Антифрикционные сплавы на оловянной основе

ПОДШИПНИКОВЫЕ СПЛАВЫ Антифрикционные сплавы на оловянной основе [c.320]

Сплавы на оловянной основе обладают наиболее высокими антифрикционными свойствами по сравнению с другими сплавами для заливки подшипников. Наибольшее распространение из них получили сплавы олова с сурьмой. [c.320]

Антифрикционные сплавы. Мягкие антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основе называют баббитами. Они предназначаются для заливки вкладышей подшипников всевозможных машин. [c.252]

Баббиты — мягкие (30 НВ) антифрикционные сплавы на оловянной или свинцовой основе. В соответствии с ГОСТ 1320-74 к сплавам на оловянной основе относятся баббиты Б83 (83% Sn, 11% Sb, 6% Си) и Б88, на свинцовой основе — Б16 (16 % Sn, 16 % Sb, 2 % Си), БС6 и БН. Особую группу образуют более дешевые свинцово-кальциевые баббиты БКА и БК2 (ГОСТ 1209-90). [c.342]

Баббитами называют антифрикционные сплавы на оловянной или свинцовой основах, применяемые для заливки вкладышей подшипников. [c.346]

Поскольку антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основах не обладают достаточными прочностными свойствами, то эти сплавы в автомобильной промышленности заливают на стальную ленту, из которой изготовляют основу тонкостенных вкладышей подшипников. [c.45]

Антифрикционные сплавы на медной основе бывают трех видов оловянные, свинцовые и специальные. Их применяют для изготовления подшипников машин, работающих в более тяжелых условиях, при высоких удельных давлениях, скоростях скольжения и температурных режимах. Особый интерес представляют свинцовые бронзы следующего состава 30—60% свинца, 40—70% меди и в некоторых [c.38]

Вкладыши подшипников скольжения делают не только из бронзы. Вообще для вкладышей используют антифрикционные сплавы, которые хорошо прирабатываются к сопряженной детали. На практике широко применяют антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основе, называемые баббитами. [c.89]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ (ПОДШИПНИКОВЫЕ) СПЛАВЫ НА ОЛОВЯННОЙ, СВИНЦОВОЙ, ЦИНКОВОЙ и АЛЮМИНИЕВОЙ ОСНОВАХ [c.355]

Бронзы оловянные (ГОСТ 613—50) представляют собой литейные многокомпонентные сплавы на медной основе, содержащие олово, цинк, свинец и другие металлы. Оловянные бронзы обладают большой прочностью, твердостью и антифрикционными свойствами. Бронзы предназначаются для фасонного литья, отливки различной арматуры, антифрикционных деталей и др. [c.43]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы на оловянной, свинцовой и цинковой основах [c.221]

Наилучшими антифрикционными сплавами являются баббиты — сплавы на оловянной или свинцовой основе, которые применяют для заливки подшипников и вкладышей подшипников. [c.38]

Кроме рассмотренных покрытий сплавами на медной основе, нашли применение покрытия и другими сплавами. Таковы свинцово-оловянные покрытия. Они используются в качестве антифрикционных, защитных покрытий от коррозии в агрессивных средах и для облегчения пайки или спекания деталей. [c.189]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты. Ими заливают вкладыши подшипников. [c.12]

Антифрикционные подшипниковые сплавы на оловянной и свинцовой основах называются баббитами. [c.255]

Кроме сплавов на оловянной и свинцовой основе в дизелях находят применение антифрикционные алюминиевые сплавы. Последние выпускаются в виде биметаллических лент, получаемых прокаткой. Биметаллическая лента состоит из стали марки 10 или 15 и дюралюминия толщиной после окончательной отделки 0,5 мм. Вкладыши штампуются из ленты. Условия работы указанных вкладышей нагрузка не более 300 кгс/см , окружная скорость шейки вала не более 20 м/с, а температура масла не [c.50]

Антифрикционные сплавы разделяются на три группы сплавы на основе железа (некоторые марки чугунов), сплавы на основе меди (некоторые марки бронз) и сплавы на оловянной или свинцовой основе — баббиты. [c.92]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К. белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты, ими заливают вкладыши подшипников к желтым — различные антифрикционные сплавы, основой которых является бронза. Группу черных составляют антифрикционные чугуны с нормальным и повышенным содержанием графита. [c.33]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы на оловянной, свинцовой, цинковой и алюминиевой основах химический состав, маркировка, структура, области применения. [c.25]

Оловянные баббиты. Сплавы на основе 5п для подшипников трения — скольжения обладают наиболее высокими антифрикционными свойствами. Особенно распространены системы 5п—5Ь. Из диаграммы состояния системы 5п—ЗЬ (рис. 17.2) следует, [c.305]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Баббиты — это белые антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основах, используются также кальциевые баббиты на свинцовой основе. В оловянис-тых и свинцовых баббитах содержится дополнительно медь, сурьма и т. д., в кальциевых — магний, натрий и др. [c.226]

Баббиты — это белые антифрикционные сплавы на. оловянной, свинцовой основах, используются также кальциевые баббиты на свинцовой основе. В оловянных и свинцовых баббитах содержатся примеси меди, сурьмы и т. д., в кальциевых — магния, натрия и др. Состав баббитов приведен в табл. 3 и 4 (ГОСТ 1320—74 ). Марки оловянных баббитов Б88, Б83С, Б16, БН, БС6 и др. марки кальциевых баббитов БКА, БК2, БКШ и др. [c.106]

Баббиты на оловянной основе являются одними из лучших антифрикционных сплавов при умеренном режиме зксплоатации, стойки против действия даже сильно корродирующих смазочных масел, обладают высокой способностью к приработке при высоких нагрузках (при удельном давлении >250 кг см ) и скоростях проявляют усталость. [c.634]

Баббиты. Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах [81 ]. Баббиты обладают низкой твердостью (НВ 130—320 МПа), имеют невысокую температуру плавления (240—320 С), повышенную раз-мягчаемость (НВ 90—240 МПа при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низким сопротивлением усталости, что влияет на работоспособность подшипников. [c.172]

Сплавы на медной основе, употребляемые в качестве антифрикционных, известны как бронзы (оловянные и без-оловянные) и латуни. Подшипники изготовляют из бронзы в монометаллическом и биметаллическом исполнении, Монометаллические подшипники (вкладыши, втулки и др.) изготовляют из бронз, обладающих достаточной прочностью и твердостью-Бронзы, употребляемые в таких подшипниках, подразделяют на сплавы с высоким содержанием олова (до 10%) и низким (до 3%). ГОСТ 613—79 определяет состав ма-лооловянистых бронз с высоким содержанием олова бронзы используют в ответственных случаях. Составы и свойства наиболее употребительных оловянных бронз приведены в гл. И- [c.172]

Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах. Первый подшипниковый сплав был разработан в 1839 г. англичанином И. Баббитом. Он содержал 82-84 % Sn, 5-6 % Си и 11-12 % Sb. Этот сплав положил начало использованию мягких белых антифрикционных сплавов в технике, и поэтому все последующие сплавы на оловянной и свинцовой основах стали называть баббитами. Баббиты обладают низкой твердостью (ИВ 13-32), имеют невысокую температуру плавления (240-320 °С), повышенную размягчаемость (ИВ 9-24 при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низкой усталостной прочностью, что сказывается на работоспо- [c.763]

За последнее время в нашей стране и за рубежом резко возросло использование алюминиевых подшипниковых сплавов. Они обладают достаточной усталостной прочностью, коррозионной стойкостью в маслах, имеют сравнительно высокую задиростойкость и хорошие антифрикционные свойства. Эти качества во многом определили тенденцию замены ими антифрикционных сплавов на свинцовой и оловянной основе, а также свинцовистой бронзы. [c.767]

В целях экономии цветных металлов необходимо при проектировании подшипника проверить возможность при.менения материалов в следующем порядке антифрикционный чугун и пластмассы, металлокерамические материалы (чистые или на связке), свинцовистые сплавы, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, свинцовистая бронза, оловяни-стая бронза и баббиты на оловянной основе. Последовательность применения с учетом грузоподъемности и надежности работы в трудных условиях следующая баббиты, свинцовистая бронза, оловянистая бронза, оловянно-цинково-свинцовистая бронза, алюмииий, пластмассы чистые, металлокерамические материалы и чугун с учетом тепловой нагрузки бронзы, чугун, алюминий, чистые металлокерамические материалы, баббиты, пластмассы, металлокерамические материалы на связке с учетом переменной и ударной нагрузки баббиты и евин- [c.160]

Бронзы оловянные вторичные литейные (ГОСТ 613-50) игаогокомпонентные литейные сплавы на медной основе, изготовляемые из чушек по ГОСТ 614-50, предназначенные для изготовления арматуры, антифрикционных деталей и других изделий. Химический состав приведен в табл. 20, а свойства — в табл. 21. [c.134]

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

В качестве антифрикционных материалов для вкладышей применяют сплавы на основе меди и алюминия. Сплавы на мед1юй основе (свинцовистые и оловяно-свинцовистые бронзы) и алюминиевые сплавы (системы алюминий—олово ) по своей несущей способности практически равноценны, но алюминиево-оловяни-стые сплавы меньше изнашивают шейку вала, быстрее прирабатываются, обладают более высокой противозадирной стойкостью, меньшей чувствительностью к маслу, применяемому в двигателях. Оба вида подшипниковых материалов широко применяются в двигателестроении. [c.33]

БРОНЗЫ в первоначальном смысле этого слова — сплавы меди с оловом с содержанием последнего, редко превышающим 20%. Позднее под тем же названием появились сплавы, содержащие значительные количества других металлов, а также и сплавы на медной основе, не содержащие олова, напр. Б. алюминиевые, бериллиевые, кремниевые и др. С развитием машиностроения Б. нашла себе большое применение в тех случаях, когда требуется прочность и стой- кость против коррозии, а именно в частях насосов, арматуры, клапанов и т. д Хорошие антифрикционные свойства Б. (см. Антифрикционные металлы) обусловливают их употребление в качестве подшипников, деталей золотников, эксцентриков, зубчатых и червячных передач и т. п. Высокая стоимость олова вызывает большое количество исследовательских раСот, ставящих своей целью дать сплав, по свойствам аналогичный оловянной Б. Предложено значительное количество сплавов на медной основе, нек-рые свойства к-рых стоят выше, чем у оловянных Б., но все же, сокращая применение последних, эти сплавы не в состоянии совершенно устранить Б., особенно в качестве антифрикционного сплава в известных случаях, а также ни один из известных пока сплавов на медной основе не может сравниться с оловянной Б. по своим литейным качествам. [c.545]

Баббиты — сплавы на основе олова или свинца с дополнительными компонентами (Н —никель, Т —теллур. К —кальций, С — сурьма) — представляют собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы малой твердости, допускающие работу с высокими скоростями при больших давлениях. По составу баббиты делятся на три группы высокооловянистые из олова с сурьмой и медью при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5. . . 20% олова, около 15% сурьмы и 65. .. 75уй свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. [c.164]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...