Накладки сцепления асбестовые фрикционные

Найлоновые волокна 325 Накладки сцепления асбестовые фрикционные 393 [c.533]

Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13. [c.225]

Основу спирально-навитых изделий (накладки сцепления) составляют асбестовые нити. Асбестовую нить пропускают через ванну, содержащую смесь фенолформальдегидной смолы с фрикционными наполнителями, а затем в специаль ной оправке навивают в брикет, подсушивают и осуществляют горячее формование. [c.110]

Асбестовые фрикционные накладки сцеплений по методу изготовления разделяются на формованные из массы, тканные, картонно-бакелитовые и вальцованные. Для тормозов применяются формованные и тканные накладки. [c.56]

Накладки сцеплений изготовляют из фрикционных асбестовых материалов согласно ГОСТ 1786—74. В табл. 21 приведены сведения из этого стандарта для вновь проектируемых автомобилей. [c.154]

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые, применяемые в механизмах сцепления автомобилей, тракторов и других агрегатов. Выпускают (ГОСТ 1786—66) следующих марок НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2В, НСФ-3, НСФ-4, НСФ-5, НСФ-6, НСФ-7 и НСФ-8, толщиной от 2,5 до 6 мм, диаметром (наружный) от 50 до 450 мм. Коэффициент трения по чугуну от 0,34 до 0,52, в зависимости от марки. Стойкость в тыс. км пробега машины от 30 до 90 в зависимости от марки машины и категории дорог. [c.268]

К данной группе асбестовых изделий относятся тормозные накладки и фрикционные кольца для дисков сцепления. [c.344]

В муфтах сцепления характерными неисправностями являются изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20% ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [c.183]

Износостойкость стандартного однодискового автомобильного сцепления ГАЗ-51 с фрикционными накладками из медно-асбестового материала не является, однако, вполне достаточной для нормальной эксплуатации автопогрузчика. Очень часто срок службы таких сцеплений при средней напряженности работы автопогрузчика истекает ранее гарантийного срока работы автопогрузчика. [c.77]

Асбест — минерал, обладающий эластичностью, стойкостью против высоких температур, кислот и щелочей. Асбестовые прокладки для прочности могут быть обтянуты медной или стальной фольгой либо армированы металлом. Они выдерживают температуру до 300 °С и применяются для уплотнения соединений впускного и выпускного трубопроводов, головок цилиндров. Из асбо-фрикционных материалов изготовляют фрикционные накладки тормозных колодок и ведомого диска сцепления. [c.112]

I 236-1601138-А Накладка ведомого диска сцепления фрикционная. ...... — 4 — Асбестовая композиция 0,700 [c.127]

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые для механизмов сцепления выпускают следующих марок- НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2Б, НСФ-3, НСФ-4, НСФ 5, НСФ-6, ПСФ 7, НСФ 8 толщиной от 2,5 до 6 мм Наружный диаметр — от 50 до 450 мм Коэффициент трения по чугуну в зависимости от марки от 0,34 до О 52 [c.225]

Основой тканых фрикционных изделий (тканой тормозной ленты, тормозных накладок и накладок сцепления) является тканый каркас из не-пропитанных асбестовых, стеклянных, базальтовых и других нитей, армированных латунной проволокой. Тканый каркас (суровую ленту) подвергают пропитке. Суровую ленту изготовляют на одно- и многочелночных лентоткацких станках. Ее сушат, пропитывают специальными составами, содержащими связующее вещество, и подвергают термической обработке. Механической обработке суровую ленту не подвергают, ее обрабатывают только на каландре для уплотнения материала и калибровки по толщине. Выпускается широкая номенклатура лент шириной 20—200 мм и толщиной 4—12 мм (ГОСТ 1198—78). Пропитанные заготовки тормозных накладок бакелнзуют в горячих пресс-формах на гидропрессах и шлифуют кругами. Аналогично изготовляют тканые накладки сцепления, но тканая суровая лента в отличие от тормозных накладок имеет некоторую кривизну. Перед пропиткой на специальных станках заготовке придают форму кольца, сушат, пропитывают фенолформальдегид-ной смолой и подсушивают при 60— 70 °С в течение 6—7 ч. Высушенные полуфабрикаты бакелизуют в горя- [c.174]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

Для включения и остановки пресса наиболее часто применяют электропневматическне фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. Одна пз таких муфт показана на фиг. 27. Муфта встроена в маховпк 1, к которому прикреплен ее корпус 2 с ведущими дисками 3. Маховик установлен на валу муфты в подшипниках 12. В корпусе 5 расположен цилиндр кольцеобразной формы, который вместе со ступицей 7 многодискового тормоза закреплен на шпонках на валу муфты. Кроме того, корпус 5 соединен со ступицей 7 тремя шпильками 8. Ведущие диски муфты и неподвижные диски тормоза чугунные и соединены шлицами с корпусом 2 муфты и корпусом 6 тормоза. На ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза приклепаны фрикционные накладки из асбестового материала. Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей 7. Все диски муфты и тормоза (кроме двух концевых) имеют свободное осевое перемещение. [c.64]

Тканые фрикционные изделия — тормозные ленты, накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения изготовляют из многослойных тканых асбестовых лент, содержащих в нитях основы и утка латунную проволоку диаметром 0,16—0,20 мм. Заготовки ленты пропитывают смоляными, каучуковыми составами или маслами и термически обрабатывают в прессформах на гидравлических прессах или в про-кало чных печах. [c.393]

Основу спирально- и эллипсно-ня-витых накладок сцепления составляет нить, в частности, асбестовая, пропитанная составом, содержащим связующее и наполнители. На станке нить навивается в кольцевые заготовки, которые подвергают гор Гчему формованию в пресс-формах. Такие накладки в СССР и за рубежом начк-нают получать все большее распространение, Процесс изготовления на кладок поддается автоматизации. Накладки обладают высокими проч костью, фрикционно-ианосными свой [c.171]

Особенности эксплуатации и регулировка сцепления. Автопогрузчики в отличие от автомобилей совершают большое количество маневровых передвижений с частыми включениями и выключениями сцепления. Это ухудшает условия работы сцепления и вызывает повышенный износ фрикционных накладок дисков сцепления. Опыт эмоплуатации автопогрузчиков показывает, что наибольший срок службы имеют медно-асбестовые накладки. [c.57]

Коэффициент трения зависит от материала, из которого изготовлены фрикционные накладки ведомых дисков сцепления, от состояния поверхностей накладок, их температуры, удельного давления и скорости скольжения. Найбольший коэффициент-трения имеют накладки, изготовленные из асбестовой ткани С учетом износа толщина накладок берется 3—4 мм. [c.184]

Облицовочные материалы. Для накладок тормозных колодок применяют а) тканную тормозную ленту — многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки б) асторпрок — ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют прессованный асбестовый картон или асбестотекстолит, изготовляемый из асбестовой ткани путем пропитывания ее бакелитовой смолой. Фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений и тормозных лент гидромеханической передачи автомобиля М-21 Волга — металлокерамические. [c.273]

Сравнительные испытания однодискового сцепления полуцентро-бежного типа автомобиля ГАЗ-51 и двухдискового сцепления опытной конструкции, проведенные на автопогрузчике модели 4001 с различными сменными рабочими приспособлениями в эксплуатационных условиях (на железнодорожных станциях и в открытых складах промышленных предприятий), показали, что износостойкость опытной, конструкции двухдискового сцепления, ведомые диски которого снабжены фрикционными накладками из медно-асбестового материала, в 2—2,5 раза больше однодискового автомобильного сцепления с ведомым диском, имеющим такие же фрикционные накладки. [c.79]

Фрикционные накладки увеличивают, силы сцепления между дисками муфт сцепления, тормозными колодками и барабанами. Фрикционные накладки отличаются большим коэффициентом трения, высокой износоустойчивостью и теплостойкостью. Основные материалы для изготовления накладок — асбестотекстолит, ферродо и асбестовая масса. Асбестотекстолит изготовляют из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой. Ферродо представляет собой ткань из латунной проволоки и асбестовых нитей. Из асбестовой массы прессуют накладки, отличающиеся большой теплостойкостью. Коэффициент трения таких накладок значительно снижается при замасливании. [c.319]

Для приготовления тканного материала применяется многослойная ткань, сплетенная из асбестовых и хлопчатобумажных нитей. Вместе с основой и утком в многослойную ткань вплетается латунная проволока, равномерно распределенная по всему объему материала. Наибольшее распространение в тракторных муфтах сцепления имеют формованные накладки типа КФ-2, изготовленные на комбинированном связующем веществе. Размеры фрикционных накладок в настоящее время стандартизированы. Они изготовляются в виде целых колец или отдельных секторов, когда производство колец большого диаметра затруднено. Поверхность накладок обычно плоская, хотя в ряде случаев на них делают вентиляционные радиальные канавки, служащие одновременно для удаления продуктов износа. Накладки к металлическим дискам обычно крепятся посредством трубчатых латунных заклепок с плоскими головками. Их головки должны быть утоплены внутрь накладки не менее 1 мм от поверхности трения. Приклеивание накладок к металлическим дискам, несмотря на небольшую трудоемкость этой операции, широкого распространения не получило из-за слсгжности их замены при износе. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...