Трансмиссионные валы —см. Валы

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные [c.310]

Техническая характеристика 1027 Траектории главных напряжений 23, 324 Трансмиссионные валы—см. Валы трансмиссионные [c.1092]

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные Тросы для многожильных пружин — Конструкции 867 Трубопроводы — Детали — Обозначения условные на чертежах [c.971]

Вращение сверлильного шпинделя осуществляется через трансмиссионный вал (см. рис. 102). [c.220]

Для трансмиссионного вала (фиг. 93, а) требуется подобрать сечение при следующих данных шкив № 1 снимает мощность Л 1 = 20 л. с. шкив № 3 снимает мощность Мз = 40 л. с. шкив № 2 — ведущий скорость вращения вала п — 80 об/мин допускаемое напряжение [ 1 = = 700 кг см сечение подобрать в двух вариантах круглое сплошное и круглое полое с отношением [c.84]

Размеры гладких трансмиссионных валов установлены стандартом ОСТ 1654 (см. та- лицу 15а). [c.525]

Механизмы передвижения однобалочных кранов (см. табл. 4) с однотипными элементами, унифицированными для всего ряда грузоподъёмностью от 1 до 10/п, состоят из горизонтального трансмиссионного вала 1. приводной цепной звёздочки 2 и шестерён 5, передающих вращение зубчатым венцам, и ходовых приводных колёс. Трансмиссионный вал собирается из отдельных отрезков, соединяемых муфтами 5, и поддерживается подшипниками 6. [c.923]

Примеры применения посадки главные валы в подшипниках токарных, фрезерных и сверлильных станков ползуны в направляющих, трансмиссионные валы в подшипниках валы в подшипниках малых и средних электромашин, центробежных насосов и других ротативных машин пальцы кривошипов в головках шатунов (см. рис. 40), цапфы в подшипниках эксцентриков, ролики в направляющих, шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей карданные, коленчатые и кулачковые валы в подшипниках автомобилей, поршни в цилиндрах компрессоров, передвижные шестерни, включаемые муфтами на валах станков (см. рис. 54) и др. [c.212]

Примеры трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров (см. рис. 67) клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор (см. рис. 72 и 73) и др. [c.214]

Расчет трансмиссионного вала. Размеры этого вала при расчете по первому случаю нагрузки определяем для наиболее нагруженного участка /—/ (см. рис. 41), исходя из момента = = 1180 кгс-см,, найденного выше. [c.167]

Устройство и работа прессов следующие (см. фиг. 15.28). Вращательное движение электродвигателя 1 передается трансмиссионному валу 2, несущему на своих концах два массивных чугунных диска 3. Между дисками размещен маховик 4, обтянутый кожей или другим каким-либо фрикционным материалом и насаженный на конец рабочего винта 5. Винт помещен в гайку 6, укрепленную в верхней части станины пресса. К нижнему концу винта 5 прикреплен ползун и, передающий движение (и давление) укрепляемой на нем верхней части штампа. Вал 2 может перемещаться вдоль своей оси (посредством системы рычагов), благодаря чему маховик будет фрикционно сцепляться то с правым, то с левым диском и получать попеременно правое или левое вращение. [c.429]

Прямые валы в зависимости от назначения изготовляют либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 157,в), либо ступенчатыми (рис. 157,г), т. е. различного диаметра на отдельных участках. Преимущественное применение имеют ступенчатые валы, так как форма их удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна проходить на свое место свободно (см. валы редукторов на рис. 134, 136, 139, 140). [c.357]

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 16.1, а), а длинные и сильно нагруженные — фасонными (рис. 16.1,6). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 16.1, в), либо ступенчатыми (рис. 16.1, г), т. е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов (М. на рис. 12.30 12.31 13.2 13.3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 12.30) или червяками (см. рис. 13.2 13.3). [c.270]

Внутренние кольца подшипников дополнительно закрепляют на ва лу уступом вала, распорной трубкой и пружинным стопорным коль цом, закладываемым в кольцевую канавку вала (см. рис. 18.6, а 18.7,6), торцовой шайбой, закрепленной на валу винтами (рис. 18.7, упорной гайкой со стопорной шайбой, в которой внутренний зуб входит в паз на валу, а один из наружных зубьев отгибается в шлиц гайки (см. рис. 12.31 13.2 18.6,а 18.7,г), и другими средствами закрепления. Закрепление внутренних колец подшипников качения на валах постоянного диаметра (например, трансмиссионного) осуществляют с помощью конической разрезной закрепительной втулки и упорной гайки со стопорной шайбой (рис. 18.7, д). [c.310]

Чтобы при движении не было недопустимого забегания менее нагруженной стороны моста (см. рис. 76, а. .. в), углы закручивания трансмиссионного вала не должны превышать Чз на длине I м. [c.58]

Основание автомата (см. рис. 71) представляет собой литой корпус коробчатой формы, внутри и на верхней части которого устанавливаются все механизмы и узлы автомата. В его нижней части смонтирован трансмиссионный вал, на котором установлены приводные шкивы, передающие вращение на шпиндель автомата, распределительный вал и на шпиндель специальных приспособлений. Здесь же расположены редуктор привода распределительного вала, шкаф с электрооборудованием. В левой верхней части основания имеется корыто для сбора охлаждающей жидкости и стружки. Смазка всех механизмов основания производится через индивидуальные масленки, а зубчатых передач редуктора — маслом, заливаемым в корпус редуктора. [c.77]

Для трансмиссионного вала по данным задачи 41 (фиг. 93, а) требуется произвести расчет полного угла закручивания, приняв О = = 8-10 кг см , и вычислить потенциальную энергию. [c.95]

Гладкие трансмиссионные валы устанавливают на сферических двухрядных шарикоподшипниках с закрепительными разрезными коническими втулками, затягиваемыми гайками и плотно обжимающими вал (см. рис. 189). Кольца подшипников закрепляют от осевого перемещения буртиками на валу (в корпусе), гайками распорными втулками, разрезными пружинными кольцами и т. п. Способ крепления колец подшипника зависит от воспринимаемой им нагрузки и конструкции подшипникового узла. Крепление внутренних колец подшипников гайками показано на рис. 182, 184 и 185. Гайки обеспечивают передачу на подшипники и далее на корпус осевых нагрузок, направленных справа налево. Передача этих нагрузок от подшипника на корпус осуществляется буртиками стаканов. [c.221]

О — модуль упругости при сдвиге в кг см /р —полярный момент инерции в см. Расстояния между опорами трансмиссионных валов даны в табл. 10. [c.249]

Проверка критического числа оборотов (см. стр. 250) для быстроходных трансмиссионных валов обязательна. [c.249]

Перекидные механизмы автомата ОД-2 (см. рис. 147), установленные на стыках ванн с каждой стороны, состоят из четырех звездочек 5, из которых одна приводится во вращение от трансмиссионного вала 6. На звездочках проложена бесконечная пластинчатая цепь 7. Для перекидки кареток 2 с деталями из ванны в ванну на одном звене всего контура предусмотрен специальный палец 8. В процессе перекидки палец механизма захватывает за выступающую часть кронштейна 4 каретку 2, поднимает ее вверх и опускает в следующую ванну. [c.371]

Прямые валы разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, см. рис. [c.317]

Валы в передаточных механизмах, например в трансмиссионных передачах, наряду с кручением также испытывают изгиб. При расчете таких валов на кручение берут пониженные допускаемые напряжения. Принимая [х] = 600 кг см , по последней формуле получим [c.274]

Центральный трансмиссионный тормоз 8 (см. фиг. 445) барабанного типа расположен на валу главной передачи ведущего моста. Регулировка колесных [c.652]

Вращение шпинделю шлицовочного устройства сообщается ременной передачей от трансмиссионного вала (см. рис. 90). [c.225]

Посадочный кран был запроектирован на основе унификации следуюш,их деталей, узлов и механизмов с колодезного крана был взят механизм вращения клеш,ей с напольно-завалочной машины — редуктор механизма передвижения машины с пратцен-крана — ходовые колеса механизма передвижения моста, зубчатые передачи и подшипники трансмиссионных валов. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными коэффициентами конструктивной нормализации (см. главу IV), но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входяш,их в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки унифицированные элементы составляют по весу 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87%. [c.154]

Расстояние между опорами быстроходных трансмиссионных валов, непосредственно связанных с двигателями (см. рис. 40, г), необходимо дополнительно проверять по критическому числу оборотов Пкрит> соответствующему появлению резонанса [c.52]

Размеры трангмиссионных валов определяются обычно по жесткости на кручение. Широкое распространение инди видуального электропривода машин-ору дий во всех отраслях машиностроения сильно ограничило применение трансмиссионных валов, однако в отдельных случаях их еще используют Диаметр трансмиссионного вала может быть определен в см по формуле [c.143]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (см. рис. 11.1, б) предназначен для восприятия радиальной нагрузки в условиях возникновения значительных (до 3°) перекосов колец. Это возможно в узлах с нежесткими валами (большое расстояние между опорами), или когда опоры одного вала находятся в разных корпусах. Подшипник допускает осевую фиксацию вала и очень небольшую осевую нагрузку (до 20 % неиспользованной радиальной). Применяют их в сельскохозяйственных машинах, а также для фиксации многоопорных трансмиссионных валов, валов барабанов и звездочек транспортеров и конвейеров и т. д. [c.173]

Расчёт многоопориых валов, например трансмиссионных, может быть произведён приближённо, если вал разбить на участки по опорам и рассчитывать, как двухопорные валы, при несколько пониженных напряжениях. Диаметры валов при этом могут быть выбраны по ОСТ 1654. Расстояние между подшипниками см. табл. Ш. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...