Болт конусный с зазором

Работа на фрезерном, станке с использованием этого нри-способления производится в такой последовательности. Сначала вращением винтов /О настраивают зажимные кулачки 9 на определенный размер с зазором 1—2 мм, затем устанавливают обрабатываемую деталь и включают кнопку. Под воздействием сжатого воздуха конусная втулка 7 давит на направляющие 11 кулачков, и в результате болт, гайка или другая подобная обрабатываемая деталь оказывается плотно зажатой. [c.67]

Отметим, что использование резьбы с переменным средним диаметром ограничено требованием недопущения в резьбе больших зазоров, поэтому в паре с конусным болтом предпочтительно применять конусную гайку. Разновидностью этого метода является усечение [c.197]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

Корпус поводковой буксы бесчелюстной тележки (см. рис. 340). Рекомендации по ремонту корпуса буксы челюстной тележки, касающиеся устранения трещин и пор, восстановления гнезда под посадку обойм роликоподшипников, относятся и к ремонту корпуса поводковой буксы. В корпусе поводковой буксы изнашиваются (обминаются) пазы, где размещаются хвостовики поводковых валиков и резьбовые отверстия (М20) под болты крепления поводков. Выступы, образовавшиеся вследствие наклепа (сминания), с конусных поверхностей пазов удаляют опиловкой по шаблону или механической обработкой таким образом, чтобы прилегание конусных поверхностей паза и хвостовика валика поводка было не менее 50%. При этом зазор С (см. рис. 327) между дном паза и хвостовиком валика должен составлять не менее 2,5 мм. Нормальный натяг допускается восстанавливать наращиванием конусных поверхностей хвостовиков валиков электроискровым способом (см. 14) или наложением на каждый хвостовик фасонной (в форме корыта) стальной прокладки необходимой толщины. Резьбовые отверстия под болты крепления поводков восстанавливают обработкой под ремонтный размер (М22). [c.419]

Станина пресса разъемная, чугунная и состоит из плиты 1 (фиг. 59), станины 2 и стола 3, стянутых винтами. На столе установлена подштамповая плита 4, а снизу укреплены лотки 5 VI 11 для готовых изделий и отходов. В столе и крышках коренных подшипников 6 установлены бронзовые вкладыши 7 8, являющиеся опорами коленчатому валу. Коленчатый вал имеет и третью опору в виде стойки 9. В стойку и в крышку подшипника 10 также вставлены бронзовые вкладыши. В столе запрессованы четыре стальные конусные втулки 12, в которые входят бронзовые разрезные втулки 13, являясь направляющими для подвижных колонок траверсы пресса. Конусные втулки 12 фиксируются в столе пресса винтами 14. Внутри станины пресса 2 установлены направляющие ползуна 15 и 16, укрепленные отжимными и прижимными винтами 17 и 18. Фиксация необходимого положения направляющих осуществляется установочными клиньями 19, укрепляемыми винтами 20 (см. фиг. 59, вид по стрелке Б). Зазоры между направляющими и ползуном регулируются с помощью двойных клиньев 21 и установочных болтов 22. [c.79]

После выверки фундаментных плит на них устанавливаются и закрепляются болтами стойки. Затем в направляющие заводится баба и укладывается на подкладки, после чего осуществляется установка цилиндра, шток которого отпускается до входа в конусное отверстие бабы. Сопряжение штока с бабой производится при помощи тонкой медной или латунной втулки, для чего к цилиндру подводится воздух сверху и шток запрессовывается в бабу. Проверив зазоры и отсутствие перекоса штока в сальнике, шток окончательно закрепляют несколькими ударами бабы, опущенной с высоты 0,6—0,7 м. [c.382]

Отверстия для установочных (фиксирующих) болтов или штифтов должны быть выполнены по второму классу точности и 7—8-му классам чистоты поверхности. Риски и задиры на поверхностях отверстий не допускаются. Конусность и овальность допускаются в пределах половины поля допуска на обработку по второму классу точности. Чтобы предупредить задиры, между поверхностями установочных болтов (штифтов) и отверстий предусматривается зазор 0,01—0,02 мм, который обеспечивается шлифовкой болтов по замерам с места. Эти детали должны вводиться и выводиться из соответствующих отверстий легкими ударами медного молотка. [c.247]

Под фланцы крепления корпусов 1 н 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. [c.21]

Вентиляторное колесо. На тепловозе ТЭМ2 применено вентиляторное колесо диаметром 1600 мм с шестью пустотелыми лопастями, сваренными из тонкой листовой стали и приваренными к барабану под углом 26° к плоскости вращения. По конструкции вентиляторное колесо холодильника такое же, как и на тепловозе 2ТЭ10В (см. рис. 172). Частота вращения колеса при 750 об/мин вала дизеля 1055 об/мин, мощность, потребляемая вентилятором, 51 л. с. Производительность вентилятора 119 ООО м /ч, привод — механический от коленчатого вала дизеля через редуктор. Зазор между лопастями вентилятора и цилиндрической поверхностью диффузора должен быть равномерным 3—10 мм, разность допускается не более 5 мм. Вентиляторное колесо надевают на верхний конусный конец вала подпятника и укрепляют его гайкой. От проворота на валу колесо вентилятора удерживает шпонка. На нижний конец вала напрессован фланец, закрепленный гайкой. Фланец при помощи болтов соединен с карданным валом. [c.322]

Подпятник и вентиляторное колесо холодильной камеры. В верхней части холодильной камеры к фундаменту четырьмя болтами диаметром 16 мм крепится подпятник вентилятора. Подпятник (рис. 65) конструктивно выполнен таким же, как и на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В. В расточку корпуса 6 подпятника установлен вал 1 вентиляторного колеса в сборе с подшипниками 5 и 5. Подшипники насажены на вал и внутренними кольцами опираются на буртик вала верхний — непосредственно, а нижний — через распорную втулку 7. Прижаты кольца круглой гайкой 10, закрепленной стопорной шайбой 9. В корпусе подпятника подшипники находятся с зазором О—0,075 мм. Наружное кольцо верхнего подшипника упирается в бурт корпуса подпятника и прижато к бурту крышкой 2, что исключает осевое перемещение вала вентилятора вместе с подшипниками относительно корпуса. Верхний подшипник упорный и воспринимает осевые усилия от вентиляторного колеса, а нижний воспринимает усилия неуравновешенных масс вентилятора. На верхний хвостовик вала с конусностью 1 8 посажено вентиляторное колесо со шпонкой и закреплено на валу корончатой гайкой. На нижний хвостовик вала с конусностью 1 10 посажен фланец 15 со шпонкой и закреплен корончатой гайкой. Сверху подпятник закрыт крышкой 2 с войлочным уплотнением. В крышке имеется масленка 5 для добавления смазки во время эксплуатации. В нижней крышке установлена манжета 13 и уплотнительное кольцо 14. Для промывки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 12. [c.91]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Подшипниковый узел закрывают крышкой 31 с резиновым кольцом 37 для уплотнения. Крышку крепят к гнезду двумя болтами. Перед установкой крышки в кольцевую внутреннюю проточку ее вставляют войлочное кольцо 34, предназначенное для уплотнения. Фланец 33 насаживают на конусную поверхность вала с конусностью 1 50 после нагрева индуктором до температуры 200—230 °С. Осевой натяг в холодном состоянии для обеспечения передачи момента прессовым соединением фланец-вал должен быть 2,4—6,35 мм. Собранный ведущий вал вставляют в раегоч-ку корпуса таким образом, чтобы имеющиеся в гнезде 30 сборник масла и отверстие слива были в вертикальной плоскости. Перед установкой вала в корпус на гнездо подшипника по наружному диаметру насаживают стальное кольцо 38 с двумя уплотнительными прокладками 29 из паронита, толщина каждой прокладки 0,6 мм. Стальное кольцо служит для регулировки зазоров между зубьями конической пары шестерен, имеет первоначальную толщину 2,7 мм и подшлифовывается при выполнении операции регулировки зазоров. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...