Поперечное скольжение ремня на шкивах

Первое требование пояснять нет надобности. Цель второго и третьего требований — снизить внутренние потери и потери от упругого скольжения, а также повысить долговечность ремня. При недостаточной поперечной жесткости ремень прогибается, как показано на рис. 9, и склонен к переворачиванию в канавке шкива. [c.37]

Ремень должен быть гибким для возможности работы на шкивах малых диаметров и вместе с тем иметь достаточную поперечную жесткость во избежание глубокого заклинивания в канавках шкивов и радиального скольжения вследствие поперечного сжатия. [c.282]

На рис. 40 показана эпюра суммарных напряжений, возникающих в поперечных сечениях ремня при работе передачи. Так как удлинение ремня в точке А (рис. 39,40) больше, чем в точке В, то за время t точка А шкива пройдет дугу АВ, а совпадающая с ней точка А ремня пройдет меньшую дугу вследствие сокращения его длины. Поэтому на участке дуги АВ произойдет относительное изменение окружной скорости точки А ремня и шкива скорость точки А шкива не изменится, а скорость точки А ремня начнет уменьшаться вследствие сокращения длины ремня, т. е. точка А ремня на дуге АВ отстает от движущейся точки А шкива и ремень на участке дуги АВ будет проскальзывать относительно соответствующих точек шкива —это и есть упругое скольжение. [c.52]

Наряду с неизбежным упругим скольжением при работе ременной передачи может наблюдаться вредное скольжение, называемое буксованием, при котором ремень скользит по шкиву с большой относительной скоростью. Наличие буксования в основном вызывается недостаточными значениями предварительного натяжения или углов обхвата и свидетельствует о несоответствии расчетных параметров ременной передачи условиям ее работы. Практика эксплуатации ременных передач показала, что для их нормальной работы необходимо за счет предварительного натяжения создавать в сечениях ремня напряжения порядка Оо = 1,8 0,2 МПа, что соответствует значениям натяжения = Ор Р, где — площадь поперечного сечения ремня, мм2. [c.305]

Наилучшую тяговую способность и наибольший КПД передачи показал ремень фирмы Пирелли , у которого не превышает 2% при ф=0,8 и 11 = 0,95. Кривые скольжения его мало отличаются друг от друга при изменении натяжения и диаметров шкивов, что объясняется высокой поперечной, продольной и тангенциальной жесткостями ремня. [c.82]

Из диаграммы (эпюры) усилий, возникающих в поперечных сечениях ремня (рис. 105), следует, что на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается, а на ведомом она постепенно уве-личиваегся. А так как деформация ремня приближенно пропорциональна силе натяжения его, то, следовательно, на ведущем шкиве ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву (отстает от шкива), а на ведомом — удлиняется, что также приводит к проскальзыванию (ремень опережает шкив). Таким образом, при работе ременной передачи происходит упругое скольжение ремня на шкивах и в соответствии с вышеуказанным происходит потеря скорости на ведущем шкиве. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...