Скольжение ремня на шкивах

В чем сущность упругого скольжения ремня на шкивах Почему оно возникает и можно ли его устранить [c.253]

Недостатки 1) меньшая компактность, особенно на больших мощностях 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) 3) большее давление на валы и опоры 4) несколько более низкий к. п. д. 5) меньшая долговечность ремней (но не передачи в целом) 6) неприменимость, ввиду электризации ремней во взрывоопасных помещениях. [c.429]

Недостатки 1) меньшая компактность, особенно на больших мощностях 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) 3) большое давление на валы и опоры 4) несколько более низкий к. п. д. [c.711]

Клиноременные передачи — это разновидность ременных передач. Их преимущества — эластичность привода, смягчающая колебания нагрузки и предохраняющая от значительных перегрузок (за счет проскальзывания), плавность хода и бесшумность работы, сравнительная простота обслуживания. К недостаткам этих передач относятся непостоянство передаточного числа из-за скольжения ремня на шкивах, большое давление на валы и опоры, низкий коэффициент полезного действия. [c.70]

В 1893 г. Н. П. Петров исследовал влияние трения при передаче работы упругим ремнем. Скольжение ремня на шкивах изучал Н. Е. Жуковский. [c.375]

Недостатки ) меньшая компактность, особенно прн передаче больших мощностей 2) некоторое непостоянство передаточного числа (из-за скольжения ремня на шкивах) [c.346]

К достоинствам ременных передач, определяющих области их применения, относятся возможность осуществления передачи между валами, расположенными на относительно большом расстоянии плавность и безударность работы передачи, так как внезапное увеличение момента на одном из валов приводит лишь к увеличению скольжения ремня на шкивах предельность нагрузки в том смысле, что ремень может передать лишь определенную нагрузку, свыше которой происходит буксование (скольжение) ремня по шкиву, благодаря чему машина с данной передачей предохраняется от вредного влияния перегрузок и от поломок простота устройства, небольшая стоимость и легкость ухода за передачей. [c.171]

Вследствие упругого скольжения ремня на шкивах, как было уже отмечено, Зависимость между этими скоростями опре- [c.177]

К достоинствам ременных передач, определяющим области их применения, относятся возможность осуществления передачи между валами, расположенными на относительно большом расстоянии плавность и безударность работы передачи, так как внезапное увеличение момента на одном из валов приводит лишь к увеличению скольжения ремня на шкивах предельность нагрузки, т. е. способность ремня передать лишь [c.126]

Теория упругого скольжения ремня на шкивах разработана профессорами Н. П. Петровым и Н. Е. Жуковским. По этой теории, изменение сил натяжений происходит на дугах упругого скольжения, соответствующих углам Р1 и Р2. которые меньше углов и 2 обхвата шкивов ремнем. [c.131]

Вследствие упругого скольжения ремня на шкивах 2 < 1- Зависимость между этими скоростями [c.131]

Из этой формулы следует, что скорость по длине ремня неодинакова, она больше в тех его точках, в которых он больше растянут. Следствием этого является скольжение ремня на шкивах. [c.190]

Скольжение ремня на шкивах — 122 Соединение неподвижное—15 [c.319]

Работа ременной передачи сопровождается потерями энергии. Основные видны потерь вызываются следующими причинами скольжением ремня на шкивах, вну- [c.493]

Силы и напряжения в ремне. Упругое скольжение ремня на шкивах [c.50]

Потери в передаче и к. п. д. Потери мощности в ременной передаче складываются из потерь в опорах валов потерь от скольжения ремня по шкивам потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с периодическим изменением деформаций, и в основном с деформациями изгиба [c.228]

При средних условиях работы расчетные значения КПД г] обычно принимают для плоскоременных передач равным 0,96, а для клиноременных в связи с повышенными потерями на скольжение ремней по шкивам и на внутреннее трение в ремнях 0,95. При неблагоприятных условиях работы малых диаметрах шкивов (значениях d/б меньше рекомендуемых), предельных скоростях ремней или их перетяжке КПД может снижаться до 0,85. [c.295]

Это справедливо для передач с непосредственным соединением шкива с гибким звеном. В передачах трением ветви ремня имеют разное натяжение и разное упругое удлинение ремня. Изменение упругого удлинения ремня на шкиве по дуге охвата сопровождается его скольжением по шкиву и называется упругим скольжением. Упругое скольжение ремня по шкиву является причиной непостоянства передаточного отношения [c.264]

При работе плоскоременной передачи часть энергии расходуется на упругий гистерезис при циклическом деформировании ремня (растяжение, сдвиг, изгиб) на скольжение ремня по шкивам, аэродинамическое сопротивление движению ремня и шкивов, а также трение в подшипниках валов передачи. [c.300]

Дальнейшее увеличение ф приводит к более интенсивному снижению скорости, что связано с увеличением дуги скольжения и ростом потерь скорости при набегании ремня на шкивы. Передача работает без буксования и в этой области. [c.300]

Упругое скольжение. Один и тот же элемент ремня А/ имеет разную длину при набегании на шкив в точке А и при сбегании со шкива в точке С (рис. 12.2, б), так как в точке А он растянут натяжением fj, а в С — натяжением Рч- Поэтому элемент ремня, находящийся на шкиве, должен изменить свою длину А/ на А4, пока шкив повернется на угол а . Очевидно, это может произойти только за счет скольжения ремня по шкиву (поскольку элемент поверхности обода шкива, на котором находится элемент ремня, не меняет своей длины). Скольжение начинается от точки С и существует в пределах всей дуги скольжения ВС тогда как на остальной части дуги обхвата ремень не скользит по шкиву и длина его элемента не изменяется. Для дуги скольжения действительно соотношение (12.1). В пределах дуги покоя (а, —относительное удлинение элемента ремня остается неизменным, а следовательно, остается постоянным и его натяжение. Поэтому если в формуле (12.2) заменить а, на а , то она станет пригодной и для ременных передач. Из формулы (12.2) видно, что при р --=р.. = 0. С ростом [c.313]

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя ап, на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг ас и ап равна дуге обхвата а. [c.245]

К. п. д. ременных передач зависит от потерь на скольжение ремня по шкивам, на внутреннее трение в ремне при изгибе, на сопротивление воздуха движению ремня и шкивов, на трение [c.252]

Сила натяжения ремней. Для обеспечения сцепления со шкивом ремень должен иметь начальное натяжение То (или пропорциональное ему напряжение а,,), одинаковое во всех точках контура при неподвижной передаче (штриховой контур на рис. 20.4). При движении передачи под нагрузкой происходит перераспределение сил натяжения ветвей. Так, например, если малый шкив здесь является ведущим и его вращение происходит в направлении, противоположном вращению стрелки часов, то сила натяжения ведущей ветви увеличивается до значения Tj, возрастая в пределах некоторой части ф1 угла обхвата, и уменьшаясь на ведомом шкиве до значения Т , в пределах части угла обхвата ведомого шкива. Такое изменение сил обусловлено возникновением сил трения скольжения ремня по шкивам вследствие деформации его растяжения. [c.361]

Из пластмасс некоторых видов можно изготовлять плоские и клиновидные ремни. Клиновидные полиамидные ремни армируют металлическими волокнами. Плоские ремни делают многослойными. Внутренний слой таких ремней является несущим, а наружные упругие слои обеспечивают стойкость к воздействию факторов внешней среды. Материал внешнего слоя должен обладать большим коэффициентом трения, чтобы скольжение ремня по шкиву было минимальным. В последнее время стали применять так называемые зубчатые ремни, зубья которых, расположенные на внутренней стороне, заходят в выточку на шкиве, что исключает буксование ремня. [c.172]

При перегрузке, а следовательно, при буксовании ремня по шкиву область скольжения распространяется на всю дугу обхвата, т. е. р становится равным . В этом случае скорость скольжения ремня по шкиву складывается из скорости буксования и скорости упругого скольжения (буксованием называется вредное скольжение, обусловленное перегрузкой передачи, в отличие от упругого скольжения, неизбежного при наличии разности натяжения ветвей). [c.445]

Передача работает с неизбежным упругим скольжением ремня по шкивам, так как силы натяжения ведущей Fj и ведомой F2 ветвей ремня при передаче полезной нагрузки различны (рис. 14.5). Тогда, согласно закону Г ка, различаются и относительные удлинения ветвей Ej и S2. Натяжение ремня по ведущему шкиву падает, ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкиве ремень удлиняется и вновь [c.374]

Проблемы механики машин, расчета и проектирования транспортных, подъемных, горных, сельскохозяйственных машин нашли широкое отражение в работах Н. Е. Жуковского, Н. И. Мерцалова, П. К. Худякова, А. И. Сидорова, В. П. Горячкина, Л. В. Ассура, В. И. Гриневецкого, Д. С. Зернова и др. Профессор Н. Е. Жуковский, работы которого по аэродинамике принесли ему мировую славу, был крупнейшим исследователем в области теории механизмов и машин, выдающимся педагогом и популяризатором идей механики машин. Широкую известность получили его работы Распределение давлений на нарезке винта и гайки , О скольжении ремня на шкивах , О трении в машинах и др. Курс прикладной механики, прочитанный Н. Е. Жуковским в Московской практической академии коммерческих наук, был впервые издан в 1901 г. В 1909 г. выпущен специальный курс регулирования машин, прочитанный Жуковским в МВТУ в курсе были две обширные части статика и динамика регулятора. Работы Н. Е. Жуковского на много лет сохранили свое непреходящее теоретическое и практическое значение не удивительно, что они многократно переиздавались [29]. [c.45]

Первый общий курс, названный Детали машин , был написан проф. В. Л. Кирпичевым в 1881 г. и издан в Петербурге в 1882— 1883 гг. С тех пор русскими учеными, кроме общих курсов деталей машин, было опубликовано много различных трудов по отдельным вопросам машиностроения, оказавших огромное влияние на развитие не только отечественной, но и мировой науки и техники. К таким трудам относятся Новая теория трения Н. П. Петрова, Цилиндрические зубчатые колеса, их теория, расчет и вычерчивание В. И. Альбицкого, его же Конические зубчатые колеса, их теория, расчет и вычерчивание , О распределении нагрузки по виткам гайки Н. Е. Жуковского, его же О скольжении ремня на шкиве и др. работы. [c.8]

Из диаграммы (эпюры) усилий, возникающих в поперечных сечениях ремня (рис. 105), следует, что на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается, а на ведомом она постепенно уве-личиваегся. А так как деформация ремня приближенно пропорциональна силе натяжения его, то, следовательно, на ведущем шкиве ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву (отстает от шкива), а на ведомом — удлиняется, что также приводит к проскальзыванию (ремень опережает шкив). Таким образом, при работе ременной передачи происходит упругое скольжение ремня на шкивах и в соответствии с вышеуказанным происходит потеря скорости на ведущем шкиве. [c.177]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения ремня но шкиву упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. Силы натяжения ветвей ремня и F2 неодинаковы. Из диаграммы сил (см. рис, 8.17) следует, чго на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается от Z , до Fj, а па ведомом — увеличивается от Fj до Fj. А так как деформация ремня приблизительно пропорциональна его силе натяжения, то на ведущем шкиве ремень укорачивается и скользит 1Ю шкиву в направлении, обратном его вращению (см, мелкие стрелки на ремне), т, е, ремень огстает от шкива, а на ведомом шкиве ремень удлиняется, что также приводит к скольжению (ремень опережает шкив). Такое скольжение ремня называют упругим. [c.136]

Теория упругого скольже1Шя ремня на шкивах разработана профессорами Н, П. Петровым и 4. Е. Жуковским. По этой теории упругое скольжение происходит но дугам скольжения ,.1 и которые меньше углов Kj и 2 обхвата ремнем шкивов. Дуга скольжения всегда раснолагаегся со стороны сбегания ремня со шкива. Со стороны [c.136]

На рис. 20.5 представлена полученная экспериментально зависимость коэффициента тяги плоскоремснной передачи от относительного скольжения ремня по шкиву (где А — зона упругого скольжения В и С — зоны частичного и полного буксования). [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...