Конструкция и расчет. упругих муфт

Конструкция и расчет упругих муфт [c.312]

КОНСТРУКЦИЯ и РАСЧЕТ УПРУГИХ МУФТ [c.358]

Другие типы упругих муфт здесь не рассматриваются, их конструкции и расчет см. [34]. [c.468]

В третьем разделе изложены методы расчета и конструирования точных механизмов, их узлов и деталей. Рассмотрены способы определения основных параметров зубчатых, червячных и фрикционных передач, кулачковых, винтовых и шарнирно-рычажных механизмов, механизмов прерывистого движения и передач гибкой связью. Изложены методы определения и устранения мертвого хода. Приведены конструкции и расчеты соединений неразъемных и разъемных, валов, осей и опор, направляющих, муфт, упругих элементов, фиксаторов и ограничителей движения, отсчетных устройств, регуляторов скорости, успокоителей и корпусных деталей. В заключительной главе рассмотрены общие принципы проектирования механизмов приборов. [c.2]

В машиностроении применяют большое количество разнообразных но конструкции упругих муфт. По материалу упругих элементов эти муфты делят на две группы муфты с металлическими и неметаллическими упругими элементами. В методике расчета муфт каждой из этих групп много общего, что позволяет ограничиться подробным изучением только некоторых типичных конструкций. [c.312]

В очередном выпуске приведены результаты исследований накопления повреждений и образования трещин, динамической концентрации напряжений вокруг отверстий, больших прогибов гибких оболочечных элементов и процессов газо- и гидростатического формования. Проанализированы вопросы устойчивости оболочек, включая многослойные оболочечные конструкции, при простом и комбинированном нагружениях. Рассмотрены методы расчета лепестковых упругих муфт, многослойных сосудов давления, динамических характеристик пластинчатых систем, а также другие вопросы прочности как в общей постановке для широкой номенклатуры машиностроительных конструкций, так и в виде конкретных рекомендаций для определенных узлов и деталей машин. [c.136]

Результаты усталостных испытаний без точного указания режима испытаний имеют лишь информационное значение. Эти результаты можно использовать для расчетов конструкций только в тех случаях, когда способ нагружения и геометрия образцов для испытаний приближаются к режимам нагружения детали при ее практическом применении. Если речь идет о деталях сложных геометрических форм (зубчатые колеса, лопасти, упругие муфты и т. п.), динамически нагружаемых большими силами, необходимо выполнять усталостные испытания непосредственно на этих деталях. [c.65]

Касаясь современного состояния теории расчета муфт с упругими элементами из высокоэластичных материалов, следует отметить, что она в отличие от достаточно хорошо развитой теории муфт с металлическими упругими элементами находится лишь на стадии становления. Имеющийся в отечественной и зарубежной технической литературе материал по этому типу муфт либо носит описательный характер, либо посвящен решению некоторых частных задач. Это, естественно, затрудняет работу конструкторов, занимающихся проектированием приводов с упругими муфтами, сдерживает процесс совершенствования конструкций муфт. Особенно остро отсутствие методов расчета муфт с резиновыми упругими элементами проявилось в период наметившейся их стандартизации, когда перед разработчиками стандартов встал вопрос о создании технически обоснованных параметрических рядов муфт и разработке конструкций муфт с высоким уровнем качества. [c.3]

Для проверки расчетной модели производилось сопоставление данных расчета и эксперимента. Испытания муфты производились на специальном стенде, позволяющем осуществлять нагружение муфты постоянным и переменным вращающим моментом. Поскольку конструкция испытательного стенда не позволяла проводить испытания при вращении муфты, условия конвективного теплообмена с наружной поверхности создавались обдувом муфты с помощью специальной крыльчатки, приводимой во вращение от отдельного привода. Измерение температуры производилось с помощью хромель-копелевых термопар и электронного потенциометра ПСР-1. Внедрение термопар в резиновый упругий элемент осуществлялось путем прокалывания резины полой иглой, внутрь которой закладывалась термопара. После прокалывания резинового элемента игла извлекалась из отверстия, а термопара оставалась в теле упругого элемента. Результаты эксперимента показывают в целом удовлетворительное совпадение расчетных и опытных данных. Совершенствование методики экспериментальных исследований может иметь целью разработку более точных методов определения коэффициента относительного рассеяния энергии ф, коэффициента конвективной теплоотдачи /г и теплофизических параметров резины. [c.120]

Примечание. Резинокордные элементы придают муфтам повышенные упругие и компенсирующие свойства. Упругие свойства характеризуются углом закручивания при номинальном значении момента (см. таблицу). Допускаемые угловые перекосы валов составляют 5...6°, а радиальное и осевое смещения — до 10 мм. Дополнительные силы и изгибающие моменты, появляющиеся при таких перекосах валов, малы, ими можно пренебречь при расчете валов и подшипников. В конструкции муфты предусмотрена возможность удаления оболочки без снятия ступиц. [c.419]

Исследовав влияние различных параметров нелинейной муфты на развитие амплитуд колебаний в крутильной системе, можно решить задачу расчета муфты как демпфера колебаний, понимая под этой задачей подбор таких параметров для муфты, которые делали бы невозможным развитие амплитуд колебаний и упругих реакций выше допустимых величин для данной системы (конструкции). Такие параметры муфты можно назвать оптимальными. [c.238]

Как отмечалось, несоосность валов приводит к дополнительному нагружению деталей муфты, валов и их опор. Конструкция некоторых муфт с металлическими упругими элементами такова, что позволяет компенсировать перекосы и осевые смещения сог валов (см. табл. 13.1) за счет выбора имеющихся зазоров или возможности свободы смещения упругих элементов в осевом направлении. Поэтому эти виды несоосности для рассмотренных ниже муфт при нормальных условиях сборки не приводят к заметному дополнительному нагружению Стальных упругих элементов и при расчетах ) Х можно не учитывать. [c.202]

Расчетами установлено, что ресурс муфт со звездочкой бочкообразного профиля оказывается приблизительно в два раза выше, чем ресурс муфт по ГОСТ 14084—76 . Сравнение экспериментальных значений ресурса, полученных для партии звездочек в 20 шт., показало даже несколько большее увеличение ресурса опытной конструкции муфты (приблизительно в 2,5 раза по средним значениям ресурса), что свидетельствует об эффективности использования профильных звездочек в сочетании с плоскими кулачками полумуфт. Некоторое расхождение расчетных и экспериментальных значений ресурса муфт следует, по-видимому, отнести за счет погрешности определения температуры сравниваемых упругих элементов. [c.142]

Втулочно-пальцевая муфта типа МУВП (рис. 13.6) получила широкое распространение, например, в приводах от электродвигателя. Муфта состоит из Двух фланцевых полумуфт 1 к4, пальцев 2 с коническим хвостовиком и резьбой. Пальцы вставляют в конические отверстия одной из полумуфт и затягивают гайками, что обеспечивает жесткое соединение этих деталей. Момент вращения на вторую полу-муфту передается от пальцев через резиновые гофрированные втулки 5 Преимуществом этих муфт являются простота конструкции и возможность замены упругих элементов, малые габаритные размеры и масса, но они мало податливы и распределение напряжений в упругих элементах отличается большой неравномерностью. Муфты МУВП допускают смещение валов Аг = 0,2...0,5 мм А/ = 1...5 мм и Да 1 (см. рис. 13.1). Следует заметить, что с ростом Дг и Да увеличиваются изнашивание упругих элементов и неравномерность распределения нагрузки среди пальцев муфты. Поперечная сила, вызванная этой неравномерностью, достигает 25 % от 2М/0 (см. рис. 13.6), что необходимо учитывать при расчете валов и опор. [c.329]

В книге освещены вопросы расчета и конструирования муфг с ре иновыми упругими элементами. Расчеты выполнены на основе метода конечных элементов. Рассмотрены вопросы работоспособности и долговечности упругих элементов муфт. Приведены результаты исследования наиболее распространенных конструкций муфт, даны рекомендации по их совершенствованию. [c.2]

Практика расчетов упругих элементов муфт показывает, что наиболее удобными в расчетном отношении являются восьмиузловые восьмиугольные произвольные призмы (рис. 1.11). При разбиении конструкции на такие элементы обеспечивается достаточная точность и экономичность вычислений методом конечных элементов. [c.20]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Устройство редуктора типа РГС такое же, как и редукторов РГЛ, Исключение составляет корпус, который приспособлен только для крепления электродвигателя с фланцевым исполнением (исполнение М101). Вращение от электродвигателя к редуктору передается посредством муфты типа МУВП (муфта упругая, втулочно-пальцевая). Конструкция муфты выбирается с- расчетом обеспечения плавности пуска и остановки привода (ускорение при работе пассажирских лифтов не должны, превышать [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...