Электровозы Переключатели групповые - Кулачковые

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Для кулачковых валов групповых переключателей электровозов переменного тока и электропоездов шайбы поставляют как заготовки, которые в зависимости от типа аппарата отличаются размерами и фор-50 [c.50]

Конструктивные формы контакторных элементов в ряде случаев напоминают индивидуальные контакторы. Примером может служить контакторный элемент КЭ-1 групповых переключателей электровозов. Все основные его детали одинаковы с электропневматическим контактором ПК-301 близки и основные-характеристики. Отличие составляет лишь привод. Схема замыкания и размыкания контакторного элемента КЭ-1 представлена на фиг. 56. Работая на замыкание, этот контакторный элемент обладает сравнительно слабой притирающей пружиной. Для обеспечения принудительного размыкания контактов, на кулачковых шайбах предусмотрены специальные выключающие ролики. Нажимая на профильный выступ рычага контактора 4, ролик заставляет разомкнуться контакты, если даже они сварятся. [c.321]

Конструкции каркасов весьма разнообразны, Как правило, они составляются из концевых литых или сварных рам, соединённых продольными профильными планками, к которым крепятся контакторные элементы. В качестве примера современного группового переключателя кулачкового типа на фиг. 62 представле тормозной переключатель типа ТК-8 электровоза Н8. Характерным является выполнение рамы сварной конструк-инн. Контакторные элементы в нем с двусторонними контактами. Замыкаются и размыкаются они кулачковыми шайбами. Каркасы групповых переключателей, располагаемых под вагонами, выполняются с защитными кож ухами. [c.323]

Передвижение штурвала контроллера до 20-й ходовой позиции. Для разгона электровоза на последовательном соединении тяговых двигателей предусмотрены еще 19 позиций. На 20-й позиции пусковые сопротивления полностью выведены. 20-я позиция является позицией первой экономической скорости. При перемещении штурвала контроллера на 2-ю и последующие позиции катушки вентилей 047 и 048 попеременно возбуждаются, и пневматический двигатель поворачивает кулачковый вал группового переключателя на следующие позиции. Так как на 1-й позиции замкнулись контакты i-Mi ведомого барабана, а блокировочные контакты -D в положении привода 1П также замкнуты, то вновь получит питание катушка электромагнитной защелки 3014 (3024), которая освободит ведомый барабан для его перевода на 2-ю позицию. На этой позиции контакты Li-Ni размыкаются и катушка вентиля 047-1 привода теряет питание, а через контакты Ь -Р продолжает получать питание катушка 048 привода, вал которого занимает положение IV. Кулачковый вал поворачивается на 2-ю позицию, а замкнувшиеся контакторные элементы 02, 08 и 14 закорачивают соответственно секции пусковых сопротивлений А-В, G-H и Л/ -0- Для подготовки к переходу на 3-ю позицию на 2-й позиции вновь получает питание катушка электромагнитной защелки 3013(3023), так как замкнуты контакты Li-Ki ведомого барабана я А-В блокировочного устройства привода группового переключателя. Ведомый барабан 3012(3022) освобождается и может быть переведен на 3-ю позицию. Из рассмотренного выше видно, что электромагнитные защелки, 3013(3033)-1 и 3014(3024)-2 сблокированы [c.293]

При повороте штурвала на 3-ю позицию пружина натягивается и ведомый барабан повернется вслед за ведущим. Разомкнутся контакты Ь -Рх и катушка вентиля пневматического привода потеряет питание. Оба вентиля привода не возбуждены, а поэтому его вал поворачивается на 90° в положение IV, совершая полный поворот. Кулачковый вал группового переключателя также поворачивается на 3-ю позицию, замыкая контакторные элементы 09 и 15. Еще две секции пусковых сопротивлений N-1 и 0-Р закорачиваются, увеличивая разгон электровоза. Таким образом, при перемещении штурвала контроллера машиниста до 20-й позиции происходит постепенное выведение пусковых сопротивлений в соответствии с табл. 6, и напряжение на зажимах каждого двигателя будет равно 500 в (3 ООО 6). [c.294]

Кулачковый вал группового переключателя при этом включит контакторы, соединяющие все двигатели электровоза последовательно. [c.202]

Групповой переключатель электровоза серии Си имеет два блокировочных барабана, расположенных на концах кулачкового вала. [c.206]

Действие реле времени РВ6 на электровозах ВЛИ. Реле времени РВ6 с выдержкой на отпадание якоря 2—3 с исключает возможную порчу контакторных элементов группового переключателя ПкГ на любой из секций при повороте его кулачкового вала из положения С-СП в положение П дольше указанного времени. [c.117]

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13, а на электровозах ВЛ8 — ПКГ-4А и ПКГ-6В (рис. 29). Последний состоит из рамы 1, сваренной из стальных боковин и продольных балок из сортового уголкового железа, на которых укреплены контакторные элементы 2, переключаемые кулачковыми изоляционными шайбами 3, насаженными на стальной шестигранный вал. После- [c.46]

Групповые переключатели электровозов ВЛ8 и ВЛ23 отличаются кулачковыми валами, блокировочными барабанами, пневматическими 46 [c.46]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

Кулачковые шайбы групповых переключателей прессуют из изодина и поставляют либо как готовые детали с определенным профилем, либо как заготовки в виде диска с отверстием На групповых переключателях и реверсорах электровозов ВЛ23 и ВЛ8 используют шесть различных по своему исполнению шайб (рис. 32). Средний вес шайбы 0,4 кг. [c.50]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13. Особенности этого группового переключателя заключаются в том, что на раме укреплено тринадцать контакторных элементов типа КЭ-1. На валу соответственно имеется тринадцать изоляционных кулачков. Пневматический привод (рис. 191) выполнен из одного цилиндра с разными диаметрами. Внутри части цилиндра смейьшим диаметром расположены два поршня 9, соединенные жестко с зубчатой рейкой 6. Третий поршень 5 расположен свободно в той части цилиндра, где диаметр больше. Управление впуском и выпуском сжатого воздуха из полостей цилиндра осуществляет один вентиль 1 выключающего типа и два вентиля 2 м. 3 включающего типа. Такая конструкция привода позволяет кулачковому валу иметь три позиции, соответствующие разным соединениям тяговых двигателей. Когда все катушки вентилей не возбуждены, в левую полость цилиндра поступает сжатый воздух, а средняя и правая полости сообщены с атмосферой. Все поршни занимают крайнее правое положение. Зубчатая рейка поворачивает шестерню с кулачковым валом. Происходит переключение контакторных элементов, которое соответствует последовательному соединению тяговых двигателей. Если возбудить вентиль выключающего типа 1 и вентиль включающего типа 3, то из левой полости цилиндра воздух выйдет в атмосферу, а в правую начнет поступать. Поршень 5 доходит до упора, перемещая поршни малого диаметра с рейкой в среднее положение. Чтобы рейка [c.165]

Групповой переключатель электровозов ЧС типа 13КН (рис. 195) состоит из следующих конструктивных узлов рамы, кулачкового вала, контакторных элементов, пневматического двигаТеля и блокировочных контактов. Рама выполнена из двух литых боковин и трех стальных изолированных продольных балок. Для крепления контакторных элементов на раме с каждой стороны установлено по четыре продольных стальных стержня, изолированных. бакелитовой бумагой. [c.168]

Примером трехпозиционного привода служит привод группового переключателя типа ПКГ электровозов ВЛ22 с рекуперативным торможением (рис. 34), который имеет три фиксированных положения кулачкового вала, соответствующих трем соединениям тяговых двигателей последовательному С, последовательно-параллельному СП и параллельному Я. Привод имеет два цилиндра I и П с четырьмя поршнями и четырьмя рабочими камерами А, Б, В, Г, сжатый воздух в которые может поступать через электро-36 [c.36]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 на тяговом (моторном) режиме. После поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, вк./1ючения выключателя тока управления, быстродействующего выключателя, постановки реверсивной рукоятки контроллера в положение Вперёд или Назад и главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включаются индивидуальные контакторы 40, 42, 46. 47 и 54 и контакторные элементы /, 4, 7, 9, 12 и 17 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см таблицу замыкания контакторов и развёртку кулачкового вала группового переключателя на фиг. 468) тормозной переключатель соединяет контакты Т1-Т2, Т4-Т5 и Т4-Т6 силовой цепи двигателей. [c.334]

После наполнения главных резервуаров электровоза сжатым воздухом воздух впускается в пневматическую систему управления и нажатием кнопок ( грибков ) электромагнитных вентилей коГ1такторов проверяются их работа, плотность манжет и клапанов, целость отключающих пружин и работа блокировочного устройства. Нажатием грибков электромагнитных вентилей группового переключателя повёртывается кулачкогый вал в последовательно-параллельное и параллельное положения. При псвсроте кулачкового вала осматриваются плотность прилегания блокировочных пальцев и чистота контактных поверхностей. Вручную также проверяется работа реверсоров и тормозного переключателя, которые должны поворачиваться до упора в обе стороны. [c.533]

Действие реле времени РВ6 на электровозах ВЛ11 . Реле времени РВ6 с выдержкой на отпадание якоря 2—3 с исключает возможную порчу контакторных элементов групповых переключателей ПкП и ПкГ2, если на одной из секций их кулачковые валы будут поворачиваться из одного положения в другое дольше указанного времени. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...