Шкивы для плоских приводных ремней

В приложении к стандарту даны рекомендуемые сочетания основных параметров и присоединительных размеров шкивов для плоских приводных ремней. [c.102]

ШКИВЫ для плоских ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ [c.724]

Таблица 10.5. Шкивы для плоских приводных ремней (ГОСТ 17383—72)

Конструктивная схема, сочетания основных параметров и присоединительных размеров шкивов для плоских приводных ремней регламентированы ГОСТ 17383—73. Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической илн выпуклой. Последнюю рекомендуется применять на ведомом шкиве для обеспечения центрирования ремня. [c.104]

Шкивы для плоских приводных ремней [c.772]

Для плоских приводных ремней стандартом установлены шкивы трех типов (рис. 9.5). Номинальные значения диаметра О шкива выбирают из ряда диаметров (см. с. 267). Ширину обода В назначают в зависимости от ширины ремня [c.274]

Как показывают опытные данные, при увеличении предварительного натяжения ремня КПД передачи увеличивается, что связано с уменьшением относительных потерь. Кроме того, на величину КПД влияет также и передаточное число КПД имеет минимум при /=1, увеличение / приводит к уменьшению потерь от изгиба ремня на большем шкиве и в результате увеличивается КПД передачи. Величина КПД для плоских приводных ремней передач всех видов, работающих в нормальных условиях, т 0,05. [c.165]

Вращение от электродвигателя шпинделю передается плоскоременной передачей. Смена чисел оборотов шпинделя производится перестановкой плоского приводного ремня на нужную ступень шкива. Для обеспечения нужного диапазона чисел оборотов шпинделя имеются два дополнительных сменных шкива. Для быстрой перестановки и фиксации ремня в станке имеется специальный механизм. [c.19]

Вращение от электродвигателя шпинделю передается плоскоременной передачей. Смена чисел оборотов шпинделя производится перестановкой плоского приводного ремня на нужную ступень шкива. Для быстрой перестановки и фиксации ремня в станке имеется специальный механизм. [c.25]

Коэффициент цтр (приближенно) принимают независимым от скорости V и равным 0,4 . Дугу Рд упругого скольжения ремня на малом шкиве в расчете передач плоскими приводными ремнями принимают равной 0,8 ад. Для упрощения расчета величины р условно принимают скорость у = 10 м/с и а = 180°. [c.84]

Ременная передача осуществляется посредством шкивов и ремней, которые имеют самые разнообразные формы и профили. Так, например, для передач с круглым ремнем наружная поверхность шкива имеет желобчатую форму, для плоских ремней — цилиндрическую форму, а для клиновых ремней—форму клинового желоба. Размеры диаметров приводных шкивов стандартизованы (ОСТ 1655). На фиг. 40 приведены распространенные для станков профили шкивов для плоских и клиновых ремней с расположением на них ремней. На фиг. 41 приведена схема ранее широко применявшейся передачи с ремнем, сочетающей ступенчатый [c.56]

По форме сечения ремни делят на плоские и клиновидные. Плоские приводные ремни выпускаются конечными и состыкованными. Конечные ремни применяются для любых расстояний между центрами шкивов, а также при наличии закрытых концов валов передачи. [c.271]

Ременные передачи позволяют передавать мощности на расстояния до 15 м и более. Они просты в конструктивном отношении и эксплуатации. В общем случае состоят из ведущего шкива I (рис. 9.2), приводимого в движение, например, электродвигателем, приводного ремня 2 и ведомого шкива 3, приводящего во вращение вал 4, являющийся частью какого-либо механизма — станка. Форма обода шкива зависит от формы поперечного сечения ремня — плоского, трапецеидального, круглого. На рис. 9,3 — чертеж чугунного шкива для передачи плоским ремнем. Его основные элементы / — обод, плоский или выпуклый 2 — ступица со шпоночной канавкой (ось симметрии которой, как правило, должна совпадать с осью спицы) 3 — спицы, имеющие обычно эллиптическое сечение, большего размера у ступицы и меньшего — у обода, с соотношением осей а а= =й /б 0,8 (рассчитывают на изгиб) 4 — ребра жесткости, усиливающие прочность обода и ступицы. [c.285]

Приводные прорезиненные ремни предназначены для передачи энергии вращения путем гибкой связи от шкивов двигателей к машинам. Такие ремни, в основном, образуют две конструктивные группы ремни плоские с поперечным сечением в виде широкого прямоугольника и ремни клиновые с сечением в виде трапеции. Плоские ремни работают на шкивах с цилиндрической или слегка выпуклой поверхностью клиновые — помещаются в трапециевидных канавках шкивов. [c.70]

Связь между шпинделем и втулкой приводного шкива осуществляется дисковой фрикционной муфтой, которая включается под действием пружин 8. Для остановки шпинделя конус муфты 3 входит в неподвижную коническую чашку 4 и затормаживает шпиндель. Передняя шейка шпинделя смонтирована на подшипниках с предварительным натягом, задний подшипник сидит на промежуточной конической втулке 7. Натягивая промежуточную коническую втулку 7 гайкой 5, выбирают радиальный зазор в заднем подшипнике. Передача вращения от шпинделя к коробке подач осуществляется плоским ремнем от шкива 9. [c.596]

Шкивы для плоских приводных ремней изготовляются литыми из чугуна СЧ12-28, для ответственных передач — из СЧ15-32 (чугунные шкивы со спицами допускают скорость до 25 м/с, с диском — до 30 м/с), литыми из стали (для скоростей до 45 м/с), стальными [c.173]

Типы и основные размеры шкивов для плоских приводных ремней нормированы ГОСТ 17383—73. Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть, не ииже Ка — 2,5 м. ш, а остальных поверхностей — как у шкивов клиноре.менпсй передачи (см. рнс. 64 гл. 3). [c.188]

Конструкции шкивов для плоских приводных ремней стандартами не регламентированы, однако для ограничения их номенклатуры и для обеспечения взаимозаменяемости шкивов и совместимости их с приводными ремнями стандартами регламентированы ряды наружных диаметров, соответствующих ряду предпочтительных чисел К20, и ряд ширин шкивов в увязке с рядом ширин стандартных плоских ремней. Кроме того стандартами регламетированы размеры выпуклости обода шкивов, обеспечивающие условия для самоцентрирования ремня, качество обработки обода и требования по балансировке шкивов. [c.314]

Поликлиновые ремни используют для замены плоских приводных ремней, а также клиновых ремней, работающих в комплекте. Зубчатая поверхность ремня (рис. 1.16), расположенная параллельно продольной оси, находится в канавке шкива, имеющего соответствующую зубчатую форму. Тяговый слой ремня (кордшнуровой или кордтканевый) располагается над поверхностью шкива. Так как зубчатая поверхность контакта поликлинового ремня со шкивом примерно в 3 раза больше поверхности контакта плоского ремня той же ширины, то поликлиновой ремень обеспечивает передачу значительно большей мощ- [c.26]

Ремни плоские приводные тканевые прорезиненные (ГОСТ 101—54) подразделяют на три типа А — нарезные, применяюш,иеся при малых шкивах и больших скоростях (больше 20 м1сек)-, Б — послойно-завернутые для тяжелых работ с прерывной нагрузкой и средних скоростей (до 20 м сек) В — спи-рально-завернутые — для работ с небольшими нагрузками и при малой скорости (до 15 м сек). Ремни всех типов могут изготовляться как с резиновыми обкладками (одной или двумя), так и без них. Ремни изготовляют в соответствии с данными, приведенными в табл. 9. [c.250]

При расчете ременной передачи необходимо выбрать ее тип (плоско-, клино- или зубчато-ременная), материал, тип и профиль ремня рассчитать и выбрать геометрические параметры передачи определить число ремней рассчитать шкивы и определить силы, действующие на валы и опоры [11, [20]. Ниже рассмотрим расчет клиноременных передач с приводными клиновыми ремнями [нормальных сечений по ГОСТ 1284.1—80 и ГОСТ 1284.2—80. Расчет выполняют по ГОСТ 1284,3—80 (для узких клиновых ремней по РТМ 3840545—79). [c.55]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...