Ремни и шкивы

Получили систему двух уравнений с тремя неизвестными Ft, Fu F . Эти уравнения устанавливают изменение натяжений ведущей и ведомой ветвей в зависимости от нагрузки Ft, но не вскрывают способности передавать эту нагрузку или тяговой способности передачи, которая связана с величиной силы трения между ремнем и шкивом. 1 а-кая связь установлена Эйлером. [c.222]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. На рис. 12.9 изображен ремень на заторможенном шкиве (момент торможения Т). В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы О. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникает некоторое давление и соответствующие ему силы трения, В этом состоянии левую ветвь ремня нагружают добавочным грузом Gi. Если груз больше сил треиия между ремнем и шкивом, то равновесие нарушится и ремень соскользнет со шкива. В противном случае состояние равновесия сохранится. Однако при любом малом грузе Gi левая ветвь ремня получит некоторое дополнительное удлинение. [c.227]

Вместе с тем эти передачи имеют специфические недостатки. Долговечность клиновых ремней ниже, чем плоских, вследствие большой толщины и значительных боковых давлений N (см. рис. 223, б). Для равномерного натяжения всех ремней, входящих в комплект, необходимы повышенная точность изготовления ремней и шкивов, а также подбор ремней по длине и ширине сечения йц (см. рис. 225). [c.362]

Сила трения меж,ду ремнем и шкивом передается в основном на дуге скольжения, но частично благодаря тангенциальной податливости ремня также па дуге [c.286]

Эти уравнения устанавливают изменение натяжений Р п Рг в зависимости от сил р1 и Р , но не вскрывают тяговой способности передачи, которая связана силой трения между ремнем и шкивом. Эта связь без учета центробежных сил установлена уравнением Эйлера [c.317]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Преимущество клиноременной передачи в сравнении с плоскоременной заключается в большем трении между ремнем и шкивами и, как следствие этого, в возможности передать большую мощность при том же сечении ремня. Клиноременная передача может быть выполнена более компактной, чем плоскоременная, что, безусловно, относится к ее достоинствам. Недостатки несколько пониженная долговечность ремней и более сложная, чем у плоскоременной, форма шкивов. [c.349]

Рассмотрим несколько подробнее работу открытой ременной передачи (рис. 3.55). Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением. При этом в поперечных сечениях [c.367]

Как уже было отмечено, передача энергии ременными передачами основана на использовании сил трения. Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением Величину Ко выбирают так, чтобы для плоских ремней соответству-юш,ее напряжение в поперечных сечениях ремня Оо находилось в пределах 1,5. .. 2,0 МПа. Величину Р определяют из соотношения [c.420]

Решение. Разность натяжения ветвей равна силе трения, действующей между ремнем и шкивом, и в данном случае является окружной силой. Вращающий момент, действующий на шкив, равен [c.146]

По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи обладают значительно большей тяговой способностью за счет повышенного сцепления, обусловленного приведенным коэффициентом трения / между ремнем и шкивом. [c.93]

Ременная передача (рис. 18.1, л) включает в себя обычно шкивы 1 к 2, связанные между собой ремнем 3, а также натяжное устройство 4, создающее контактное давление между ремнем и шкивами и обеспечивающее передачу энергии за счет сил трения. Иногда начальное натяжение создается при монтаже передачи (без натяжного устройства). [c.290]

При движении ремень передает усилие с ведущего шкива на ведомый за счет сил сцепления (трения) на поверхностях контакта, определяемых углом (г — номер шкива, I = 1,2) обхвата ремнем шкива (рис. 18.5). Для создания между ремнем и шкивами сил трения ремень прижимают к шкивам усилием предварительного натяжения Го- [c.294]

При этом полезная нагрузка ремня (окружное усилие), равная силе трения между ремнем и шкивом, будет передаваться по всей дуге обхвата [c.294]

Таким образом, коэ<1)фициент тяги зависит от условий работы передачи (угла обхвата, материалов ремня и шкива и др.). [c.298]

Из этого равенства видно, что тяговая способность передачи будет возрастать при увеличении предварительного натяжения ремня Ео, угла обхвата а и связанного с ним угла скольжения (в расчетах принимают а я 0,7а), а также коэффициента трения между ремнем и шкивами. [c.299]

При работе плоскоременной передачи часть энергии расходуется на упругий гистерезис при циклическом деформировании ремня (растяжение, сдвиг, изгиб) на скольжение ремня по шкивам, аэродинамическое сопротивление движению ремня и шкивов, а также трение в подшипниках валов передачи. [c.300]

А так как сила трения Р между ремнем и шкивом пропорциональна нормальному давлению Р/ между ними, то [c.316]

Для создания трения между ремнем и шкивом ремню после установки на шкив создают предваритель но е н а т я жe-н и е о. Чем больше Ро, тем выше тяговая способность передачи. В состоянии покоя или холостого хода каждая ветвь ремня натянута одинаково с силой Ро (рис. 17.3, а). [c.243]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность, которая зависит от значения сил трения между ремнем и шкивом, и долговечность ремня, т. е. его способность сопротивляться усталостному разрушению. [c.248]

К. п. д. ременных передач зависит от потерь на скольжение ремня по шкивам, на внутреннее трение в ремне при изгибе, на сопротивление воздуха движению ремня и шкивов, на трение [c.252]

На поверхности обода шкивов плоскоременных передач, работающих с у >40 м/с, необходимо протачивать кольцевые канавки для выхода воздуха из-под ремня, который вовлекается между набегающей ветвью ремня и шкивом, снижая их сцепление. [c.261]

Что заставляет двигаться ремень и передавать усилие со шкива электромотора на шкив машины Сила трения, возникающая между ремнем и шкивом. Эта сила натягивает ремень, и его ведущая ветвь поворачивает ведомый шкив, передавая ему энергию. [c.45]

Ременные передачи. Для передачи движения между валами с параллельными и непараллельными осями, расположенными на большом расстоянии, применяются гибкие звенья в виде ремней, канатов, нитей. Связь между ремнем и шкивом устанавливается в виде силы трения F, распределенной по площади касания ремня и шкива и препятствующей скольжению ремня по ободу шкива. Если передаваемый момент М, то момент силы трения должен удовлетворять неравенству [c.315]

Передача зубчатыми ремнями находится в стадии изучения п освоения. Первое применение она получила в станкостроении. Этой (утраслью промышленности разработаны отраслевой стандарт на 1 онструкцию ремней и шкивов, а также рекомендации по расчету передачи (подробнее см. [341). [c.242]

Ременная передача — механизм для передачи энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, с помощью шкивов и надетого на них с натяжением бесконечного ремня (цельного или сшитого). Передача энергии осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивом. Различают ременные передачи открытые (рис. 8.1, а), перекрестные (рис. 8.1,6), полуперекрест-ыые (рис. 8.1, в), угловые (рис. 8.1, г), с натяжным роликом (рис. 8.1, Э), передачи с несколькими ведомыми шкивами (рис. 8.1, е), с применением клиновых ремней и др. [c.139]

Верхний предел скоростей ограничивается ухудшением условий работы ремшч в связи с ростом действующих на них центробежных сил, нагревом, образованием воздушных подушек между ремнем и шкивами и, как следсгкие, резким понижением долговечности и КПД передач. [c.284]

Рассмотрим несколько подробнее работу открытой ременной передачи (рис. 337). Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением. При этом в поперечных сечениях ремня возникает некоторое усилие (сила предварительного натяжения) 5о. Это усилие во всех поперечных сечениях ремня одинаково. Величину 5о выбирают так, чтобы для плоских ремней соответствующее напряжение в поперечных сечениях ремня (его обозначают Оо) лежало в пределах 1,5-г-2,0 н1мм . Величину определяют из соотношения [c.345]

Силы и напряжения в ремнях. Для передачи окружного усилия / , = 27 //) между ремнем и шкивом за счет предварительного натяжения ремней создается сила трения F p (рис. 6.3). Из условия равновесия ремня при передаче вращающего момента Г мож1ю записать равенство [c.79]

Ремни и шкивы. Зубчатый ремень представляет собой по форме бесконечную плоскую ленту с зубцами трапецеидальной формы на внутренней поверхности (рис. 18.9, а), входящими в зацепление с зубцами на шкивах. Ремни выполняют в основном из армированного металлотросом неопрена или реже — полиуретана. Спирально навитый по [c.304]

Применяют во всех отраслях машиностроения и преимущественно в тех случаях, когда по условиям конструкции валы расположены на значительных расстояниях. Передаваемая мощность Р обычно до 50 кВт при скорости ремня и = 5... 100 м/с для плоскоременных и г = 5...40 м/с для клино- и поликлино-ременных передач. Ограничение мощности и минимальной скорости вызвано большими габаритами передачи. Верхний предел скоростей ограничивается ухудшением условий работы ремней в связи с ростом действующих на них центробежных сил, нагревом, образованием воздушных подушек между ремнем и шкивами и отсюда резким понижением долговечности и КПД передач. [c.119]

Шкивы. Материалы и способ изготовления шкивов зависят от окружной скорости ремня v. При г <30 м/с применяют литые шкивы из чугуна СЧ10 и СЧ15 при V до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять шкивы из алюминиевых сплавов. Шкивы (обычно небольшого диаметра) из пластмасс— текстолит или волокнит применяют для уменьшения массы и повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами. Они экономичны и не требуют механической обработки. [c.126]

Клиноременная передача. Для повышения силы тяги при том же натяжении ремня нужно увеличить силу трения между ремнем и шкивом. Сделать это можно, применяя клиновые ремни (рис. 12.4) и шкивы с желобами. Элемент плоского ремня шириной Ь и длиной г(1а оказывает давление на поверхность гладкого шкива, равное р Ьгйа = с1а 1см. вывод формулы (12.1)]. Давление элемента клинового ремня той же длины на обе боковые поверхности желоба больше, чем Рйа. Действительно, пусть угол профиля желоба равен 9, тогда (рис. 12.4) [c.316]

Наибольшее распространение получили литые шкивы из чугуна марки СЧ15, которые применяют при ц ЗО м/с. Стальные сварные шкивы допускают окружные скорости до 60 м/с. Для снижения центробежных нагрузок при высоких скоростях шкивы изготовляют из алюминиевых сплавов. В настоящее время применяют шкивы из пластмасс. Они имеют малую массу и повышенный коэффициент трения между ремнем и шкивом, но плохо проводят теплоту и не очень износостойки. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...