Характеристики батарейного зажигания

В последнее время существует тенденция применять напряжение 12 в также и при малой мощности генератора и стартера. Тем самым обеспечивается унификация ламп и ряда других потребителей электроэнергии, а также улучшаются характеристики батарейного зажигания и стартера. [c.10]

Характеристики батарейного зажигания [c.175]

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ [c.175]

Улучшение характеристик батарейного зажигания. Уравнение (14) нарастания первичного тока показывает, что время нарастания первичного тока после замыкания контактов прерывателя за- [c.178]

Характеристики батарейного зажигания 179 [c.179]

Краткая теория и характеристики. Процесс работы системы батарейного зажигания периодичен каждый период состоит из следующих трёх этапов. [c.309]

Из выведенной формулы (И) вытекают характеристики системы батарейного зажигания. [c.310]

Эксплоатационное испытание батарейного зажигания обычно заключается а) в определении или проверке максимальных оборотов бесперебойного искрения на стандартный 1-мм разрядник б) проверке характеристики центробежного автомата на вращающемся разряднике [c.315]

Как видно, характеристика магнето противоположна таковой в батарейном зажигании. В магнето, наоборот, контроль характеристики должен производиться по минимальному числу оборотов min, при котором обеспечивается бесперебойная работа на 1-мм стандартный разрядник. [c.318]

При батарейном зажигании воспламенение смеси при запуске и на средних, оборотах обеспечивается хорошо, но с увеличением числа оборотов напряжение падает, и зажигание может стать ненадёжным такими характеристиками определяется область применения батарейного зажигания — автомобильные двигатели обычного типа, работающие главным образом на средних оборотах. У магнето, наоборот, на малых оборотах напряжение невелико, и запуск обеспечивается хуже, но зажигание на больших оборотах обеспечено хорошо поэтому магнето применяется на таких двигателях, которые должны длительно и надёжно работать на максимальных оборотах (гоночные, авиационные) или в случае отсут- [c.318]

Зависимость максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала или валика распределителя называется рабочей характеристикой системы батарейного зажигания. Однако только одна эта характеристика не дает возможности оценить работоспособность системы зажигания на двигателе. Соответствие рабочей характеристики системы зажигания требованиям, предъявляемым к ней условиями работы на двигателе, показывает зависимость коэффициента запаса от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дросселя. Минимальное значение коэффициента запаса соответствует наиболее тяжелому эксплуатационному режиму системы зажигания. Самый тяжелый режим имеет место при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дросселя, что соответствует увеличению скорости (разгону) автомобиля на прямой передаче или преодолению подъемов и другим тяжелым дорожным условиям. [c.73]

Рис. 73. Характеристика магнето и батарейного зажигания

Принцип действия конденсаторной системы зажигания дает возможность устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить необходимые характеристики системы зажигания. [c.14]

Батарейная система зажигания на сегодняшний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому как у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной, с лучшими техническими характеристиками. [c.7]

Из изложенного выше следует, что требования к автомобильным системам зажигания непрерывно возрастают и батарейная система зажигания в настоящее время уже не может полностью удовлетворить эти требования. Этим и объясняется появление в последние годы принципиально новых систем зажигания с лучшими характеристиками. [c.16]

Улучшение характеристики батарейного зажигания при работе на большихоборотах вала двигателя. Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на больших оборотах необходимо обеспечить поддержание напряжения, подводимого к электродам свечей зажигания, в пределах 10 ООО—12 ООО в. С этой целью [c.139]

Двигатель Г АЗ-51 (фиг. 16—17) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Внешняя и регуляторная характеристики двигателя представлены на фиг. 18. Цилиндры отлиты заодно с верхней частью картера, снабжены в верхней части короткими гильзами из кислотоупорного чугуна. Нижний картер штампованный из листовой стали, с резервуаром в задней части. Головка цилиндров съёмная, алюминиевая, общая для всех цилиндров. [c.99]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

Как указывалось в 33, особенность рабочей характеристики системы батарейного зажигания— снижение напряжения по мере увеличения числа оборотов двигателя — неблагоприятна для надежного обеспечения зажигания в быстроходных многоцилиндро-вых двигателях. Тенденция к постоянному росту степени сжатия и числа оборотов автомобильных двигателей усугубляет трудности, так как от системы зажигания требуется более высокое напряжение при большем числе оборотов двигателя. В связи с этим высказывались мнения, что возможности батарейной системы зажигания уже исчерпаны и она может тормозить дальнейшее усовершенствование авто мобильных двигателей. Это является одной из причин интенсивных поисков новых систем зажигания, свободных от указанного недостатка. [c.194]

Приводятся основные соотношения, а также осциллограммы на- пряжений и токов, имеющие место в обычной батарейной системе зажигания и электронной — конденсаторной с кремниевыми триодными, / тиристорами сравниваются характеристики этих двух систем. Подроб- и но описываются практические конструкции конденсаторных контактной 1 и бесконтактной систем зажигания с триодными тиристорами для напряжений питания 12 и 6 в для автомобилей, у которых с корпусом 4 соединен минус аккумуляторной батареи и у которых с корпусом соединен плюс . Описываются практические схемы электронного сто- рожа> автомобиля, тестера автомобилиста и прибора для иэыеревия угла момента зажигания. [c.2]

Подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано батарейной системой зажигания, которая без каких-либо существенных изменений применяется почти с момента изобретения автомобиля. Однако двигатели автомобилей с тех пор претерпели значительные изменения. Современные двигатели высокооборотны и имеют высокие степени сжатия. Батарейная система зажигания на сегоднящний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому ка-к у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной с лучшими техническими характеристиками. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...