Устойчивость при опрокидывании. Коэффициент устойчивости

Рычаг. Устойчивость при опрокидывании. Коэффициент устойчивости [c.74]

При определении коэффициента устойчивости максимально нагруженного крана (максимальный груз на максимальном вылете) в. опрокидывающий момент вводят только вес полезного груза G, момент которого относительно ребра опрокидывания 1 (фиг. 188) [c.308]

Контргруз на раме шевра подбирается из условия устойчивости шевра при повороте вокруг ребра опрокидывания. Коэффициент устойчивости принимают равным 1,4. [c.129]

Чтобы кран не опрокидывался при подъеме груза, его раму крепят за конструкции, на которых он расположен, или за фундаменты, или загружают контргрузом. Величину контргруза подбирают из условия устойчивости при опрокидывании с коэффициентом запаса =1,4. [c.139]

Коэффициент собственной устойчивости /Сг (или коэффициент устойчивости крана без рабочего груза в сторону, противоположную стреле) характеризует отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого силой тяжести масс (весом) всех частей крана, расположенных относительно ребра опрокидывания со стороны опорного контура, к моменту отвеса всех частей крана, расположенных по другую сторону того же ребра опрокидывания. При этом учитывают моменты, создаваемые в сторону опрокидывания ветровой и снеговой нагрузками. Для такого состояния коэффициент Кг должен быть не менее 1,15. Значения коэффициентов К и /Сг, а также методы их определения регламентированы правилами Госгортехнадзора. При определении коэффициентов устойчивости в данном учебнике введены некоторые дополнительные уточняющие расчетные величины. [c.305]

Воспользуемся коэффициентом устойчивости тела при опрокидывании [c.88]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

Вес груза 4 и соотношение плеч рычагов Р и 7 подобраны так, что сила прижатия обратных катков II к кольцу 10 способна удержать поворотную раму от опрокидывания при действии на кран опрокидывающего момента, на 5—10% превышающего номинальный момент, при котором обеспечивается грузовой коэффициент устойчивости крана не менее 1,30—1,25. Когда к обратным каткам будет приложено усилие, превышающее силу их прижатия к кольцу катания грузом 4 (опасная перегрузка крана), рычаги Р и 7 повернутся. При повороте правый конец рычага 7 поднимается и закрепленная на нем линейка 6 нажимает на ролик рычага концевого выключателя 5. [c.109]

Из уравнения (244) определяют максимальную скорость при заданной (минимальной) нагрузке на внутренние колеса, обычно равной 0,7 статической, а также скорость при опрокидывании (нагрузка С = 0). Устойчивость оценивают коэффициентом устойчивости, представляющим собой отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему моменту этот коэффициент не должен быть менее трех. [c.376]

Причины опрокидывания кранов. Коэффициент устойчивости кранов. Ограничители хода кранов. Использование рельсовых захватов и противоугонных средств. Влияние ветровых нагрузок и недопустимость работы башенных кранов при сильном (свыше 6 баллов) ветре. Давление крана на путь. Требования к горизонтальности рельсов кранового пути. [c.553]

Устойчивость передвижного крана характеризуется коэффициентами устойчивости, представляющими собой соотношение моментов, препятствующих и способствующих опрокидыванию крана относительно ребра опрокидывания от нагрузок, действующих на кран. За ребро опрокидывания принимается линия, относительно которой проверяется устойчивость крана с учетом конструктив ных особенностей ходовой части крана. Для железнодорожных, строительных башенных, портальных и других кранов при проверке устойчивости поперек подкранового пути за [c.344]

Опрокидывающий момент увеличивается при дополнительных нагрузках на кран инерционные силы, возникающие при торможении, центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана ветер, когда он направлен в сторону опрокидывания. С учетом этих дополнительных нагрузок правилами Госгортехнадзора СССР установлен минимальный коэффициент устойчивости для самоходных кранов 1,15. [c.246]

Для примера в табл. 2 приведены значения коэффициента устойчивости против бокового опрокидывания для некоторых автомобилей (при полной нагрузке). Чем выше значение Ку. тем устойчивее автомобиль против опрокидывания. [c.9]

Растяжки устанавливают из проволоки диаметром 4 мм в две нити. Коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания порожних контейнеров нижнего яруса, размещенных в полувагоне по третьему способу, при скорости 80 км/ч составляет для рядов первого 1,795>1,25, второго 1,374>1,25, третьего 1,118< < 1,25. Этот коэффициент равен для контейнеров верхнего яруса рядов первого 0,936 < 1,25, второго 0,807 с 1,25, третьего 0,711 < 1,25. [c.125]

Погрузчик опрокинется, если сила тяжести приложенная в точке расположения общего центра массы погрузчика и груза, будет находиться впереди точки В. Наклон платформы 4% выбран эмпирически, на основе многочисленных экспериментов из условия, что водитель будет ощущать уменьшение продольной устойчивости при увеличении наклона. На основании этого норматива и по результатам испытаний можно до начала опрокидывания машины определить минимальную и фактическую величины статистического коэффициента запаса устойчивости в продольном направлении. [c.136]

Грузовая устойчивость (рис. 6.5, а) характеризуется коэффициентом грузовой устойчивости 1, т. е. устойчивостью его в рабочем состоянии против действия всех нагрузок при возможном опрокидывании в сторону стрелы вперед. [c.114]

Коэффициент запаса устойчивости k определяется как отношение момента удерживающего к моменту опрокидывающему относительно ребра опрокидывания. При расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимается момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии — также от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.103]

На рис. (1.18, а) показаны положения стрелы (сплошными линиями) и ребра опрокидывания (жирными линиями) для расчета грузовой устойчивости при различных формах опорного контура колесного крана — прямоугольной, трапецеидальной и треугольной. За расчетное принимается то ребро опрокидывания, при котором коэффициент запаса устойчивости имеет минимальное вначение. [c.103]

При стреле, перпендикулярной ребру опрокидывания Л S или D (рис. 1.18, б), прн наклоне крана в сторону опрокидывания, действии ветра и сил инерции, уменьшающих удерживающий момент. При этом коэффициент грузовой устойчивости k определяется выражением (1.74) в условиях одновременного разгона (торможения) механизмов подъема, изменения вылетам передвижения при вращении поворотной части. [c.103]

Стреловые передвижные краны должны быть устойчивы от опрокидывания как при работе с грузом, так и без него, при расположении стрелы как вдоль пути, так и поперек него. У большинства передвижных кранов ширина колеи меньше базы, поэтому наиболее опасно расположение стрелы поперек пути. Методика расчета кранов на устойчивость регламентируется правилами Госгортехнадзора. На устойчивость проверяют кран как в его рабочем положении с грузом (грузовая устойчивость), так и без груза (собственная устойчивость). Коэффициентом грузовой устойчивости Лрр называется отношение восстанавливающего момента к моменту опрокидывающему, взятых относительно точки [c.150]

При расчете фундаментов принимают следующие коэффициенты устойчивости на опрокидывание 1,3, на сдвиг 1,1 (1,3) и на вырывание 1,3 (1,4). Значения в скобках даны для расчета с учетом отпора грунта. Расчет фундаментов с учетом отпора грунта допускается только для сооружений, основанных на одном фундаменте и не связанных жестко с другими сооружениями (например, для якорей сетевых канатов), а также для случаев, когда небольшие перемещения фундаментов не могут вызвать разрушений или опасных перенапряжений в элементах конструкции. [c.479]

Сочетание нагрузок на опоры принимают наиболее невыгодное. Для этого при расчете опор в поперечном направлении нагрузки порожняковой стороны принимают минимальными, без коэффициентов перегрузки. При расчете опор в продольном направлении все нагрузки принимают с коэффициентами перегрузки. При расчете на сдвиг и опрокидывание собственный вес опоры принимают без коэффициента перегрузки. При расчете на устойчивость сооружения в целом принимают невыгодное сочетание нагрузок с коэффициентами перегрузки 1,0. [c.576]

Важнейшим требованием, предъявляемым ко всем передвижным кранам, является их достаточная устойчивость, характеризуемая в общем случае степенью надежности крана от опрокидывания. Подробно вывод условий устойчивости и характеристики различных состояний крана, по которым определяется его устойчивое положение, рассмотрим ниже. Здесь же укажем, что степень устойчивости (коэффициент устойчивости) при данных размерах опорной базы крана и данном расположении механизмов непосредственно зависит от величины грузового момента, создаваемого грузом и стрелой относительно ребра опрокидывания. Поэтому для сохранения минимально допустимого коэффициента устойчивости величина поднимаемого краном груза уменьшается с увеличением вылета стрелы. Имеется большая группа кранов, у которых грузоподъемность не меняется с изменением вылета груза. К таким кранам относятся, краны с полностью уравновешенной стрелой. [c.285]

Коэффициент грузовой устойчивости /Сь он же коэффициент устойчивости в сторону подъема груза, характеризует отношение момента всех действующих на кран сил (кроме рабочего груза) с учетом всех возможных дополнительных нагрузок относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра. Величина коэффициента К грузовой устойчивости должна быть не менее 1,15 при учете всех дополнительных нагрузок [см. формулу (У1.13)] или не менее 1,4 при учете действия одной лишь предельной рабочей нагрузки [см, формулу (VI, 13а)]. [c.305]

При нормальной устойчивости йу = 1,1-г-1,2. Меньшее значение этого коэффициента указывает на возможность опрокидывания экскаватора, а большие значения — на имеющие место недоиспользуемые резервы устойчивости при проектировании рабочего оборудования. Обычно устойчивость в рабочем положении определяется для случая, когда рабочее оборудование располагается поперек к гусеничному ходу. [c.192]

Правила Госгортехнадзора требуют также определять значения коэффициента грузовой устойчивости без учета дополнительных нагрузок и уклона пути. При этом под коэффициентом грузовой устойчивости следует понимать отношение момента Ма, создаваемого массой элементов крана и противовеса относительно ребра опрокидывания, определенного без учета уклона пути, к моменту М р. Значение коэффициента устойчивости в этом случае не должно быть менее 1,4, т. е. [c.355]

Коэффициент грузовой устойчивости с учетом дополнительных нагрузок определяют по формуле (6) при наибольшем вылете стрелы для двух ее положений угол между проекцией оси стрелы на опорную площадку и ребром опрокидывания Р = 90°, работает только механизм поворота стрелы, oj == 1, 60 = 62= 0 р = 45°, работает только механизм подъема (опускания) стрелы, 6 О, 62= 1. Для этого положения стрелы учитывают только работу механизма поворота автокрана и коэффициент устойчивости определяют по формуле (6) при 6о = 61= 1, 62= 0. [c.34]

Коэффициент грузовой устойчивости, т. е, отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15. [c.510]

Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости должно производиться при направлении стрелы, перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45° с учетом дополнительных касательных инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота, по формуле, приведенной в приложении 2. [c.510]

Собственная устойчивость крана определяется как отношение момента, со- даваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокиды-шияя относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой иагрузкой, принимаемой по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана зтносительно того же ребра опрокидывания. Собственная устойчивость опре-целяется при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки по формуле, приведенной в приложении 2. Для кранов, у которых изменение вылета стрелы осуществляется с помощью лебедки с машинным приводом, числовое значение коэффициента собственной устойчивости может быть определено в предположении, что стрела установлена в нижнее рабочее положение , а у кранов, не оборудованных механизмом изменения вылета стрелы,—при наименьшем вылете стрелы, который назначается из условия ее устойчивости под действием ветра нерабочего состояния крана по ГОСТ 1451—65. [c.9]

I — расстояние от плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести крана, м Н — расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного груза (принимая, что центр тяжести располагается на уровне земли), м h — расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м h — расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м v — скорость подъема груза, м/с v — скорость передвижения крана, м/с V2 — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с v — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения крана, об/мин t, t, I2, /3 — время неустано-вившегося режима работы механизма соответственно подъема (пуск, торможение), передвижения (пуск, торможение), изменения вылета стрелы (пуск, торможение), поворота крана (пуск, торможение), с W, W] — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь соответственно крана и груза (принимается по ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана), Н р, pi — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град. Собственная устойчивость крана (рис. 6.5) характеризуется коэффициентом собственной устойчивости Кг, т. е. устойчивостью крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможным опрокидыванием назад, в сторону, противоположную расположению стрелы. Собственная устойчивость крана считается удовлетворительной, если 2 1,15. [c.115]

Дополнительный расчет, принимая длину подземной части ноги не 2,6, а 2,3 м, дал коэффициент запаса устойчивости оцоры на опрокидывание 1 = 1,9, а на выдергивание растянутой ноги 2=1,76. Коэффициент устойчивости ноги опоры на опрокидывание близок к рекомендуемому при нормальном режиме работы линии /г —1,8. [c.214]

В этом случае при расчетах восстанавливающего момента ME принимают а = = О, 2М = О, Мвет = О- При расчете коэффициента собственной устойчивости (рис. 8.8, б) также принимают наиболее неблагоприятное сочетание сил, когда вылет стрелы минимальный (/щщ). груза нет, уклон и давление ветра направлены в сторону опрокидывания крана, влияние дополнительных опор и стабилизаторов не учитывают [c.152]

Коэффициент устойчивости тех же кранов без рабочего груза в сторону, противоположную стреле, или коэффициент собственной устойчивости , т. е. отношение момента относительно ребра (линии), создаваемого весом всех частей крана, расположенных от этого ребра в сторону опорного контура, к моменту от веса всех частей крана, расположенных по другую сторону ребра опрокидывания, с учетом действия всех возможных дополнительных опрокидывающих нагрузок (ветра, снега, инерционных сил и влияния наибольшего допустимого уклона пути), должен быть также не меиее 1,15. При этом равнодействующая всех сил, действующих на кран, должна находиться внутри опорного контура на расстоянии от ребра (линии) опрокидывания, расположенного в сторону, прот шоположную стреле, не менее 0,15 минимального расстояния между опорными точками контура. [c.332]

Задавая необходимое значение коэффициенту f, можно подобрать минимальный диаметр копира, при котором улучшаются геометрические условия копирования с сохранением устойчивости корней. В [2] определено, что величина (7) равна 0,18. Если при этом учесть, что на легких почвах поворот корня будет происходить около вершины конусной части, а отношение технической длины корня к его диаметру изменяется в пределах от 2 до 3 в зависимости от формы корня, то предположительно будем иметь ку = 0,25- --f-0,4. Реальные значения величины Яу необходимо определять опытным путем. Высота головок корней пад уровнем почвы, а также значения os фа в зависимости от положения точки контакта В будут различны. Поэтому при выбранном диаметре дисков копира необходимо обеспечить наибольшее значение коэффициента резания f. Тогда в случае излишней величины суммарный импульс Sr создает момент относительно центра опрокидывания Oi в сторону ножа, и обрезка ботвы будет нормальной. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...