Механизмы поворота лопастей рабочих колес

V.2. Механизмы поворота лопастей рабочих колес [c.143]

Несмотря на специфику гидротурбостроения, зависящую от параметров различных гидроустановок, следует более тщательно и экономически оправдано создавать новые детали и узлы для машин различных конструкций и схем. Следует избегать излишнего многообразия видов отдельных узлов выпускаемых гидротурбин. Отсюда возникает важная задача обеспечения конструктивного единообразия и высокой технологичности одинаковых по наименованию деталей и узлов гидротурбин разных типов и размеров (например, сервомоторы направляющего аппарата, направляющие подшипники, механизмы поворота лопастей рабочего колеса и поворота направляющих лопаток, уплотнений и др.). Улучшение технологии связано также с проведением работ по механизации сварки, по сварке легированных сталей и легированных сталей с малоуглеродистыми. Для повышения качества и эксплуатационной стойкости деталей проточной части гидротурбин необходимо больше применять малоуглеродистую нержавеющую сталь. [c.165]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ И ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ГИДРОТУРБИНЫ [c.468]

Устройство насоса се рии ОПВ показано на рис. 9.26. На закладное фундаментное кольцо 1 устанавливается камера 2 рабочего колеса 3, состоящая из двух половин. Дальше на фланцах подсоединяются направляющий аппарат 4 и отвод 6. Последний имеет самостоятельные опоры на фундамент. Рабочее колесо 3, имеющее от двух до шести лопастей, подсоединяется к фланцу вала 7. Внутри корпуса рабочего колеса помещается механизм поворота лопастей. Снизу корпус рабочего колеса закрывается обтекателем. [c.273]

Основным отличием поворотнолопастных рабочих колес осевых вертикальных и горизонтальных гидротурбин (см. II.I), а также современных диагональных гидротурбин (см. П.З) является наличие механизма поворота лопастей. Общими элементами, образующими проточную часть рабочих колес этих систем гидротурбин, так же как и пропеллерных, являются корпус, в котором располагается механизм поворота, лопасти и обтекатель. [c.136]

Из всех уплотнительных узлов поворотнолопастных турбин уплотнения рабочих колес являются наиболее ответственными. Они предохраняют агрегат от потерь масла и не допускают попадания воды в систему регулирования. Вместе с тем эти узлы работают в исключительно тяжелых условиях, как впрочем и весь механизм поворота лопастей. [c.13]

Известно, что условия эксплуатации уплотнений рабочих колес гидротурбин весьма сложны. Они зависят не только от конструктивных особенностей узла, но и от условий работы всего механизма поворота лопастей. [c.31]

Длительные испытания резины на четырех лопастях рабочего колеса показали удовлетворительные результаты, В уплотнительном узле каких-либо нарушений не наблюдалось, и это дает возможность рекомендовать замену кожи резиной и на других гидротурбинах. В тех случаях, когда механизмы поворота лопастей имеют повышенные осевые смещения цапф, такая замена может положительно сказаться на уплотнении. [c.40]

Пропеллерные гидротурбины отличаются от поворотно-лопастных тем, что их лопасти закреплены неподвижно на втулке рабочего колеса. Поэтому для такой турбины не нужны многие механизмы, имеющиеся у поворотно-лопастных гидротурбин отсутствует вся система поворота и управления лопастями рабочего колеса нет маслопроводов упрощается схема регулирования. По сравнению с поворотно-лопастными пропеллерные турбины намного легче и проще монтировать, обслуживать и ремонтировать. [c.84]

Механизм пово рота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [c.273]

Особенности конструкции этого гидротрансформатора а) наличие механизма свободного хода между насосным и турбинным колесами б) наличие одного насоса для подпитки гидротрансформатора и управления поворотом лопастей реактора в) быстрое опорожнение рабочей полости, обеспечиваемое сообщением ее с атмосферой в момент выключения. [c.58]

Анализ принятой в настоящее время системы допусков на изготовление лопастей и механизма их поворота показывает, что углы установки лопастей в рабочем колесе при соблюдении всех допусков могут отличаться на 30. Необходимо отметить, что основная погрешность углов установки лопастей связана с допуском на изготовление деталей механизма поворота. [c.122]

Рабочее колесо поворотнолопастной турбины имеет несколько лопастей (четыре—восемь), которые своими цапфами закреплены в корпусе. Внутри корпуса расположен механизм для поворота лопастей и гидравлический сервомотор, который при помощи давления масла создает необходимое усилие в механизме. Масло к сервомотору рабочего колеса поступает по трубам-шлангам, расположенным внутри вала 6, направляемом подшипником 7. Штанги соединяются с установленным над генератором маслоприемником 10. К последнему масло подается от маслонапорной установки 8. [c.8]

На качество работы уплотнения влияет также осевое смещение фланца лопасти. Оно обусловливается конструкцией механизма поворота и способствует ослаблению контакта на уплотняемых поверхностях. Опыт эксплуатации подтверждает этот вывод. Так, например, на рабочих колесах Иваньковской и Угличской ГЭС, оборудованных несъемными уплотнениями и показавшими надежность в длительной эксплуатации, величины смещения фланца составляли 0,2 и 0,4 мм соответственно. Возможность же смещения фланцев лопастей в рабочих колесах турбин Горьковской ГЭС была значительно увеличена, что неблагоприятно сказалось на качестве работы уплотнений. [c.36]

Рабочие колеса насосов типа О и Оп имеют обычно от двух до шести лопастей, выполненных из высоколегированного стального литья аустенитного класса марки 1Х18Н9Т. Привод-механизм поворота лопастей рабочего колеса, предназначенный для изменения производительности насоса, может быть ручным, гидравлическим или электрическим. 1При ручном приводе регулирование производительности осупдествляется при остановленном агрегате. Гидравлический и электрический приводы поворота лопастей позволяют регулировать производительность насоса на ходу. Вертикальное расположение вала предусматривает работу насоса под заливом. [c.278]

Механизмы поворота лопастей с сервомоторами, вынесенными из корпуса рабочего колеса, применяют за рубежом. Сервомотор располагают либо между фланцами валов турбины и генератора, либо в роторе генератора (см. рис. П.5). При этом шток сервомотора получается длинным и суммарная масса деталей механизма поворотг. увеличивается, а конструкция в общем усложняется. Кроме того, длинный шток требует установки опор внутри вала. При размещении сервомотора между фланцами вала последние получаются сильно развитыми. Размещение сервомотора в роторе генератора еще более удлиняет шток. В СССР эта конструкция не применялась. [c.153]

Поворотно-лопастная турбина отличается от пропеллерной тем, что лопасти ее рабочего колеса не закреплены неподвижно. С помощью специального механизма, находящегося внутри втулки рабочего колеса, лопасти могут поворачиваться, причем поворачиваются они одновременно с поворотом лопаток направляющего аппарата, Таким образом, как бы ни изменились направление и скорость потока воды, выходящего из направляющего алпарата, лопасти рабочего колеса этой турбины всегда бывают повернуты наиболее выгодным образом. Коэф- [c.133]

При напорах Ж 10 м установка турбин Френсиса невыгодна из-за малого числа оборотов и необходимости применять тихоходные генераторы. В этом случае обычно переходят на турбины Каплана, пропеллерные или турбины с поворотными от руки лопастями. На фиг. 33 изображена подобная турбина марки Прк70-В0-250 диаметром 2,5 м с характеристикой A = йОО А. с. Н= 3 м п= 130 об/мнн. Вал рабочего колеса такой турбины пустотелый и через него пропущена штанга к механизму поворота лопастей. Автоматизм управления лопастями здесь отсутствует, что делает их менее экономичными по сравнению с турбинами Каплана. Направляющий аппарат для облегчения конструкц. и сдела.1 без статора, с внутренним регулированием, что возможно [c.270]

Направляющий аппарат направляет водяной поток на лопасти рабочего колеса и обесцечивает регулировку мощности турбины посредством изменения расхода воды. Направляющий аппарат состоит из крышки турбины и нижнего кольца направляющих лопаток,- посаженных на неподвижные оси, и механизма их поворота. Крышку турбины обычно изготовляют сварной из проката. [c.302]

Рабочее колесо состоит из малогабаритного корпуса (/Ссф = 0,35) четырех установленных в нем поворотных лопастей 16, выполненных из нержавеющей стали 0Х12НДЛ и присоединенных болтами к цапфам 22 обтекаемого конуса 18 и механизма поворота, состоящего из поршня 25, проушин 24, серег 23, рычагов 19. Цилиндр сервомотора выполнен заодно с корпусом. Нижняя полость сервомотора открыта в полость корпуса, что позволило уменьшить массу рабочего колеса. Масло под давлением подается в рабочее колесо из маслоприемника 48 по штангам 12. [c.24]

Рабочее колесо содержит десять расположенных под углом 45° к оси турбины лопастей 23, отлитых из нержавеющей стали 0Х12НДЛ. Механизм поворота 8 лопастей выполнен со сдвоенным дифференциальным сервомотором, создающим большие усилия при ходе поршней вверх — на открытие лопастей — и меньшие при ходе вниз — на закрытие. Его применение целесообразно потому, что гидравлический момент, действующий на закрытие лопасти больше, чем гидравлический момент на открытие. [c.45]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

Поворот лопастей производит сервомотор 40, расположенный во втулке рабочего колеса. Масло для действия сервомотора подается по спещ1альным штангам, расположенным во внутреннем сверлении вала агрегата и через маслонриемник 20, установленный на крышке возбудителя генератора. Управление сервомотором поворота лопастей производится механизмами комбинатора, расположенного в колонке регулятора скорости. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...