Ремни — Трение по шкивам — Коэффициенты

Обозначения 88 — Профили II размеры основные 92 Ремни — Трение по шкивам — Коэффициенты 19, 28, 29 Ретинакс 23 [c.437]

Для плоскоременной передачи f = / для ведущего шкива клиноременной / ---—, где / — коэффициент трения ремня по шкиву [c.484]

Ремни должны обладать достаточно высокой прочностью при действии переменных нагрузок, иметь высокий коэффициент трения при движении по шкиву и высокую износостойкость. [c.291]

Из пластмасс некоторых видов можно изготовлять плоские и клиновидные ремни. Клиновидные полиамидные ремни армируют металлическими волокнами. Плоские ремни делают многослойными. Внутренний слой таких ремней является несущим, а наружные упругие слои обеспечивают стойкость к воздействию факторов внешней среды. Материал внешнего слоя должен обладать большим коэффициентом трения, чтобы скольжение ремня по шкиву было минимальным. В последнее время стали применять так называемые зубчатые ремни, зубья которых, расположенные на внутренней стороне, заходят в выточку на шкиве, что исключает буксование ремня. [c.172]

При работе передачи возникают потери на упругий гистерезис на скольжение ремня по шкивам в окружном направлении на преодоление аэродинамических сопротивлений на трение в подшипниках. В клиноременной передаче из-за значительной высоты профиля добавляются потери на радиальное скольжение и на поперечное сжатие ремня в канавке. Наибольшая доля потерь приходится на гистерезис при изгибе, особенно для клиноременных передач. Потери при изгибе и аэродинамические не зависят от нагрузки на передачу, поэтому КПД передачи при малых нагрузках низок. КПД достигает максимума при критическом коэффициенте тяги (рис. 14.8), затем начинает уменьшаться в связи с потерями на буксование. Кривую изменения КПД получают экспериментально. [c.382]

В основе расчетов клиноременных передач лежат параметры, характеризующие тяговую способность и долговечность ремней. При расчете необходимо знать величину коэффициента трения ремня по шкиву и характер зависимости его от различных факторов (материала шкива, скорости скольжения, диаметра шкива, угла обхвата, натяжений, температуры и др.). [c.197]

Тем не менее при конструировании ремней наблюдается стремление увеличить угол клина. Первые клиновые ремни из кожи, выпускавшиеся несколько десятков лет тому назад, имели угол клина 28°, а для резинотканевых ремней наиболее целесообразным оказался угол клина 40 °С появлением в производстве резин на. основе полиуретановых каучуков предложены конструкции ремней с углом клина 60°. Такое изменение угла объясняется следующим чем меньше угол клина, тем больше возможность заклинивания ремня в канавке шкива и повреждения крайних нитей кордшнура при перегрузке ремня (даже кратковременной). Повреждение крайних нитей тягового слоя ремня приводит к выворачиванию его в канавке шкива и выходу из строя. Поэтому для повышения срока службы желательно увеличение угла клина. Это можно осуществить без снижения величины передаваемой мощности при увеличении коэффициента трения ремня по шкиву. [c.18]

Вязкость ремня существенно влияет на характер работы передачи. Увеличение вязкости резко снижает коэффициент динамичности, время затухания колебаний, повышает деформации ведомой ветви ремня и увеличивает тяговую способность передачи. Это можно объяснить с позиции общей теории передачи трением. Окружное усилие передается на участке, где имеется взаимное перемещение каких-либо элементов относительно шкива, вызванное деформацией ремня. Упруго-вязкое тело, каким является клиновой ремень, характеризуется временным сдвигом между напряжением и деформацией. За весьма короткое время (сотые доли секунды) прохождения ремня по шкиву изменение деформаций тягового слоя не следует в точности за изменением напряжений в нем, и фактическая дуга скольжения меньше теоретической, причем это различие тем больше, чем выше вязкость ремня. Влиянием вязкости ремня объясняется часто наблюдаемое на практике существенное превышение фактической тяговой способности скоростных ременных передач против расчетной, определяемой для абсолютно упругого ремня. Снижение вязкости ремня увеличивает коэффициент динамичности, облегчает условия возникновения пробуксовки. При нулевой вязкости установившийся режим работы вообще не наступает. [c.46]

Резинотканевые плоские приводные ремни (ГОСТ 23831—79 ) имеют наибольшее распространение. Они состоят из тканевого каркаса нарезной конструкции с резиновыми прослойками между прокладками. Каркас ремней изготовляют из технических тканей с хлопчатобумажными, комбинированными или синтетическими нитями (по согласованию с потребителем ремни на основе первых двух тканей допускается изготовлять без резиновых прослоек). Наиболее прочны ремни с каркасом из синтетических тканей. Основная нагрузка воспринимается тканью, а резина обеспечивает работу ремня как единого целого, защищает ткань от повреждений и повышает коэффициент трения ремня о шкив. [c.86]

По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи обладают значительно большей тяговой способностью за счет повышенного сцепления, обусловленного приведенным коэффициентом трения / между ремнем и шкивом. [c.93]

Ремни. Материалы ремней передач с фрикционным сцеплением должны обладать большим коэффициентом трения в паре с материалом шкива, высокой прочностью в условиях знакопеременных нагрузок и износостойкостью. По конструкции ремни могут быть плоскими, клиновыми и круглыми. [c.344]

Проверка коэффициента тяги по формуле (20.18), значение которого не должно превышать Ф = 0,6. При этом коэффициент трения ремня по стальным или чугунным шкивам может быть принят равным л = 0,30- -0,40. [c.368]

Обязательным условием функционирования ременной передачи является ее натяжение путем перемещения одного из шкивов, натяжным роликом (рис. 2.17) или пружиной, автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п. По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи требуют меньшего натяжения ремней благодаря тому, что за счет описанного выше при рассмотрении фрикционных передач с клинчатыми катками (см. рис. 2.14) расклинивающего эффекта они имеют более высокий приведенный коэффициент трения/ р, который определяется по формуле (2.12). При стандартном угле клина поперечного сечения ремня а = 40° отношение /пр// составляет 2,92. Для обеспечения передачи движения с одинаковыми значениями полезного окружного усилия F при прочих равных параметрах клиноременные передачи требуют натяжения в 1,6. .. 2,2 раза меньше, чем плоскоременные передачи. [c.43]

Коэффициент трения / ремня по ободу шкивов зависит от многих факторов, которые недостаточно изучены. Так, например, для кожаных ремней коэффициент трения скольжения по чугунному шкиву зависит от площади трепия, скорости скольжения, температуры, диаметров шкивов, удельного давления, среды и смазки и находится в пределах от 0,16 до 0,64. [c.199]

Значение еР при коэффициенте трения х ремня по ободу шкива [c.541]

Коэффициент трения ц ремня по ободу шкива [c.478]

Значения коэффициентов а а Ь в форму.че (22а) при трении ремней по чугунным шкивам [c.19]

Повышение коэффициента трения и, следовательно, тяговой способности ремней достигается не только улучшением фрикционных свойств рабочих поверхностей, но и покрытием шкивов резиной по наружному диаметру. Испытание, проведенное в ЭНИМСе, показало, что при одинаковых условиях работы покрытие шкивов резиной увеличивает окружную силу ремня с полиамидным покрытием примерно в 2 раза. Поэтому в приводах малых токарных, балансировочных и других станков применяют шкивы с резиновым покрытием, [c.14]

Следовательно, потери на скольжение зубьев ремня по зубьям шкивов прямо пропорциональны нагрузкам на зубья ремня при входе и выходе из зацепления, коэффициенту трения и обратно пропорциональны числам зубьев шкивов, находящихся в зацеплении с ремнем. [c.139]

Основные потери мощности в передаче обусловлены скольжением зубьев ремня по зубьям шкивов при входе и выходе из зацепления. Для их уменьшения необходимо снижать коэффициент трения, улучшая шероховатость зубьев шкива. [c.155]

Благодаря этому при одинаковых прочих условиях элемент дуги клинового ремня способен передавать значительно большую окружную силу, чем элемент плоского ремня. В этом заключается основное преимущество клинового ремня по сравнению с плоским. Однако использование этого преимущества ограничивается тем, что удельное давление между клиновым ремнем и канавкой много больше, чем между плоским ремнем и ободом шкива, а с ростом удельного давления увеличивается износ ремня и уменьшается коэффициент трения . [c.197]

Накатка или резьба выполняются для исключения сдвига нанесенных слоев эбонита и резины относительно стальной основы шкива. Слой эбонита способствует прочному соединению резины со шкивом. При применении обрезиненных шкивов, по данным некоторых исследований, коэффициент трения скольжения достигает 0,8—0,9 при скоростях до 3 м сек. При увеличении скоростей этот коэффициент падает и при 1> = 26 м сек составляет величину 0,1. Это объясняется образованием воздушной подушки между поверхностью шкива и ремнем. Для уменьшения ее действия на шкивах целесообразно выполнять воздухоотводящие канавки. [c.36]

Для прорезиненного ремня по чугуну коэффициент f = 0,30-н 4-0,35, угол р = 17- 19° тогда угол канавки должен быть ф = = 34+-38". В месте сбега ремня со шкива имеет место скольжение. Направление силы трения близко к тангенциальному, и радиальная ее составляющая при этом будет мала поэтому даже при Ф < 2р заклинивания ремня при работе не происходит. По соображениям, приведенным ниже, угол канавки назначают в пределах 32—40°, в вариаторах его снижают даже до 20°. [c.47]

Передача мощности происходит благодаря силе трения, возникающей между поверхностями канавок шкива и боковыми (рабочими) поверхностями ремня, находящегося под натяжением. Величина передаваемой мощности обусловлена коэффициентом трения, зависящим от материала ремня и угла его клина. Рассмотрим силы, действующие на ремень, находящийся в канавке шкива (рис. 1.1). Согласно разложению сил по правилу параллелограмма составляющая радиального усилия, обеспечивающего прижатие ремня к поверхности шкива, Q будет равна [c.7]

Тяговая способность ременных передач зависит, как показали опыты, от диаметра меньшего шкива Вщш. Установлено, что коэффициент трения между ремнем и шкивом уменьшается по мере увеличения давления, которое всегда выше на меньшем шкиве. Обработкой экспериментальных данных по кривым скольжения установлена следуюш,ая зависимость между Ко и Ртш [c.166]

Испытания по определению величин Ко проводились на чугунных шкивах и при нормальных условиях работы. Поскольку при работе ремня на шкивах с ободом из пластмасс или дерева коэффициенты трения возрастают, то полезное напряжение в этих случаях может быть повышено примерно на 20%. При работе передач в сырых и пыльных помещениях величины Ко следует понижать на 10—30%. [c.166]

Формула Эйлера. Выясним, как создается окружная сила на ободе шкива. Для этого мысленно вырежем элемент ремня rjda на ведущем шкиве (рис. 12.2, а). Пусть положение элемента координирует центральный угол а, отсчитываемый от начала сбегающей ветви ремня (рис. 12.2, б). Этот элемент находится под действием сил натяжения f и f + df . нормального давления со стороны обода шкива dFи силы трения обода о ремень fpp,,br- йo., где Pn — нормальное поверхностное давление Ь — ширина обода / — коэффициент трения. Если ремень скользит по шкиву, то / - onst. [c.312]

По данным проф. Б. А. Пронина, значение FQ при работе передачи следует определять по фактическим натяжениям ведущей FI и ведомой F2 ветвей ремня FQ = 0,5 (Fi -f- f 2), где FI =г == mF,tl(m — 1), Fz — Ftl(m — 1) m — коэффициент, определяющий сцепление ремня со шкивом m = ef a = (1 -f )/(l — л э) e = 2,718 f. — //8т(0,5Л) A — угол профиля клинового ремня А — 40° f — коэффициент трения между ремнем и шкивом ас — угол скольжения на дуге обхвата ремнем шкива —рабочий коэффициент тяги i )= ij30 aG tyQ — исходный коэффициент тяги, соответствующий m = 5 чр0 = 0,67 Ср — коэффициент режима при односменной работе (табл. 7.11) Ft — окружная сила Ft = 103Р/о. [c.94]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

Клиновые ремни — это ремни трапецеидального сечения с боковыми рабочими сторонами, работающие на шкивах с канавками соответствующего профиля (см. рис. 3.49, в). Глубину канавок шкивов выполняют большей высоты сечения ремня, чтобы обеспечить посадку ремня боковыми сторонами и с зазором А по внутренним поверхностям (см. рис. 3.49, в). Благодаря клиновому действию ремпи отличаются повышенным сцеплением со шкивами и, следователыю, повышенной тяговой способностью. Сцепление клиновых ремней со шкивами определяют с помощью приведенного коэффициента / трения. Если принять угол между боковыми сторонами поперечного [c.416]

Предположим, что материал ремней подчнияется закону Гука и коэффициент fiQ трения ремня о шкив постоянен. Тогда зависимость сил натяжения определяется по известной формуле Эйлера равенствами [c.362]

По сравнению с металлическнкзи пластмассовые шкивы меньше весят и коэффициент трения между ремнем и шкивом выше. Эти шкивы широко применяют в быстроходных передачах. [c.197]

Из пластмассовых шкивов (обычно небольшого диаметра) наиболее распространены текстолитовые и волокнитовые (рис. 11.15,в), изготовляемые из пруткового текстолита или волокнита. Ступицы этих шкивов делают из стали. Масса пластмассовых шкивов по сравнению с металлическими меньше, а коэффициент трения между ремнем и шкиво.м выше. Эти шкивы широко применяют в быстроходных передачах. Пластмассовые шкивы клиноременных передач диаметром до 250 мм нормализованы в станкостроении. [c.147]

Для того чтобы исключить заклинивание ремня в канавке, угол канавки клинового шкива должен быть больше удвоенного угла трения 2 ar gf. При коэффициенте трения прорезиненной ткани по чугуну / = 0,30 ф > 2 агс1 0,3 34. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...