Причины коррозии

Коррозия является самопроизвольным процессом разрушения металлов в отличие от не называемого коррозией преднамеренного разрушения металлов при их растворении в кислотах (с целью получения солей), в гальванических элементах (с целью получения постоянного электрического тока), при анодном растворении в электролизерах (с целью последующего катодного осаждения металла из раствора) и т. п. Причина коррозии металлов — химическое или электрохимическое взаимодействие с окружающей средой — отграничивает коррозионные процессы от процессов радиоактивного распада металлов и от эрозии — механического разрушения металлов (при шлифовке металлов или износе трущихся деталей машин). [c.8]

Так, основной причиной коррозии оборудования установок производства серы, эксплуатирующегося при высоких температурах, является отсутствие или недостаточно эффективная про- [c.46]

Анаэробные бактерии ускоряют коррозионный процесс главным образом при нахождении всей металлической конструкции в анаэробных условиях. Если только часть конструкции находится в анаэробных условиях, а другая имеет достаточную аэрацию, то главная причина коррозии - возникновение макропары, в которой анаэробный участок служит анодом и подвергается местной коррозии. [c.46]

Ингибитор Содержание ионов железа в добываемой продукции, г/л Число ремонтов скважин в год по причине коррозии Срок службы НКТ, год [c.163]

Причиной коррозии металла котлов и накопления в них ржавчины часто являются простои без соблюдения правил консервации. Проникающий в неработающие котлы воздух вызывает кислородную коррозию их внутренних поверхностей, смоченных котловой водой или сконденсированной влагой. [c.107]

Для выяснения причин коррозии, а также для определения координат и размеров дефектов при катодной защите важное значение наряду с измерением потенциала имеет измерение токов, текущих вдоль трубопровода. Ввиду низкого продольного сопротивления труб (1 км тру- [c.108]

При разветвленной сети трамвайных путей, пригородных электрифицированных железных дорог на постоянном токе и густой сети подземных сооружений положительный эффект по защите от коррозии подземных коммуникаций, при известных конкретных условиях, дает применение катодной и электродренажной защит. Часто эти два вида защиты применяются комплексно и охватывают защитой подземные сооружения целого района, в котором причиной коррозии являются не только блуждающие токи от электрифицированного транспорта, но также и почвенные условия. [c.86]

Структура металлов, имеющая особенно важное значение в многофазных сплавах, т. е. в сплавах, фазы которых являются электрохимически гетерогенными, определяется не только химическим составом, но и термической обработкой. Например, нарушение режима термообработки коррозионно-стойких сталей является одной из причин межкристаллитной коррозии. Границы зерен в сталях обогащаются примесями или элементами сплава, химически и электрохимически отличными от зерен металла. Увеличение их концентрации по границам зерен является причиной коррозии. [c.19]

Здесь рассматриваются только причины выхода из строя компрессорных машин из-за чисто коррозионного воздействия или совместно с механическими напряжениями (коррозионно-механического). Коррозия металлов — это самопроизвольный процесс разрушения их при воздействии окружающей среды. Причина коррозии — термодинамическая неустойчивость металла в данной среде, когда переход из металлического состояния в химическое соединение происходит с уменьшением свободной энергии. Для предотвращения этого естественного с точки зрения термодинамики процесса приходится прилагать большие усилия, расходовать огромные средства, но тем ие менее полностью защитить металлы от коррозии пока ие всегда удается. Ведь с помощью различных способов защиты лишь удерживают металл в состоянии неустойчивого равновесия с окружающей средой (исключение составляют благородные металлы). Стоит только несколько изменить агрессивность среды, ослабить степень защиты или ухудшить качество металла, как это равновесие нарушится и начнется коррозионный процесс. [c.6]

В соответствии с этим производится предварительный выбор возможных материалов, используя справочные данные по свойствам областям применения, с учетом конструктивных и технологических особенностей. Основной принцип, который должен выполняться при проектировании, — создание конструкции с заданным сроком службы до ремонта при одинаковой надежности всех ее элементов. Недопустимо, чтобы машина, установка и т. п. выходили из строя по причине коррозии отдельной детали. Поэтому основное внимание следует обратить на наиболее подверженные коррозии узлы конструкции, выбрав для них материал и средства защиты, позволяющие продлить срок их работы до ремонта или замены. Конструкция в связи с этим должна быть ремонтопригодной как для замены отдельных деталей, так и для возобновления средств защиты. [c.79]

Если затраты на капитальные ремонты средства труда по причине коррозии из года в год остаются на том же уровне, то среднегодовые затраты на капитальные ремонты можно рассчитывать по формуле [c.226]

Среднегодовые затраты на текущие ремонты по причине коррозии средства труда (Зт.р) включают в себя ежегодно производимые затраты на устранение мелких повреждений и дефектов, предохраняющих части объекта от преждевременного износа, а также затраты на мелкие ремонты профилактического характера, включая затраты на восстановление средств защиты объекта. [c.226]

Многочисленные результаты наблюдений и экспериментов, связанных е коррозией стальных свай в морской воде, собраны в обзоре литературы [137]. подготовленном в одном из исследовательских центров ВМС США. В этом обзорном докладе обсуждаются причины коррозии, влияние окружающих условий, скорости коррозии незащищенной стали, результаты испытаний защитных покрытий, применение катодной защиты и защитных бетонных оболочек. Отмечено, что наилучшие результаты среди всех исследованных покрытий были получены в случае газопламенного напыления цинка с последующей герметизацией сараном или винилом. Очень эффективны правильно спроектированные и изготовленные бетонные оболочки. Хорошие результаты дает применение катодной защиты, но лучше всего сочетать катодную защиту с нанесением защитного покрытия или бетонной оболочки. [c.178]

Надежность имеет особенно большое значение для тех машин или систем, где отказы могут иметь суш ественные последствия, в частности для систем управления, автоматических линий, транспортных машин и устройств, вычислительных машин и т. п. У машин наблюдаются две главные причины отказов поломки и износ деталей кроме того, отказы могут вызываться и другими причинами — коррозией, изменением размеров вследствие деформаций под действием остаточных напряжений или при старении и т. п. Для большинства машин длительность их работы ограничена предельно допустимым износом трущихся деталей. В связи с этим большое народнохозяйственное значение имеет проблема повышения износостойкости машин как частный случай более общих проблем — повышения надежности и долговечности машин и повышения качества промышленных изделий. Знания, необходимые для борьбы с изнашиванием машин, до сравнительно недавнего времени выводились из практического опыта, накопленного при конструировании и изготовлении машин, и, за малыми исключениями, были лишены глубоких обобщений. Мощное развитие машиностроения в годы первых пятилеток и организация сети отраслевых научно-исследовательских институтов машиностроения сделали актуальным и возможным вполне самостоятельное развитие у нас учения об износостойкости. [c.48]

Рассматриваются причины коррозии материалов и сплавов— электрохимическая и другие виды коррозии, протекание процесса коррозии в различных условиях, основные закономерности протекания коррозии во времени и влияние на интенсивность процесса различных факторов. Дается аналитический расчет длительности работы детали из условия коррозионной стойкости. Изучается защита от коррозии при помои н защитных покрытий. [c.294]

В качестве примера можно привести метод определения динамики процесса коррозии паровозных котлов в эксплоатационных условиях путём сопоставления результатов систематических измерений глубины типичных для данного котла коррозионных поражений во времени с водным режимом котлов. Полученные результаты позволяют уточнить причины коррозии и установить режим, наиболее благоприятный для борьбы с ней. [c.135]

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ КОРРОЗИИ [c.133]

Подшламовая коррозия наблюдалась даже в кипятильных трубах чистого отсека, котловая вода которого не окрашивалась по фенолфталеину. При таком режиме котловой воды образование концентрированной щелочи в трубах котла и, следовательно, протекание щелочной коррозии невозможны. Увеличение форсировки котлов, происшедшее за последние тоды на этой ГРЭС, очевидно, не могло явиться самостоятельной причиной коррозии, так как для протекания последней всегда требуется действие коррозионного агента. [c.212]

Эти обстоятельства заставили в данном случае искать другие объяснения причин, вызывающих ракушечную коррозию. По одному из них причиной коррозии труб котлов этой ГРЭС послужило снижение щелочности котловой воды, явившееся следствием введения в 1950 г. режима чисто фосфатной щелочности. Однако, придерживаясь этого воззрения, нельзя объяснить причину повреждения металла котлов, работающих на сильно щелочном режиме котловой воды, как это имеет место на ряде электростанций высокого давления. [c.212]

Причиной коррозии и обогащения питательной воды окислами железа после деаэратора является остаточное содержание углекислоты, которая повышает концентрацию ионов Н+. Зависимость изменения свободной энергии реакции железа с водой от концентрации ионов Н+ и Fe2+ и давления водорода имеет в обычных условиях логарифмический характер в насыщенном растворе Ре(ОН)г способность железа переходить в раствор практически не зависит ни от концентрации ионов Fe , ни от величины pH. Равновесное состояние системы железо— водный раствор, при которой прекращается процесс коррозии (— Af = 0), практически трудно достижимо. [c.228]

На основе теплохимических и тепловых испытаний котла, металл которого подвержен пароводяной коррозии, устанавливается конкретная причина коррозии и разрабатываются противокоррозионные мероприятия. [c.290]

Под коррозией подразумевается постепенное разрушение металла с поверхности, вызываемое электрохимическими или химическими процессами, происходящими под действием окружающей среды. Тепловые сети подвержены в основном почвенной коррозии и иногда поражению блуждающими токами. Под почвенной коррозией понимают коррозию металлических сооружений, укладываемых в грунт при полном или частичном соприкосновении с ним. Главной причиной коррозии является влага, содержащая в себе в растворенном виде кислоты, соли, щелочи, а также некоторые газы, воздействие которых на металл вызывает процесс коррозии. Коррозийные вещества имеются в почве, состоящей из различных минеральных веществ, а в городах часто с присутствием гниющих органических веществ. Кроме того, коррозийные вещества могут попасть в канал тепловой сети вместе с фекальными водами при засорах в канализационной сети, из выгребных ям, с верховыми или сточными водами, с грунтовыми, а также с другими случайными водами. Наружная коррозия теплопроводов вызывается некоторыми (ранее применявшимися) видами теплоизоляционных материалов в присутствии влаги. 158 [c.158]

Коррозионное повреждение конденсаторных трубок может быть вызвано как водой, так и паром. Причина коррозии в значительной мере связана с несоответствием металла конденсаторных трубок условиям работы. [c.52]

Данная книга содержит курс Коррозия , который я читаю в течение одного семестра студентам старших курсов и выпускникам МТИ. Цель его — познакомить студентов с основами коррозионной науки и техники. Коротко говоря, это лекции о причинах коррозии металлов и борьбе с ней. Преподавание предмета математизировано в соответствии с современными требованиями, предлагаются задачи, иллюстрирующие основные принципы и их применение. К большинству задач даны ответы, предназначенные главным образом для профессиональных инженеров, использующих книгу как справочник по коррозии. Решение задач способствует лучшему пониманию любого предмета, и курс коррозии не является исключением. Предполагается, что читатель знаком о основами физической химии знание этого предмета является необходимым условием изучения курса коррозии в МТИ. Предварительное знакомство с теоретическими основами металлургии также полезно, но не обязательно. [c.11]

Для выяснения причин коррозии и мер ее предотвращения коррозионисты-исследователи изучают механизмы коррозионных процессов. Инженеры-коррозионисты используют накопленные наукой знания с учетом эксплуатационных данных и экономических факторов. Например, инженер-коррозионист осуществляет катодную защиту подземных трубопроводов или испытывает и разрабатывает новые краски, рекомендует добавки ингибиторов коррозии или металлическое покрытие. Ученый-коррозионист для этога разработал оптимальные варианты катодной защиты, определил молекулярную структуру химических составов с лучшими ингибирующими свойствами, создал коррозионностойкие сплавы и определил режим их термической обработки. Как науч- [c.16]

Достигнут значительный прогресс в понимании механизма и причин коррозии паровых котлов. Успехи в этой области связаны с развитием экспериментальной техники исследований при высокой температуре и давлении 134—36]. Для ряда систем были составлены диаграммы потенциал—pH (диаграммы Пурбе) при повышенных температурах, что позволяет более точно предсказывать состояние металла в зависимости от его потенциала и pH среды [37]. [c.288]

Причины коррозии металлов в различных средах, в гом числе и в морской воде, были детально исследованы 1ЯД0М авторов [11, 18, 23, 24, 25]. , [c.47]

Эти противокоррозионные препараты являются ярким примером ош1санных выше замечательных качеств ингибированных лакокрасочных материалов. Входящие в их состав ингибиторы коррозии и поверхностно-активные вещества придают этим препаратам большое сродство к металлу и образуют на нем прочную хемосорбционную пленку. Благодаря им эти препараты быстро вытесняют всегда имеющуюся на поверхности металла влагу — основную причину коррозии. И еще одно достоинство бла- [c.69]

В одном случае коррозионное разрушение литых деталей, расположенных после газоохладителя. Основные разрушения на участках литейных дефектов и по границам наплавленного металла, которым устранялись дефекты литья. В другом случае меж-кристаллитное разрушение диафрагм между третьей и четвертой ступенями Причина коррозии — наличие лик-вационных зон и неоднородность химического состава на различных участках поверхности. Все роторные детали в рабочем состоянии [c.37]

Защита металлов от коррозии — одна из старейших проблем. Рост металлофонда, расширение числа агрессивных рабочих сред, повышение параметров по температурам, давлениям и скоростям приводят к тому, что ущерб от коррозии достигает в промышленно развитых странах 3—5 % национального дохода. По причине коррозии выбывает из сферы производства пятая часть выплавляемого металла. [c.6]

Среднегодовые затраты на капитаальные ремонты средства труда но причине коррозии (Зр.р) рассчитывают по формуле [c.226]

В других экспериментах, приведенных в лаборатории фирмы Dow , сравнивалась коррозионная стойкость углеродистой и низколегированной сталей, Сплава 20, сталей 304 и 311, а также ряда алюминиевых и медных сплавов [232]. Главной причиной коррозии всех исследованных сплавов в морской воде был растворенный кислород. Низколегированные стали обладали более высокой стойкостью, чем малоуглеродистые, особенно в быстром потоке. Скорости коррозии сталей возрастали вдвое при повышении температуры воды от 82 до 120 °С, Алюминиевые сплавы были нечувствительны к повышению температуры до 120 °С и к изменению содержания кислорода нинсе уровня 1 мг/кг, но подвержены влиянию гальванических эффектов, скорости движения воды и ионов тяжелых металлов. [c.199]

При определенных режимах поляризации можно значительно затормозить или полностью подавить коррозионные процессы. Однако необходимость иметь в виду, что при повышенных плотностях тока на защищаемой поверхности выделяется большое количество водорода. Этот водород не оказывает существенного влияния на долговечность металла, находящегося в коррозионной среде, но неподверженного воздействию механических нагрузок, в то же время может быть причиной коррози-онно-механического разрушения металлов, особенно высокопрочных сталей, в условиях их статического или циклического нагружения. [c.191]

Окись железа РегОз — вещество, богатое кислородом. При некоторых условиях она может служить причиной коррозии котлов, и поэтому присутствие ее в отлол<ениях весьма нежелательно. [c.45]

Причиной коррозии от ОТЛОЖИВШеЙ ОЯ грязи ЯВЛ ЯЮТСЯ элвктролитичеюкие щроцессы,. которые были познаны и тщательно исследованы только в последние годы. [c.227]

По современным воззрениям причиной коррозии являются главным образом соединения, которые возникают в ре-Рис. 44. Сечение трубок стен камг- зультате реакции железа ры плавления, которые были подвер- трубки С сероЙ ИЛИ жены внешней коррозии. другими соединениями [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...