Шайбы плоские — Места

Места под шестигранные головки болтов, шестигранные гайки под шайбы плоские, пружинные, стопорные с наружными и внутренними зубьями [c.156]

Кольцевые волнистые шайбы, компактные по габаритам и простые в изготовлении, служат надежным упругим элементом, обеспечивающим нужный натяг в различных узлах конструкций. Представляется, что достаточно достоверной расчетной схемой для кольцевой волнистой пружины является плоское кольцо, нагруженное в местах контакта с опорными плоскостями силами, нормальными плоскости кольца, в предположении заделки опорных сечений АА, ВВ, СС. .. (рис. 8.2, а), за которыми сохраняется при сжатии шайбы лишь свобода для поступательного движения в радиальном направлении. В связи с этим контактные силы в любом из опорных сечений при их приведении к оси кольца [c.207]

Подготавливают и устанавливают новый электродвигатель. Электродвигатель предварительно крепят болтами. Устанавливают шпонку и шкив на вал электродвигателя, ставят на место плоскую и стопорную шайбы и крепят болтом. Совмещают плоскости шкивов на валах электродвигателя и редуктора и окончательно крепят электродвигатель. Надевают ремень на шкив электродвигателя и редуктора и натягивают его. Скрепляют болтами клеммные соединения проводов, изолируют их, и разводят провода в разные стороны так, чтобы клеммные соединения не касались друг друга и заземленных частей на кабине. Включают вводный рубильник и от реле РОД или РЗД проверяют правильность вращения ротора. Отключают вводный [c.58]

Устанавливают на свои места крышки о вкладышами, замковые и плоские шайбы, навертывают и затягивают гайки коренных подшипников равномерно в два-три приема. Момент затяжки указан в табл. 7.10. [c.362]

Рассмотрим изготовление труб с капиллярными структурами, поскольку изготовлять гладкостенные трубы несравненно легче. В частности, наиболее простая капиллярная труба со структурой в виде прямоугольных борозд на внутренней стенке изготавливается из плоской металлической пластины. Пластина обрабатывается гребенкой дисковых фрез. Толщина фрез и промежуточных шайб выбирается в соответствии с расчетными размерами капиллярной системы. После фрезеровки пластина сворачивается в трубу, а место стыка тщательно проваривается. В некоторых случаях с целью достижения лучшей равномерности температурного поля сворачивание производится по спирали. Соответственно спиральную форму имеет и сварной шов в месте стыка. [c.67]

Барьером-перегородкой является достаточно протяженная деталь из твердого изоляционного материала, помещаемая в масляном промежутке между электродами. В общем случае барьер может иметь ту или иную форму, не зависящую от формы электрода. Барьерами являются цилиндры между обмотками разных напряжений угловые шайбы в главной изоляции перегородки между обмоткой и баком цилиндры, окружающие нижнюю арматуру высоковольтного ввода плоские листы картона, прикрывающие фасонные токоведущие или заземленные части, в частности прилегающие к последним в одном или нескольких местах. [c.246]

Болтовое соединение. Применяется для соединения деталей машин небольшой толщины при наличии места для размещения головки болта и гайки. Помимо двух скрепляемых деталей болтовое соединение состоит из трех деталей — болта, гайки и шайбы. Шайба — подкладка под гайку в виде плоского кольца, которая защищает опорную поверхность детали и увеличивает опорную поверхность под гайкой. Болтовое соединение изображено на рис. 319. Длина болта определяется по размерам элементов соединяемых деталей с учетом толщины шайбы и высоты гайки, которые в свою очередь определяются по соответствующим ГОСТам на крепежные детали. Заказная длина болта I определяется по следующей формуле —ЪЬ+з + Н- а, где —сумма толщин скрепляемых деталей 5 — толщина шайбы (ГОСТ 1171—68 [c.240]

Конечно, процесс стягивания колец для проверки на люфт значительно ускорится, если шайбы имеют заточку для центровки под внутренний диаметр подшипника, но можно обойтись и плоскими шайбами. Если при этом окажется, что люфт выбран не полностью, следует разобрать подшипник и снова отшлифовать кольца внутренней обоймы еще на 0,02 мм каждое. После этого собрать (стянуть) подшипник и убедиться, что он вращается свободно. Еще раз промыть подшипник керосином, продуть сжатым воздухом и вытереть насухо. Затем смазать Литолом-24 и поставить на прежние места уплотнительные шайбы, которые не дают подшипнику самостоятельно разбираться (они выполняют одновременно функцию уплотнителей и удерживают кольца внутренней обоймы с сепараторами и шариками во внешней обойме) [c.109]

Для обеспечения осевой фиксации вала внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом на той же внутренней стенке находятся подшипники опор соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, отличающийся большей грузоподъемностью (рис. 14.11, б). Такая опора является плавающей. Наружное кольцо подшипника плавающей опоры крепят в корпусе двумя плоскими упорными кольцами. [c.337]

Герметизация корпусов в месте установки в них штуцеров штепсельных разъемов достигается установкой между ними и корпусом плоских резиновых шайб. Составные корпусы в местах соединения их частей чаще всего герметизируют резиновыми прокладками (рис. 11.5). В особых случаях защитные кожухи датчиков приборов, кроме того, припаивают или приваривают к основанию прибора полностью изолируется от внешней среды пространство внут- [c.227]

Области применения колоколов, барабанов и качалок. В барабанах за счет большого давления под более толстым слоем деталей и более интенсивного перемешивания больше и опасность повреждения тонких ребер, винтовой резьбы и других легко повреждаемых мест профиля детали, быстрее также происходит истирание осаждаемого металла. Такие детали нужно обрабатывать в колоколах. Плохо перемешивающиеся плоские детали, например шайбы, лучше покрывать в барабанах. Наливные колокола, не имеющие перфорации, пригодны для покрытия самых мелких деталей, тогда как в погружных колоколах, барабанах и качалках мелкие детали потребуют трудновыполнимой мелкоячеистой перфорации, затрудняющей к тому же проток электролита. Очень большие затруднения создают в перфорированном оборудовании детали типа болтов, винтов, гвоздей имеющих головку и более тонкий стержень. Качалки по характеру работы занимают промежуточное положение между барабанами и колоколами. [c.75]

Характер траекторий различных точек качающейся шайбы зависит от способа удержания шайбы от проворота [1]. В случае применения для этой цели пары конических колес (рис. I), одно из которых закреплено на картере, а другое — на шайбе (аксо-идное удержание), имеют место одинаковые траектории всех периферийных точек качающейся шайбы и одинаковые законы движения всех поршней. Проекция траектории любой точки шайбы на плоскость, перпендикулярную к оси цилиндра, имеет вид окружности, и в случае расиоложения осей цилиндров в центре этих окружностей длина шатуна не будет оказывать влияния на закон движения поршня. При удержании качающейся шайбы от проворота с помощью плоских направляющих (рис. 2) точки, лежащие в удерживающей плоскости, движут-.3.36 [c.336]

Отсоединяют провода, снимают ремень и шкив с вала электродвигателя. Устанавливают кабину в месте, удобном для работы. Отключают вводный рубильник и проверяют отсутствие напряжения на нижних клеммах автоматического выключателя привода дверей. Разизолируют клеммные соединения проводов и разъединя.ют их (отсоединяют от клеммного щитка). Снимают кожух, навинчивание.м регулировочных гаек на ушко-вом болту, крепящем площадку под электродвигателем, ослабляют натяжение ремня. Отвинчивают крепежные болты и снимают электродвигатель. Отвинчивают болт, крепящий шкив, и снимают стопорную и плоскую шайбы. При помощи стяжки снимают шкив с вала электродвигателя. Проверяют и очищают поверхности клемм токопроводящих проводов, шайб и гаек. [c.58]

Для огнезащитных конструкций изоляции могут применяться асбовермикулитовые нлиты, глиноземистый цемент с зоиолитом и алюминиевая фольга. Монтаж конструкции изоляции асбовермикулитовыми плитами выполняется следующим образом асбовермикулитовые плиты, изготовляемые по специальному заказу с объемным весом до 400 кг/лt и пределом прочности на изгиб не менее 5 кг/см , обрабатываются по заданным размерам в цехе для плоских поверхностей и для судового набора. Плиты изготовляются из зонолита, диатомита, жидкого стекла, асбеста и кремнефтористого натпия. Для крепления изоляции к металлической переборке привариваются нарезные шпильки М-6 из расчета 4 шпилек на илиту размером 500 X 500 мм. По набору к боковым поверхностям привариваются шпильки в один ряд с шагом 150—200 мм. Установка плит производится на подмазке клеем целалит. Изолируемая поверхность полностью покрывается тонким слоем клея, а плиты покрываются лишь отдельными местами площадью 100 см , расположенными в шахматном порядке с шагом 150—200 мм. Толщина клеевого покрытия 1,5— 2 мм. После наложения клея устанавливают плиты на место и закрепляют гайками, под которые прокладывают металлические шайбы диаметром Ш мм и толщиной 1 мм. Для исключения тепловых мостиков гайка с шайбой утапливаются в асбовермикулитовой плите на глубину Vз тоЛ щины изоляции, в заранее высверленном в ней отверстии. [c.323]

Компенсатор 3 вытяжки ленты выполнен в виде стального стакана с радиальными пазами и цилиндрическим хвостовиком. Между корпусом круга и компесатором размещена плоская спиральная пружина 4. Цилиндрический хвостовик компенсатора устанавливают по легкоходовой посадке в отверстие корпуса диска и закрепляют разрезной шайбой 10. Для закрепления абразивной ленты в компенсаторе имеются радиальные пазы, через которые пропущен свободный конец абразивной ленты. Зажимной эксцентрик 11 изготовлен в виде стального стакана с эксцентрическим цилиндрическим хвостовиком (эксцентриситет е 2—3 мм). Зажимной эксцентрик в корпусе диска крепят так же, как и компенсатор. После закрепления свободного конца ленты в компенсаторе, ввода плоской спиральной пружины и плотного натяжения ленты на рабочую поверхность корпуса зажимной эксцентрик поворачивают по направлению стрелки А. Для поворота эксцентрика в положение Закрыто или Открыто на конце его хвостовика имеются две параллельные лыски под ключ. Компенсатор вытялски ленты и зажимной эксцентрик взаимозаменяемы. Их можно менять местами в зависимости от направления вращения шпинделя станка. [c.168]

Вынутый из кабеля 6 канат 1 заводят в коуш ушкового болта 2, расположенного на кронштейне 3 внизу кабины, загибают его и устанавливают прижим 4 на расстоянии 15— 20 мм от коуша. На расстоянии Ш—15 мм от прижима накладывают на канат бандаж 5 из мягкой проволоки диаметром 1—1,5 мм. Оставшийся конец каната зачищают до металлического блеска и делают кольцо. Кронштейн в месте крепления к нему болтом этого конца зачищают шкуркой, кольцо каната и очищениое место кронштейна смазывают и крепят конад каната к кронштейну болтом с гайкой, плоской и пружинной шайбой. Канат служит для заземления кабины. [c.248]

I — источник света (излучает одноволновый неполяризованный свет) II — поляризатор (отфильтровывает плоскую волну в горизонтальной плоскости а = 0° изображается вектором амплитуд) /// — модель-шайба (не происходит разложения, так как нет компоненты в направлении Сг) после прохождения модели волна не изменяется) IV — анализатор (нет компонент в направлении поляризации анализатора полная абсорбция темные линии независимо от величины напряжений, геометрического места для постоянного угла а = О между направлениями главных напряжений и поляризации устройства для оптических напряжений —изоклины) V— оптическая ось [c.258]

Громкоговоритель типа 25ГД-26 (рнс. 6.16) диаметром 200 мм предназначается для применения в качестве низкочастотного звена излучающих акустических систем. В его магнитной системе используется магнит кольцевой формы I из сплава ЮНДК-24. В воздушном зазоре магнитной системы находится звуковая катушка 4 диаметром 40 мм с обмоткой в два слоя из 85 витков медного провода 0,27 ПЭЛ. Катушка приклеена к круглому бумажному диффу зору с криволинейной образующей 2. Примерно в этом же месте с внешне й стороны диффузор охватывается плоской гофрированной центрирующей шайбой 5, назначение которой — фиксировать положение системы звуковая катушка — диффузор в коаксиальном положении, чтобы предотвратить затирание катушки в воздушном зазоре. Выводы от нее, выполненные из многожильного провода, идут на контактную планку 6, помещенную на диффузородержателе 8. По внешнему периметру диффузор приклеен к кольцевому подвесу 7, отпрессованному из резины на основе натурального каучука. Поперечный профиль [c.168]

Установить на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вложить резиновые боковые уплотнительные прокладки. На шпильки надеть фасонную плоскую и пружинную шайбы и навернуть специальные гайки сальникодержателя. [c.245]

Сборку водяного насоса рассмотрим на примере насоса двигателя автомобиля ЗИЛ-431410. При помощи оправки на вал 15 (рис. 160) водяного насоса напрессовывают подшипники И и 13, предварительно вставив между ними распорную втулку 12. Затем устанавливают на вал водосбрасыватель 34, который закрепляют замочным кольцом 33. Вставив в гнездо крыльчатки 22 резиновую манжету 35 и текстолитовую шайбу 36, закрепляют их обоймой 37, которую напрессовывают. Предварительно ввертывают масленку 21 и контрольную пробку 20, закладывают соответствующий смазочный материал в посадочные места. Под прессом напрессовывают вал 15 в сборе с подшипниками в корпус 19. Затем в паз корпуса 19 вставляют замочное кольцо 10 переднего подшипника 11, устанавливают на валу 15 шпонку 14, надевают конусную разрезную втулку 9 и закрепляют ее на валу гайкой 6 с плоской шайбой 7, гайку стопорят шплинтом 5. Момент затяжки гайки должен составлять 55. .. 70 Н-м. [c.222]

Рама дизеля лапами установлена на верхние полки продольных сварных балок главной рамы тепловоза. Под лапы перед установкой подклады вают четыре листа плоской резины 13 толщиной 20 мм. Для крепления рамы дизеля служат четыре втулочных упора I. В местах крепления упоров рама усилена приваренными плитами 17, в которых имеются шесть отверстий с резьбой. Корпус в упора прикреплен шестью болтами к раме ди.зеля. Через корпус проходит направляющий палец д, вваренный в плиту е, которая крепится шестью болтами к главной раме тепловоза. Между корпусом в и пальцем д запрессована резинометаллическая втулка г, уменьшающая вибрацию дизеля. При сборке упора I под втулку г ставят шайбу ж, а сверху на втулку — шайбу 6, после чего на резьбовой хвостовик пальца навертывают корончатую гайку а и шплинтуют. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...