Валы трансмиссионные - Расчет

Для тихоходного трансмиссионного вала основным является расчет на совместное действие кручения и изгиба от собственного веса вала. Чтобы уменьшить вес трансмиссионных валов (как тихоходных, так и быстроходных), их можно делать трубчатыми. Критическая частота вращения трубчатого вала в 4,5-5,5 раза выше частоты сплошного вала, а суммарный угол закручивания и напряжения кручения соответственно в 2 - 3 раза меньше. [c.404]

Для тихоходного трансмиссионного вала основным является расчет на совместное действие кручения и изгиба от собственного веса вала Чтобы уменьшить вес трансмиссионных валов (как тихоходных, так и быстроходных), применяют трубчатые валы. Критическая частота вращения трубчатого вала в 4,5—5,5 раза выше частоты сплошного вала, а суммарный угол закручивания и напряжения кручения соответственно в 2—3 раза меньше. В местах установки подшипников и соединительных муфт трубчатые валы снабжаются сплошными цапфами. [c.295]

Расчет длинных валов (трансмиссионные валы механизмов передвижения). Помимо прочности, этот расчет производится по деформациям кручения. [c.48]

К шкиву / (рис. 12.11) трансмиссионного вала подводится от двигателя мощность = 90 кет. Шкивы 2, 3 и 4 передают рабочим машинам соответственно мощности N2 = 37 кет, N3 == 30 кет, = 23 кет. Угловая скорость вала п = 260 о6 мин. Построить эпюру крутящих моментов и определить диаметр вала из расчетов [c.204]

Подобрать зубчатую муфту и проверить ее расчетом по износостойкости при условии, что муфта соединяет трансмиссионный вал. Передаваемая валом мощность N = 220 кВт, частота вращения п= 2 об/мин, выход муфты из строя может вызвать остановку машины. [c.410]

На рис. 24.7 в аксонометрической проекции представлены трансмиссионный вал ременной передачи, расчетная схема вала и эпюры крутящего и изгибающих моментов в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Данные для расчетов приведены на рисунке. [c.276]

Анализ, расшифровка и запись условий задачи. Не только решение задачи, но анализ и обсуждение ее условий могут и должны способствовать достижению намеченных целей. В частности, подобный анализ и расшифровка условий могут в значительной мере способствовать развитию общего технического кругозора учащихся. Возьмем в качестве примера задачу расчета трансмиссионного вала. Надо пояснить терминологию. Показать физически обоснованно, а не формально, почему именно так, а не иначе направлены натяжения ветвей ремня. Забегая вперед, в область деталей машин, кратко рассказать о причинах, в силу которых такие валы теперь применяются крайне редко. [c.20]

Далее, по-видимому, надо решить задачу на расчет трансмиссионного вала с выбором рациональной последовательности расположения шкивов. Известно, что эта и ей подобные задачи вызывают возражения, так как в современной технике трансмиссионные валы не применяют. К сожалению, не видно эквивалентной [c.107]

Расчет на жесткость должен обеспечить, чтобы угол закручивания на длине в 1 метр, обозначаемый 0, не превышал допускаемого угла закручивания [0 I, зависящего от назначения рассчитываемого вала. Единых норм жесткости, общих для различных отраслей машиностроения, не существует. Например, для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов принимают [01=О,25-У -1-0,35 град/м. В общем машиностроении значение допускаемого угла закручивания колеблется в пределах [0]=О,25 2,5 град/м. [c.60]

Расчет трансмиссионных валов производят обычно на кручение по формуле [c.433]

Для основных элементов механизмов мостовых кранов (редукторов, трансмиссионных валов и т, д.) нормативная наработка должна определяться исходя из рекомендуемых календарных сроков службы деталей (при средних режимах 10—15 лет, при тяжелых режимах 5—8 лет), В работе [56] по результатам статистических обследований и расчетов приведены нормативные средние наработки на отказ различных деталей мостовых кранов в зависимости от групп режима работы механизма. По данным статистических обследований экономических расчетов, опросов [c.114]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими значениями допускаемых деформаций наибольший прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен превышать 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота вала на опоре с подшипником скольжения—0,001, с подшипником шариковым радиальным — 0,01, с подшипником сферическим — 0,05 рад наибольший угол закручивания трансмиссионного вала т- 20 на 1 м длины. [c.229]

Расчет трансмиссионных валов [c.389]

В результате периодических изменений передаваемой нагрузки, неуравновешенности вращающихся масс, неравномерности распределения нагрузок в местах сопряжения валов с другими деталями возникают колебания. Расчет на колебания проводится для высокоскоростных валов турбин, осей железнодорожных вагонов, трансмиссионных валов авиа- и автомашин и др. Расчет сводится к определению частот собственных и вынужденных колебаний, определению критических частот вращения с целью исключения возможных резонансных колебаний вала при эксплуатации. [c.289]

Расчетные нагрузки и расчетное число циклов. Этот расчет рассмотрим на примере трансмиссионного вала. Согласно стр. 15 расчет этого вала на усталостную прочность производим по нагрузкам, соответствующим положению тележки с грузом на расстоянии 1 I от опоры (рис. 42, а). Нагрузка на наиболее нагруженную опору А при этом будет равна [c.163]

Расчет трансмиссионного вала. Размеры этого вала при расчете по первому случаю нагрузки определяем для наиболее нагруженного участка /—/ (см. рис. 41), исходя из момента = = 1180 кгс-см,, найденного выше. [c.167]

Валы ведущих (приводных) колес кроме изгиба должны быть рассчитаны на кручение. Расчет числа нагружений и определение расчетных нагрузок при этом расчете аналогичны приведенным для трансмиссионного вала моста. [c.171]

В подробных курсах сопротивления материалов и деталей ма-щин даются методы расчета тяжело нагруженных валов, в которых учитываются напряжения, возникающие под действием вращающих и изгибающих моментов. В тех же случаях, когда изгибающие моменты незначительны по сравнению с вращающими моментами (например, в трансмиссионных валах), изгибающими моментами пренебрегают, и расчет ведут только на деформацию кручения, задаваясь меньшим допускаемым напряжением. [c.325]

Для трансмиссионного стального вала построить эпюру крутящих моментов, определить из расчетов на прочность и жесткость диаметры каждого из участков вала, принимая [тк] = 25 н мм [фо] = 0,25 град м. Вычислить при принятых размерах взаимный угол поворота крайних шкивов. [c.64]

Вал, вращаясь с угловой скоростью, равной угловой скорости ходовых колес, передает на ходовые колеса максимальную для этого механизма величину крутящего момента, в связи с чем вал (диаметр), муфты и подшипники имеют значительные размеры и вес. С увеличением грузоподъемности и пролета крана параметры этих элементов и их число пропорционально возрастают. Секции трансмиссионного вала изготовляются сплошными или сварными из стальных бесшовных труб. Трубчатая конструкция трансмиссионного вала по сравнению со сплошным эквивалентным валом имеет меньший на 15—20% вес. Длины секций следует выбирать с таким расчетом, чтобы представилось возможным получить трансмиссионный вал требуемой длины, соответствующей пролету моста крана, при минимальном числе их типоразмеров. [c.280]

Теория кручения бруса круглого поперечного сечения наиболее часто используется при расчете различных валов. В качестве примера на рис. 5.4 показан так называемый трансмиссионный вал с насаженными на него шкивами ременных передач. [c.117]

Во избежание возможных неполадок, кроме расчета на прочность, диаметр вала определяют по жесткости, исходя из предельно допускаемого угла закручивания вала, а также из предельно допускаемых прогибов и углов наклона. Расчет на жесткость по допускаемому углу закручивания производят обычно для длинных валов. Считают, что для трансмиссионных валов угол закручивания [сро] должен быть не более 0,25—0,5° на 1 м. длины вала. В других случаях, в зависимости от назначения, принимают [ ро] = = 0,4 -5- 2,5 град/м. [c.226]

Валы в передаточных механизмах, например в трансмиссионных передачах, наряду с кручением также испытывают изгиб. При расчете таких валов на кручение берут пониженные допускаемые напряжения. Принимая [х] = 600 кг см , по последней формуле получим [c.274]

Для трансмиссионного вала по данным задачи 41 (фиг. 93, а) требуется произвести расчет полного угла закручивания, приняв О = = 8-10 кг см , и вычислить потенциальную энергию. [c.95]

В качестве варианта расчета приведем расчет механизма передвижения крана с центральным приводом с быстроходным трансмиссионным валом (рис. 165). [c.309]

Теоретические расчеты показывают, что при разной жесткости связей системы (связь ходовых колес) максимальные моменты сил упругости в более жесткой ветви трансмиссионного вала значительно больше, чем моменты сил упругости, возникающие в ветвях при одинаковой жесткости связей. Большие максимальные моменты сил упругости, возникающие в быстроходной линии передач, при равенстве жесткости ветвей трансмиссионного вала не оказывают заметного влияния на прочность и выносливость [c.335]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими общепринятыми величинами допускаемых деформаций наибольший прогиб < 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота на опоре < 0°03 наибольший угол закручивания трансмиссионного вала 0 30 на 1 м. [c.220]

Расчет валов. В. подвергаются действию изгибающего и скручивающего моментов. В ответственных случаях (В. мощных двигателей, главные трансмиссионные В. и т. д.) расчет ведут на сложное сопротивление, в менее ответственных (В. приводные, В. контрприводов и т. д.) в зависимости от того, какой из [c.148]

Н. С увеличением числа оборотов уменьшается диаметр, а следовательно и стоимость В., подшипников, кронштейнов и пр. Отсюда очевидно выгода применения более высоких чисел оборотов трансмиссионных В. Однако при этом увеличивается разность в числах оборотов В. и потребителей, что усложняет передачу (и повышает стоимость ее) от В. к станкам. Поэтому оптимальное число оборотов приводного В. определяется числом оборотов станков, к-рое в свою очередь зависит от рода станков. Практикой установлены следующие приближенные нормы чисел об/м. трансмиссионных В. для главного трансмиссионного вала 100—150 для трансмиссионных линий для привода тяжелых металлообрабатывающих станков 100—150, легких металлообрабатывающих станков 150—250, быстроходных станков 250—400, прядильных станков 250—400. Вообще же числа об/м. трансмиссионных валов д. б. выбраны по ОСТ 1656. В литературе параллельно с расчетом трансмиссионных В. на прочность приводится расчет на деформацию кручения — закрутку . Угол закручивания В. под действием передаваемого момента не должен превышать 0°,25 на 1 п. Л4 его длины, т. к. в противном [c.152]

Диаметр вала насоса с небольшим числом колес и не очень большим числом оборотов определяется из расчета его на кручение как трансмиссионного вала по формуле [c.39]

Поверочный расчет времени пуска данного механизма аналогичен рассмотренному выше в гл. II для тележки. При определении махового момента этого механизма должны быть дополнительно учтены маховые моменты семи зубчатых муфт диаметром О = 185 мм, находящихся на трансмиссионном, валу, маховой момент одной муфты (табл. 83) ООм = 0,47 кгм . [c.154]

Расчет трансмиссионных валов. Трансмиссионные валы механизмов передвижения рассчитываются на кручение по величине передаваемого крутящего момента и на изгиб от собственного веса. Быстроходные трансмиссионные валы, соединенные муфтами, представляют собой колебательные системы, у которых при совпадении частоты собственных поперечных колебаний с частотой изменения внешних сил наступает явление резонанса, соответствующее определенному критическому числу оборотов Иь-р-Для предотвращения резонанса быстроходные трансмиссионные валы должны иметь скорость п, отличающуюся от критического числа оборотов, в следующих пределах при работе в докрити-ческой зоне 0,6 кр и 0,8 гкр и л 0,4лкр. и при работе в закри-тической зоне — 1,2пкр. [c.284]

Смазка индустриальная для прокатных станов (смазка ИП2) по ГОСТу 6708—53 — твердая брнкетная смазка, применяемая для смазок валов открытых шеек прокатных валков. Состав петролатум 43,0% натр едкий — по расчету до полного омыления масло трансмиссионное автотракторное — остальное. [c.309]

Произвести расчет шипа трансмиссионного вала при нагрузке Р=Ъ Т, действующей непрерывно. Число оборотов п= = 80 об/мин. Подшипник имеет баббитовый вкладыш, q=20 кПсм . [c.182]

Теория кручения бруса круглого поперечного сечения наиболее часто используется при расчете различных валов. В качестве примера на рис. 5.4 показан так называемый трансмиссионный вал с насаженными на него шкивами ременных передач. Трансмиссионными называют валы, назначенние которых состоит в получении мощности от двигателя и передаче ее рабочим машинам. В приведенном [c.152]

К шкиву А трансмиссионного вала подводится от двигателя мощность Nа=90 кет. Шкивы В, С н О передают рабочим машинам соответственно мощности Л в = 38 кет, Мс = 30 кат, Мо=22 кет. Угловая скорость вала со=25 рад/сек. Построить эпюру крутящих моментов и определить диаметр вала из расчетов на прочность и жесткость, если [тк]=30 н1мм и [фо]=7 10- рад/м. [c.64]

Для выбора подшипников (/ и 2) нагрузку на вал от натяжения ремня следует яринять равной пятикратной величине окружного усилия, а не трехкратной, как берется при расчете трансмиссионных валов. [c.1407]

Расчеты показывают, что коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии с учетом податливости зубьев, подщипников, щпоночных соединений и муфт можно определить по соотнощению [34] с 0,3 где с рз-условный коэффициент жесткости трансмиссионного вала, рассчитанный в предположении, что вал имеет один диаметр на всем расстоянии от тихоходного зубчатого колеса редуктора до ходового колеса, соединительных муфт нет и зубчатое и ходовое колеса выполнены заодно с валом. При симметричном расположении ходовых колес относительно зубчатого колеса тихоходной ступени редуктора, = где Су -коэффициент жесткости одного участка трансмиссионного вала между зубчатым и ходовым колесами [c.91]

Расчет трансмиссионного вала. В качестве материала этого вала принимаем сталь 45 после нормализации. Из условий усталостной прочности (1-й случай) вал рассчитываем только на кручение по наибольшему пусковому моменту М 1330 кгсм (табл. 48). [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...