему деталей. Рассчитываем усилия, действующие на вал (крутящий момент, неуравновешенную центробежную силу крыльчатки, силу веса). Задаваясь схемой опор, по нагрузкам находим реакции опор, проводим расчет вала на прочность и подбираем подшипники по прочности и долговечности. В результате составляем эскиз вала с крыльчаткой и наносим на него расположение опор (рис. 1.1.3) для разных вариантов. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...