Типы приводных ремней

Типы приводных ремней. Приводные ремни должны иметь малую остаточную вытяжку высокую статическую и усталостную прочность при работе с большими скоростями и на шкивах малого диаметра [c.353]

Приводные ремни должны обладать достаточными прочностью, гибкостью, износостойкостью и высоким коэффициентом трения со шкивами. Основные типы приводных ремней — плоские, клиновые и поликлиновые. [c.310]

Рекомендуемые типы приводных ремней в зависимости от передаваемой мощности и скорости [c.348]

В зависимости от типа приводного ремня ременные передачи подразделяют на плоскоременные - передачи с плоскими ремнями, клиноременные передачи с клиновыми одинарными, сдвоенными или поликлиновыми ремнями, синхронные передачи с зубчатыми ремнями и зубчатыми шкивами. Плоскоременные передачи наиболее простые в конструктивном отношении и, несмотря на их недостатки, по сравнению с клиноременными передачами, во многих случаях, при передаче небольших мощностей они остаются незаменимыми. Клиноременные передачи наиболее широко применяют в машиностроении при различных мощностях - от десятых долей киловатта до сотен киловатт. Синхронные передачи используют в механизмах и устройствах, где не допускают проскальзывание ремня при сравнительно небольших передаваемых мощностях. [c.313]

Минимальные диаметры шкивов для приводных ремней разных типов [c.493]

Типы плоских ремней. Материал плоского приводного ремня должен обладать достаточной прочностью, износостойкостью, эластичностью и долговечностью, хорошо сцепляться со шкивами и иметь низкую стоимость. В машиностроении применяют различные типы стандартных плоских ремней. [c.254]

Типы приводных Рассмотрим общие требования к материалам ремией приводных ремней. Ремень должен иметь [c.284]

Ремни приводные. Ремни плоские приводные тканевые прорезиненные (ГОСТ 101-41) изготовляются из бельтинга марок Б-820 и Б-930 весом 820 и 930 г/л . В зависимости от способа сложения прорезиненного бельтинга различают три типа плоских ремней (фиг. 47) — ремни нарезные из вулканизованных пластин, имеющих дополнительные резиновые прослойки между прокладками бельтинга ремни, послойно завёрнутые, изгото- [c.321]

Фиг. 47. Типы плоских приводных ремней V— ремни нарезные 2—ремни послойно завёрнутые ремни спирально завёрнутые.

Ленты транспортёрные и элеваторные. Транспортёрные ленты, выпускаемые согласно ГОСТ 20-40, изготовляются, как и плоские приводные ремни, из бельтинга Б-820 или Б-930 и тех же трёх основных видов конструкций. Ленты всех типов изготовляются конечными, а послойно завёрнутые и спирально завёрнутые—также и состыкованными. Ленты нарезного типа имеют резиновую обкладку, а в отдельных случаях специальное усиление крепления обкладки и защиту её кромок. В лентах остальных типов обкладка ставится по требованию заказчика. [c.322]

В кондиционерах слишком сильное обледенение испарителя приводит, в большинстве случаев, к появлению симптомов неисправности типа слишком слабый испаритель (единственная неисправность, при которой одновременно падают и давление испарения и перегрев). Наиболее часто неисправность происходит из-за недостатка расхода воздуха, вызванного либо загрязнением фильтров, либо износом приводного ремня. [c.101]

Неисправности типа слишком слабый испаритель очень часто возникают в кондиционерах и обусловлены, как правило, падением расхода воздуха через испаритель (загрязнения фильтров, ослабление натяжения приводных ремней). [c.225]

Приводные ремни в зависимости от назначения и конструкции должны изготовляться следующих типов [c.275]

Кожа техническая применяется для изготовления приводных ремней, кожаных деталей машин и др. В зависимости от назначения технические кожи подразделяются на группы и типы (табл. 259). [c.372]

Повышение точности станка ставит более высокие требования к конструкции и качеству изготовления приводных ремней различных типов. В прецизионных и быстроходных станках, особенно в станках шлифовальных групп, привод плоским синтетическим ремнем обеспечивает высокое качество обработки деталей. Крутильные колебания шкивов этих передач в 2— 4 раза меньше передач с поликлиновым ремнем и 6—7 раз меньше, чем передач с клиновым ремнем, а поперечные колеба-лия шкивов в 1,5—2 раза ниже, чем передач с поликлиновым ремнем и 2—3 раза меньше, чем передач с клиновым ремнем. [c.3]

В области деталей машин стандартами охвачены размеры всех массовых крепежных деталей, элементы зубчатых, червячных и винтовых передач диаметры валов основные параметры, технические условия и методы испытания подшипников качения, приводных ремней и цепей, а также основные размеры связанных с последними шкивов и звездочек арматура и соединения трубопроводов, размеры соединительных муфт некоторых типов и др. На все эти стандарты имеются ссылки в соответствующих разделах книги. [c.64]

Перед картером рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала (ЗИЛ-130) или с помощью шестерен (КамАЗ). Нормальный прогиб приводных ремней под действием усилия 40 Н должен составлять 8. .. 14 мм. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой золотник находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 161, а). При повороте вправо золотник, перемещаясь, открывает доступ масла в полость А (рис. 161, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие, которое затрачивается на поворот рулевого колеса. При повороте рулевого колеса влево золотник перемещается и открывает доступ масла в полость Б (рис. 61, в), в результате чего облегчается поворот колеса влево. [c.218]

Общие понятия. Ременные передачи являются одним из старейших типов механических передач, где привод осуществляется гибкой связью — приводным ремнем. [c.153]

Для плоских приводных ремней стандартом установлены шкивы трех типов (рис. 9.5). Номинальные значения диаметра О шкива выбирают из ряда диаметров (см. с. 267). Ширину обода В назначают в зависимости от ширины ремня [c.274]

Ширина плоских приводных ремней типов А, Ё, В и чИсло прокладок [c.272]

Генератор ГСВ-8А имеет на корпусе коробку с патрубками для ввода приводов. Приливами корпус соединен с переходной стальной отливкой пазами типа ласточкин хвост и болтами. Генератор подвешен на валу, вставленном в ушки переходной стальной отливки и отверстия косынок, приваренных к раме вагона. Натяжное устройство приводного ремня состоит из гайки-барашка, винта и пружины. [c.144]

Типа центрифуги расположен е передней части двигателя приводится в движение приводным ремнем шг ива коленчатого вала, спаренным с генератором переменного тока. [c.39]

Первоначально И.И. Сикорский был вынужден устранять проскальзывание приводного ремня и разбалансировку лопастей винтов. Затем он столкнулся со столь характерной для вертолетов проблемой отстройки резонансных частот и уменьшения вибраций. Из-за недостаточной жесткости вала верхнего винта при частоте вращения 120 об/мин наступал резонанс. Увеличив жесткость вала путем размещения внутри него деревянного стержня, Сикорский увеличил частоту собственных колебаний вала до 175 кол/мин, т.е. выше рабочей частоты вращения. Опыт решения проблем динамической прочности впоследствии очень пригодился Сикорскому при доводке других летательных аппаратов. Во избежание опасности опрокидывание аппарата из-за его недостаточной весовой и путевой балансировки, а также боковых порывов ветра вертолет был жестко закреплен на весах. Испытания показали, что подъемная сила винтов была на 45 кг меньше веса пустого вертолета, равного 205 кг. Кроме того, Сикорский сделал вывод о нецелесообразности использования для управления поверхностей под винтами из-за недостаточной мощности индуктивного потока. После серии испытаний различных винтов в октябре 1909 г. вертолет был разобран. Постройка вертолета И.И. Сикорского для отечественного вертолетостроения имела огромное значение это был первый аппарат такого типа, построенный и доведенный до натурных испытаний. [c.122]

Прорезиненные приводные ремни выпускаются следующих типов типа А (нарезные ремни) рекомендуются для шкивов малого диаметра при и > 20 м/сек-, [c.234]

Наибольшее распространение получили плоские приводные тканевые прорезиненные ремни (ГОСТ 101—54 ), их изготовляют трех типов А, Б и В. У ремней типа А нарезной каркас из специальной хлопчатобумажной ткани между всеми прокладками есть резиновые прослойки. Ремни типа Б имеют послойно завернутый каркас из ткани с резиновыми прослойками между прокладками или без прослоек. Каркас ремней типа В спирально свернут из ткани без прослоек. Ремни всех типов изготовляют с резиновыми обкладками и без обкладок. Прорезиненные ремни применимы для передачи малых и больших мощностей. При резких коле-228 [c.228]

Приводные ремни должны обладать достаточными прочностью, долговечностью, гибкостью, износостойкостью, невысокой стоимостью и определенной тяговой способностью, т. е. надежностью сцепления ремня со шкивами, что обусловливается высоким коэффициентом трения между ними. Основные типы приводных ремней — плоские, клиновые и поликли-новые. [c.120]

Регулирование энергии удара. Регулирование энергии ударов во время работы у кривошипных молотов обычного типа осуществляется частичным смещением приводного ремня относительно рабочего шкива (молоты Аякс) или, наоборот, шкива относительно ремня изменением силы давления натяжного ролика на приводной ремень изменением силы сцепления на дисках фрикционных муфт. [c.407]

Шарикоподшипниковые опоры обладают нелинейной характеристикой типа зазор. Радиальный зазор б = 10 12 мкм его устранение осуществляется при небольшом усилии порядка 0,1—0,2 кгс, что значительно меньше усилия со стороны приводного ремня (2, 2, 5 кгс на блочек). Линейный участок характеристики зависит от взаимного расположения шариков и сепаратора относительно радиального направления действующей силы. Жесткость опор k = 4700 8000 кгс/см. [c.228]

Таблица 3.29 Выбор типа (сечения) кпинового приводного ремня

При техническом обслуживании приводов подвагонных генераторов обоих типов проверяют целостность и натяжение приводных ремней. Эксплуатация плоских ремней с неисправными сшивками, надрывами и расслоениями не допускается. Длина ременной вставки должна быть не менее 500 мм. Клиновые ремни с расслоениями, надрывами и разлохма чиваниями не допускаются. Количество ремней в комплекте должно быть не менее трех. При этом нагрузка на привод сокращается до 4,5 кВт. При проверке определяют жесткость крепления ведущего шкива, отсутствие следов утечки смазки из редуктора, а также целостность предохра нительных устройств, амортизаторов подвески генератора. При необходимости смазывают шлицевые соединения карданного вала и игольчатые подшипники крестовин и втулки подвешивания редуктора привода. [c.93]

Типы и основные размеры шкивов для плоских приводных ремней нормированы ГОСТ 17383—73. Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть, не ииже Ка — 2,5 м. ш, а остальных поверхностей — как у шкивов клиноре.менпсй передачи (см. рнс. 64 гл. 3). [c.188]

Промышленностью серийно выпускаются два типа плоских приводных ремней тканые с полиамидным покрытием (рис. 6.1, а) и прорезиненные с кордошнуровым несущим слоем (рис. 6.1, б). Благодаря прочности, эластичности, малой чувствительности к влаге и колебаниям температуры прорезиненные ремни получили большое распространение. Их выпускают трех видов А — нарезные, с резиновыми прослойками между всеми прокладками и с кромками, защищенными водоупорным составом Б — послойно завернутые как с резиновыми прослойками, так и без них Б — спирально-завернутые без резиновых прослоек. Число прокладок, ширина прорезиненных ремней и максимально допускаемые скорости указаны в табл. 6.1. [c.88]

Ленты применяют конвейерные резино-ткапевые (текстильные прорезиненные) по ГОСТу 20—62 такого же типа, как и для ленточных конвейеров (см. гл. IV), или же при ширине менее 300 мм — прорезиненные текстильные приводные ремни по ГОСТу 101—55. [c.343]

Типа центрифуги расположен в передней части двигатели приеодигсч а дви жение приводным ремнем шкива иопенчатого вала, спаренным с генера-юром переменного то .а [c.39]

Для определения разрывного усилия в полоске ткани или баллонной материи служит специально сконструированная разрывная машина. Основным типом такой машины является машина Шопер , краткое описание которой приводим здесь. На рис. 181 показана схема машины, в которой различаются сле-дуюш,ие главные части станина А, верхний зажим В, нижний зажим С, шкала с тремя масштабами ср, линейка для определения приращения удлинений К, диаграммный аппарат ЛГ, электромотор с приводным ремнем 1, ручной привод Е, рычаг Ь. [c.247]

Промышленность выпускает следующие типы стандартных приводных ремней тканевые прорезиненные (ГОСТ 38.05.98—76), хлопчатобумажные (ГОСТ 6982—75), шерстяные (ОСТ/НКТП 3157), кожаные (ГОСТ 18679— 73 ), йз синтетических материалов (МРТУ 17— 645—67). Благодаря прочности, эластичности, малой чувствительности к влаге и колебаниям температуры, для передач при о < 30 м/с широко применяются тканевые прорезиненные ремни. Их выпускают трех типов А — нарезные, с ре- [c.16]

Выбор материала и типа ремня. Материал и тип ремня выбирается в зависимости от условий работы передачи. Для среднескоростных передач наибольшее применение имеют тканевые прорезиненные ремни (ОСТ 38.05.98.76). Для тяговых элементов приводных ремней чаще всего применяют технические ткани БКНЛ-65, БКНЛ-65-2 (ГОСТ 19700—74) и бельтинги Б-800, Б-820 (ГОСТ 2924—67). [c.5]

Персиваль в 1967 г. отмечал, что с точки зрения надежности стабильность частоты вращения регулирующей системы оставалась постоянным источником вплоть до окончания всей программы испытаний. В начале программы, вероятно, одним из самых серьезных вопросов было создание водородного компрессора, который был установлен на конце штока вытеснителя в виде плунжера мембранного типа такой компрессор размещали в картере двигателя ОРП-З, что затрудняло его обслуживание. Конструкция гидравлического плунжера вызывала необходимость применения особо точной обработки резанием, что в противном случае являлось причиной его заеданий при работе. Возможно лучшие результаты можно получить при размещении компрессора вне двигателя, соединив компрессор и двигатель муфтой или приводным ремнем. В этом случае, однако, необходимо надежное уплотнение для предотвращения утечек водорода. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...