Демонтаж фланцев

Толщина фланца 2 1,25 (рис. 8.1). Высоту /упорного заплечика согласуют с размером фаски наружного кольца подшипника и возможностью его демонтажа винтовым съемником (рис. 7.11, 7.15). [c.147]

Во всех этих случаях соединения не должны давать течь рабочей жидкости. Для предотвращения усадки материала элементов соединения его детали, как правило, выполняют из материалов, имеющих одинаковый коэффициент линейного расширения. Кроме того, на герметичность влияет величина момента затяжки соединения, которая увеличивается при каждой сборке соединения после очередного ремонта (демонтажа). Существует также максимальный момент затяжки выше этого момента соединение затягивать не разрешается, так как оно может разрушиться. Поэтому при монтаже соединений рекомендуется использовать тарированный ключ. При соединении трубопроводов на фланцах сначала производят предварительную сборку фланцевых соединений на болтах без установки уплотнительных прокладок. После этого тщательно проверяют параллельность уплотнительных поверхностей с помощью щупа. При положительных результатах проверки производят окончательную сборку фланцевых соединений на постоянных прокладках. Нельзя выправлять перекосы фланцев при сборке путем натяга болтов или шпилек. Чрезмерный натяг приводит к недопустимому смятию прокладки и вытяжке болтов или шпилек, в результате чего соединение становится неплотным. [c.24]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

Установка на место трубопроводов с фланцами для арматуры производится так, чтобы отверстия для болтов во фланцах не совпадали с вертикальной и горизонтальной осями поперечного сечения трубопроводов. Это требование обусловливается удобством монтажа и демонтажа. [c.331]

Люки и лазы служат для осмотра внутреннего пространства аппаратов, для промывки, чистки, а также для монтажа и демонтажа внутренних устройств аппаратов. Диаметр люков делается таким, чтобы через него свободно проходила рука рабочего, одетая в перчатку и держащая монтируемую деталь или монтажный инструмент, т. е. не менее 150 мм. Люки, предназначенные только для осмотра состояния внутренних частей аппаратов, могут иметь и меньший диаметр, но не менее 80 мм. В простейшем случае люки представляют собой круглую заглушку, поставленную на бобышке или коротком штуцере с фланцем. Существуют также самоуплотняющиеся овальные и откидные люки. [c.180]

Конструктивные особенности РВП в отличие от ТВП строго регламентируют порядок производства работ снятие верхних полос радиальных уплотнений демонтаж набивки ремонт ротора замена набивки ремонт цевочного обода ремонт подшипниковых опор и привода проточку фланцев ротора [c.118]

Если в одних случаях изменение описанного порядка осуществить невозможно (например, ремонт перегородок ротора перед демонтажем набивки), то в других изменение может привести к некачественному ремонту (проточка фланцев до монтажа пакетов и ремонта опор). [c.348]

Сосуды высокого давления должны быть снабжены необходимым количеством люков (диаметром не менее 400 мм) и смотровых лючков (диаметром не менее 80 мм), обеспечивающих осмотр, очистку и ремонт, а также монтаж и демонтаж разборных внутренних устройств. Сварные швы при сварке обечаек, приварке днищ, фланцев и горловин должны быть только стыковыми с полным проплавлением. Они должны быть доступны для контроля при изготовлении, монтаже и эксплуатации. Продольные швы смежных обечаек и швы днищ должны быть смещены относительно друг друга на величину, равную трем толщинам наиболее толстого элемента, но не менее чем на 100 мм. В случае приварки опор или иных элементов к корпусу расстояние между краем сварного шва сосуда и краем шва приварки элемента должно быть не менее толщины стенки корпуса сосуда, но и не менее 20 мм. [c.772]

Съемник (рис. 126) предназначен для снятия различных деталей (фланцев, муфт, шкивов, шестерен и других) при монтаже и демонтаже оборудования. [c.117]

Для обеспечения соосности полумуфты центрируются либо выступом на одном фланце и выточкой на другом (рис. 1.2, а, в), либо промежуточными полу-кольцами (рис. 1.2, б, г). В последнем случае при монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения валов, но зато снижается точность центрирования. Для большей точности сопряжения и предотвращения изгиба валов в муфтах должна быть обеспечена строгая перпендикулярность торцовых поверхностей полумуфт к оси вала. Материал полумуфт — сталь 40 и 35Л (ГОСТ 977—75) при окружной скорости V < 35 м/с полумуфты допускается изготовлять из марки чугуна СЧ 21-40. [c.8]

Маслом, протекающим через зазоры в сопряжениях поворотного механизма, смазываются все трущиеся детали, размещенные внутри рабочего колеса. Чтобы масло не протекало через зазоры между цапфами и корпусом в камеру рабочего колеса, а вода не попадала через эти же зазоры внутрь корпуса, по периферии фланца лопасти установлены специальные съемные уплотнения (рис. 23, а), которые в случае ремонта или ревизии могут быть сняты без демонтажа лопасти. [c.56]

Если арматура фланцевая, то для ее демонтажа и установки необходимо раздвинуть фланцы. Эту операцию выполняют при помощи [c.365]

При демонтаже фланцевой арматуры следует сделать метки, с какого места она снята и с какими фланцами стыкуется, это облегчит и убыстрит установку арматуры на место. [c.366]

Для предохранения торцов теплоизоляции от возможных повреждений при демонтаже и в процессе эксплуатации иа торцы устанавливаются металлические манжеты. Манжеты изготавливаются из листовой оцинкованной стали толщиной 0,5 мм шириной 100 мм. Манжеты устанавливаются на торец изоляции, плотно затягиваются и закрепляются язычком, продетым в проушину. Загнутые в плоскости фланца векторы манжет должны плотно прилегать к торцевой поверхности теплоизоляции. Зазоры между манжетом и теплоизоляцией не допускаются. Торцы изоляции трубопроводов также могут защищаться металлическими поясами. Металлический пояс крепится мягкой стальной проволокой в двух местах по его ширине. Для крепления проволоки в поясе из стальной ленты толщиной 0,5 мм и шириной 50 мм делаются специальные канавки (зиги), которые располагаются на расстоянии 10—12 мм от краев пояса. На теплоизоляцию из асбестовой ткани и асбестовых шнуров манжеты и пояса не устанавливаются. Торцы изоляции закрепляются мягкой латунной проволокой диаметром 1,5—2 мм в три ряда. При покрытии изоляции металлическими кожухами манжеты и пояса не устанавливаются, так как защитным покрытием торцов служат загнутые в плоскости фланцев секторы кожухов. [c.153]

Заготовительные операции по обрезке листов, обработка кромок под сварку и т. д. Разделка металлолома Заготовительные операции вырезка дисков, фланцев, криволинейных деталей по разметке. Монтажные операции — вырезка люков Вырезка отверстий. Срезка заклепок. Вырезка труб Подводные работы по демонтажу стальных конструкций, ремонту судов и т. п. [c.429]

Регенеративные воздухоподогреватели. При ремонте регенеративных воздухоподогревателей определяют следующий порядок работ снятие верхних полос радиальных уплотнений, демонтаж набивки, восстановление изношенных неразъемных соединений ротора, монтаж набивки, ремонт цевочного обода, ремонт подшипниковых опор и привода, проточка фланцев ротора, установка (выставка) полос радиальных и аксиальных уплотнений. [c.290]

Наружная опора (типы III, IV и V) состоит из фланца со стойкой, в которую установлена втулка подшипника. Фланец крепится снизу к днищу аппарата, имеющему отверстие для установки опоры. Благодаря разъемному соединению облегчается монтаж и демонтаж опоры, а также ее обслуживание в процессе эксплуатации. Размещение штуцера во фланце опоры дает возможность подводить к ней извне смазывающую [c.186]

Чтобы обеспечить возможность демонтажа, задвижки на газопроводах устанавливаются на соединительных фланцах. Если вместо задвижек применяются краны с резьбовыми соединениями, то для демонтажа необходимо на газопроводах ставить сгоны. [c.13]

Линзовые компенсаторы присоединяются к газопроводу на фланцах с обеих сторон или с одной стороны на фланце, а с другой — на сварке. В рабочем состоянии компенсатор должен иметь освобожденные болты и стягиваться ими только в случае необходимости демонтажа рядом стоящей арматуры. [c.238]

В крышке каждого цилиндра расположено по два впускных и выпускных клапана, привод которых осуществляется от распределительного вала, расположенного в верхней части развала цилиндров над ресивером наддувочного воздуха. Каждая крышка цилиндра прикреплена к блоку при помощи четырех шпилек. Топливная форсунка расположена в головке цилиндра наклонно к ее оси, что позволяет осуществлять выемку форсунки без демонтажа других деталей. Каждый цилиндр имеет собственный топливный насос, ось которого расположена наклонно, что позволяет получить меньшую длину нагнетательного трубопровода. Привод распределительного вала расположен на торце двигателя со стороны фланца отбора мощности. На переднем торце двигателя находится привод насосов. [c.67]

Для предотвращения механического разрушения подслоя на зеркале фланца и сдвига вкладыша при монтаже и демонтаже технологических трубопроводов следует отдавать предпочтение отбортованным вкладышам с выносным фланцем, что одновременно упрощает компоновку и разделку вкладышей. [c.213]

Демонтаж фланцев большого диаметра, устанавливаемых на прокладках или на герметизирующих составах или работающих при повышенных температурах, часто осложняется из-за спекания поверхностей стыка. Простейшие виды съемных устройств показаны на рис. 14. На одном из фланцев (виды а —в) делают выступы или выемки (обычно три, под углом 120°), допускающие приложение осевых усилий для разнятия фланцев. На видах г — е показаны конструкции с выступами или выемками в обоих фланцах, которые можно разнять отверткой, заводимой в выборки. [c.23]

В мировой практике строительства защитных оболочек АЭС имеется большое количество различных решений ЭП. В большинстве случаев ЭП осуществляется через металлические патрубки, забетонированные в стены сооружения, их диаметр составляет 15—25 см, в некоторых оболочках он достигает 35 см. Пропуск электрического кабеля может осуществляться непосредственно через патрубок (рис. 1.6, а). Такое решение применено на АЭС Сарри (США). Здесь кабели герметично закреплены во фланцах, которые в свою очередь герметично соединены с патрубком ЭП. При этом кабель внутри патрубка имеет прогиб, обеспечивающий свободу монтажа и демонтажа фланцев. На рис. 1.6, б показана конструкция ЭП с герметичными соединителями, примененная [c.16]

Рис. 4.9. Демонтаж фланца эластичной муфты съе.чником А.40005/3/9В/9С

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Обычно эти кольца не рекомендуется использовать повторно после демонтажа, так как они деформируются при монтаже за пределы упругой деформации и остаточная деформация на отдельных участках уплотняемой поверхности, полученная при первом применении, может не соответствовать особенностям повторного применения. Кроме того, при первом монтаже кольца его покрытие обжимается в соответствии с с микро- и макрогеометрией поверхностей фланцев, которая практически не может повториться при повторном монтаже. Однако кольца с фторопластовым покрытием допускают монтаж и демонтаж до 15 раз, кольца с покрытием из серебра — до 4—5 раз. [c.540]

Необходимо следить за тем, чтобы кривизна осевой линии стрелы на длине 12 м не превышала 15 мм. Это достигают установкой регулировочных прокладок между фланцами соединения. В одном месте допускается устанавливать не более трех прокладок. Для удобства повторного монтажа и демонтажа секций рекомендуется регулировбч-ные прокладки приварить ( прихватить ) к секции, а стыковочные фланцы замаркировать. [c.201]

Монтаж и демонтаж такого насоса производят через 0П)емную крышку 3, установленную на напорной стороне спирального корпуса. Через эту крышку крепят спиральный корпус к фланцу опорной стойки 4. В этой же крышке помещена сальниковая коробка вала, снабженная охлалсдающей камерой. Такая конструкция насоса по- зволяет производить монтаж и демонтаж его без разборки всасывающего и напорного трубопроводов, что в ряде случаев представляет большое удобство. [c.7]

В насосах больших типоразмеров (модели от СН80-32 до СН-150) крышку делают отъемной со стороны всасывания 10 (см. фиг, 2, б), а спиральный корпус крепят непосредственно к фланцу опорной стойки. В этом жэ спиральном корпусе выполняется и сальниковая коробка. Монтаж и демонтаж рабочего колеса осущ,ествля-ются через отъемную крышку на всасывающей стороне. [c.7]

Полуоси 9 и 14 разгруженного типа изготовлены из стали 45РП. Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. Твердость закаленного слоя 52—58 НКС, глубина закаленного слоя 6 мм. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12 X 1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа. [c.205]

Трубной доской 13 охлаждающий элемент наглухо прикреплен к корпусу и крышке 1. Для уплотнения стыков между ними установлены паронитовые прокладки толщиной 3—4 мм. Корпус маслоохладителя изготовлен из стальной трубы диаметром 325X9 мм на корпусе приварены фланцы для присоединения крышек 1 и 1, патрубки для подвода и отвода масла, установочные опоры, ушки 5 для зачаливания маслоохладителя при монтаже и демонтаже, а также кронштейн под фирменную табличку 2, в которой приведена основная характеристика маслоохладителя. [c.129]

Сальниковое уплотнение (выноска I) состоит из двух резиновых колец и промежуточного стального кольца 11с восемью радиальными отверстиями диаметром 3 мм. В случае появления течи со стороны воды или масла капли жидкости будут вытекать наружу через отверстие в промежуточном кольце. Для устранения течи нужно равномерно подтянуть гайки болтов, стягивающих фланцы корпуса и крышки 7. Трубной доской 13 охлаждающий элемент наглухо крепится к корпусу и крышке 1. Стыки уплотнены парони-товыми прокладками толщиной 3—4 мм. Корпус маслоохладителя изготовлен из стальной трубы диаметром 325X9 с расточкой диаметром 312 мм. На корпусе приварены фланцы для присоединения крышек 1 Ц.7, патрубки для подвода и отвода масла, установочные опоры, ушки 5 для зачаливания охладителя при монтаже и демонтаже, а также кронштейн под табличку 2 с основной характеристикой маслоохладителя. Крышка 1 имеет два патрубка для подвода и отвода воды. Перегородка крышки и резиновая прокладка 12 обеспечивают двухходовое движение воды. Вода протекает в 214 трубках охлаждающего элемента, поворачивается на 180° в крышке 7 и течет по другим 214 трубкам. Петлеобразное движение воды принято с целью увеличения скорости воды свыше 1 м/с в маслоохладителе, а также для упрощения водяного трубопровода и улучшения компоновки. Рабочее положение маслоохладителя — вертикальное. Это обеспечивает слив воды из охлаждающего элемента и не допускает размораживание маслоохладителя. На крышке 7 имеется патрубок для отвода пара и воздуха. Собранный маслоохладитель испытывают на плотность гидроопрессовкой полость масла — давлением 0,8 ГПа (8 кгс/см ), полость воды— 0,4 ГПа (4 кгс/см2) в течение 10 мин. [c.101]

Для удобства монтажа и демонтажа муфты предусмотрены резьбовые отверстия М 16X1.5 в разрезных фланцах 13 и соосные отверстия в остальных фланцах, благодаря которым возможно сжатие муфты в осевом направлении. Муфта описанной конструкции применяется на тепловозах с № 1093. Ранее использовали пальцевую упруго-компенсационную муфту с применением в качестве эластичных элементов резиновых пальцев. [c.122]

Для подвода и отвода масла в корпусе предусмотрено два отверстия. Для удобства слива имеется шариковый клапан (см. сеч. А—А). Во фланцах корпуса выполнены резьбовые отверстия, куда вставляются шпильки крепления стальных сварных крышек 2 и 6. Два патрубка на задней крышке 6 предназначены для подвода и отвода охлаждающей воды. Вода подводится к нижнему патрубку, проходит внутри 200 трубок, поворачивает в крышке 2 на 180"", проходит другие 200 трубок и выходит из верхнего патрубка. Петлеобразное движение воды обеспечивается постановкой перегородки 12 и прокладки 13 принято оно с целью увеличения скорости движения воды в маслоохладителе, а также для упрощения водяного трубопровода охлаждающего устройства и улучшения компоновки. В передней крышке 2 вверху расположен патрубок для отвода пара и воздуха, а внизу — пробка для слива воды из маслоохладителя. Две ручки на крышке предназначены для зачаливания маслоохладителя при демонтаже. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...