Технологические шкивов

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин (зубчатых колес, шкивов и т. п.) Валы работают одновременно на изгиб и на кручение, а иногда также на растяжение или сжатие. Валы выполняют в большинстве случаев двухопорными. Размеры и их форма определяются не только расчетом па прочность или жесткость, но и конкретными конструктивными и технологическими соображениями. [c.270]

Многопозиционная машина для испытания на выносливость в коррозионных средах при повышенных температурах одновременно шести образцов создана в Днепропетровском химико-технологическом институте (рис. 139) [110]. Привод машины состоит из электродвигателя 1 и клиноременной передачи 2. Шкив ведущей секции имеет два ручья и насажен на шпиндель 3, к которому крепятся траверса 4, [c.252]

Поверочные расчеты производят после того, как выбраны вариант технического решения и значения его параметров. Назначение расчетов —определить, насколько данное сочетание технологических, конструкторских, компоновочных и других параметров удовлетворяет заданной целевой функции. Так, при выбранных значениях межцентровых расстояний, модуля и ширины шестерен проверяют, не превышают ли напряжения допустимых значений. Аналогично, по известным числам зубьев, диаметрам шкивов и т. д. проверяют, соответствует ли частота вращения заданной. [c.42]

Учитывая специфику технологического процесса формования шкивов клиноременных передач методом компрессионного прессо- [c.264]

Кроме того, запрессовка металлической втулки усложняет технологический процесс изготовления шкива и, следовательно, увеличивает его себестоимость. [c.268]

Увеличение массовости позволяет существенно снизить долю затрат на изготовление оснастки и максимально механизировать технологический процесс формования и обработки шкивов. [c.270]

Испытания показали надежность всех трех, рекомендованных вариантов шкива на валу двигателя. Наиболее экономичным из них является первый, т. е. установка шкивов обычного исполнения со шлицевым отверстием., но имеющих конусную фаску на торце ступицы. Этот вариант наиболее приемлем, так как для изготовления шкивов в этом случае не требуется никаких технологических изменений. Получить же конусную 44 [c.44]

Шкивно-ступенчатые передачи металлорежущих станков 9—17 Шкивно-ступенчатые приводы металлорежущих станков от асинхронных двигателей с переменным числом полюсов 9 — 26 Шкивы — Обработка 7 — 161 — Технологические маршруты 7—162 [c.347]

Технологические маршруты обработки шкивов [c.162]

Технологические маршруты обработки шкивов приведены в табл. 9—11. Конкретные типы станков в зависимости от размеров изделия подбираются по паспортным данным (характеристики токарных полуавтоматов — см. табл. 2 на стр. 131). Для серийного производства рекомендуется выбирать многорезцовые полуавтоматы, имеющие механизмы для быстрой переналадки цикла работы станка при переходе на обработку другой детали и не требующие смены копиров (станки типов 1720, 1730 завода Красный пролетарий"). При работе в патроне на револьверных станках или патронных полуавтоматах для уменьшения времени на установку и съём детали, облегчения труда рабочего и усиления зажима применяют пневматические или механические быстродействующие патроны. [c.162]

Технологический маршрут обработки шкивов типов Б и А диаметром от 200 до 500 мм при серийном и массовом производстве [c.162]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А и Б при массовом производстве с темпом 0,2—3 мии. [c.163]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технологический маршрут для шкивов типа Б, обрабатываемых в патроне на револьверных станках или полуавтоматах, приведен в табл. 15. [c.517]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А. и Б диаметром от 50 до 500 мм в серийном и массовом производстве (с обработкой внутренних поверхностей) [c.517]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А и Б при массовом производстве [c.518]

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

За счет формования паст на вальцевой части (в виде палочек) создается исключительно развитая поверхность контакта высушиваемого продукта с сушильным агентом, циркулирующим в зонах ленточной части. Расположенные в каждой из сушильных зон вентиляторы со сменными шкивами и калориферы, а также бесступенчатые вариаторы вальцевой и ленточной сушилок позволяют осуществлять гибкое регулирование основных параметров процесса сушки и вьшолнять программирование режима в соответствии с технологическими потребностями, что имеет исключительно большое значение при сушке химических продуктов. [c.160]

К деталям класса диски относятся детали, образованные наружными и внутренними поверхностями вращения, имеющими одну общую прямолинейную ось при отношении длины цилиндрической части к наружному диаметру менее 0,5. Например шкивы, фланцы, крышки подшипников, кольца, поршни гидро- и пневмоприводов и т. п. Технологические задачи — аналогичные классу втулок достижение концентричности внутренних и наружных цилиндрических поверхностей и перпендикулярность торцов к оси детали. [c.84]

Технологический процесс изготовления шкивов и маховиков диаметром до 400 мм осуществляется по первому типовому маршруту изготовления втулок. Первая операция выполняется на токарных, револьверных станках и на полуавтоматах, вторая операция — на токарных или многорезцовых. Обработка шпоночных канавок в серийном и массовом производстве выполняется на протяжных станках с применением приспособления для центри-156 [c.156]

Технологический процесс сборки валов с полумуфтами, зубчатыми колесами, подшипниками, втулками, шкивами и другими охватывающими деталями в большинстве случаев в зависимости от характера посадки сводится к осуществлению подвижных и неподвижных соединений без дополнительной пригонки. [c.267]

Технологический процесс изготовления шкивов зависит от масштаба производства и габаритов шкивов. [c.134]

В табл. 23 приведен типовой технологический процесс обработки шкивов диаметром от 100 до 500 мм, заготовка для которых получена литьем. Обработки внутренних поверхностей не требуется. Шкивы диаметром более 500 мм обрабатываются на карусельных [c.134]

Типовой технологический маршрут обработки шкивов диаметром от 100 до 500 мм [c.135]

В ряде случаев, обусловленных конструктивными, технологическими или монтажными особенностями узла, кольца подшипников упираются в торцовые поверхности смежных деталей (ступиц зубчатых колес, дисков, шкивов и т. п.). Если высота заплечика вала недостаточна и не обеспечивает надежного упора внутреннего кольца подшипника, применяют упорные кольца, устанавливаемые на валу. Рекомендуемые размеры упорных колец для подшипников различных серий даны в табл. 2. [c.291]

Черновыми базами называют необработанные установочные поверхности детали, которыми она устанавливается на станке или в приспособлении при выполнении первой операции. Так как при выполнении первой операции над заготовкой все ее поверхности являются черными, то естественно, что технологическая база будет необработанной— черновой. При выборе черновой базы надо исходить из того, чтобы правильно были расположены обрабатываемые поверхности относительно поверхностей, остающихся черными. Поэтому за черновую технологическую базу необходимо выбирать поверхности, остающиеся у детали черными (см. фиг. 25). Так, у литых шестерен шкивов, тормозных дисков — это внутренние поверхности обода и торца диска. [c.66]

С широкими и глубокими кольцевыми проточками (или несквозными сверлениями, что технологически сложнее и дороже), для того чтобы избежать образования воздушной подушки при набегании ремня на шкив, снижающей тяговую способность ремней до 50% [c.575]

Технологический маршрут обработки шкивов типа А диаметром от 200 до 500 мм в серийном и массовом производстве (без обработки внутренних поверхностей) [c.822]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Посадки типа H/js применяются в легкоразъемных неподвижных центрирующих соединениях, подвергающихся частой разборке. Как правило, они применяются в сочетаниях полей допусков, в которых точность вала на один квалитет выше, чем отверстия H8/js7, H7/js6, H6/js5, H5/js4. Последние две посадки трудно достижимы технологически и применяются для особо точных центрирующих соединений в ответственных узлах точных приборов и машин. Указанные посадки имеют вероятность зазора в пределах 92—99 % [37]. Посадка H7/js6 — предпочтительная. Она используется в сменных зубчатых колесах на валах, в съемных шкивах и муфтах на концах валов малых электромашин, в шпиндельных головках шлифовальных станков и т. д. Посадка H8/js7 применяется при снижении требований к точности центрирования. [c.75]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Шлицевое соединение, как известно [1, 2, 3], является од-11ИМ из лучших, особенно в тех случаях, когда необходимо но- . лучить, разъемное соединение с минимальными и равномерно распределенными по его сечению и контактирующим поверхностям рабочими напряжениями. При этом можно применять в качестве материала ступицы менее прочные, более дешевые и технологичные материалы, в частности, обычные серые чугу-иы марки не выше СЧ 18- 6. Кроме того, изготовление шлицевого отверстия ступицы протягиванием является одним из самых быстрых, простых и экономичных технологических процессов. Указанные преимущества делают целесообразными поиски путей повышения надежности шлицевого соединения шкива привода молотилки с валом двигателя зерноуборочных комбайнов. - ( [c.42]

При большой и разнообразной по номенклатуре программе технологические карты не могут быть составлены для всех деталей в. о-дящих в программу машин. В этом случае загрузка станков может быть рассч пана по группам деталей разных машин. Все детали этих машин, сходные по характеру обработки и размерам, разбиваются на группы (группа станин, рам, подставок, пл it группа валов и осей группа шкивов, маховиков, втулок группа шестерён и т. д.). По каждой группе деталей составляются технологические карты на две (большую и малую или на три (боль- [c.196]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

В металлорежущих станках конца XIX — начала XX вв. отдельные участки кинематической цепи в целях защиты механизмов и отчасти безопасности рабочих стали закрываться кожухами. Переход от индивидуального (чаще всего ручного) привода к единому цеховому приводу привел к тому, что человек оказался по сути дела внутри одного огромного кинематического механизма — вокруг него в сотнях направлений со шкива на шкив неслись масляннсточкожаные ремни приводов. Повышенная точность иополнения механизмов станка (и как следствие — требования лучшей защиты их), (возросшие требования безопасности обслуживающего персонала и, наконец, массовое внедрение индивидуального электропривода в 20—30-х годах этого столетия привели к тому, что формы станков и технологического оборудования стали приобретать все большую монолитность, четко очерчиваемую большими плоскостями кожухов. Борьбы обтекаемых и угловатых форм на практике не существовало и не существует, это всего лишь две близкие разновидности одной формы. [c.20]

Технологический маршрут обработки шкивов типа А (фиг. 50) сверлильномногорезцовым вариантом приведен в табл. 14. [c.516]

При заданном темпе серийного выпуска (23 мин) применение высокопроизводительных многошпиндельных токарных полуавтоматов с индивидуальной для каждой детали наладкой (присущей поточномассовому производству) было экономически нецелесообразно. На заводе были созданы и внедрены оригинальные технологические схемы и конструкции быстросменных и унифицированных наладок с резцедержателями револьверного типа (фиг. 207), которые позволили значительно сократить время на переналадку это в свою очередь дало возможность рентабельно применять специализированные токарные полуавтоматы мод. 1282 для групповой обработки деталей типа зубчатых колес, фланцев, шкивов и патронов. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...